HSL-zuid en het normale spoor

Kunnen hogesnelheidstreinen over het normale spoor doorrijden en visa versa? Technisch gezien zijn er mogelijkheden maar praktisch gezien zijn er problemen door verschillen in regelgeving.

Intercity's over de HSL
De huidige Intercity's kunnen niet zomaar via de HSL. Treinen kunnen alleen via de HSL rijden met een spanning van 25.000 Volt en met het beveiligingssysteem ERMTS. Het overige spoor in Nederland kent een andere standaard: 1.500 Volt en het beveiligingssysteem ATB. De woordvoerder van ProRail: "Met de nodige aanpassingen zou regulier materieel over de HSL kunnen, maar dat is niet wenselijk."

Een woordvoerder van ProRail wijst ook op een ander probleem. "De HSL-Zuid maakt deel uit van het Trans Europees Netwerk. Om daar deel van uit te maken, wordt een minimumsnelheid van 220 kilometer per uur gehanteerd. In de eerste fase - als de nieuwe hogesnelheidstreinen van NS nog niet geleverd zijn - is er ontheffing voor deze snelheid, maar daarna niet meer."

Tot slot is er nog het probleem van concessies. HSA (90% NS, 10% KLM) heeft de aanbesteding voor de HSL gewonnen. Echter HSA is juridisch gezien een andere vervoerder dan NS Reizigers die de binnenlandse treinen laat rijden. NS Reizigers mag daarom niet over de HSL rijden.

Volgens de woordvoerder van ProRail is de capaciteit niet zozeer een probleem.

Hogesnelheidstreinen via het bestaande spoor
Hogesnelheidstreinen zullen deels over het bestaande spoor moeten rijden. De hogesnelheidslijn begint bijvoorbeeld bij Hoofddorp. Tussen Amsterdam en Hoofddorp zullen de treinen gewoon over het bestaande spoor rijden. Technisch gezien is dit dus zonder problemen mogelijk.

Praktisch gezien mag de hogesnelheidstrein niet zomaar doorrijden over het bestaande spoor. Ook hier speelt het probleem van verschillende concessies weer een rol. Toen de NS haar eerste bod voor het rijden over de hogesnelheidslijn uitbracht, wilde het spoorbedrijf de snelle treinen naar allerlei bestemmingen door laten rijden. Minister Netelenbos floot het spoorbedrijf echter terug, dat was niet de bedoeling. Het bod werd eveneens als te laag gezien. Vervolgens bracht NS samen met KLM (als HSA) een bod uit. Dit bod werd wel geaccepteerd. Echter, op het hoofdrailnet mag alleen NS Reizigers rijden en niet HSA. HSA is niet in het bezit van de concessie Hoofdrailnet.