Toekomstplannen spoor

Elke tien minuten een reizigerstrein en een groene golf voor goederen op het spoor. De capaciteit op het spoor neemt de komende jaren met 50% toe. Reizigers en verladers krijgen de komende jaren veel meer keuze bij vervoer via de weg of over het spoor. De trein als betrouwbaar, snel en volwaardig mobiliteits- en transportalternatief. Het spoor biedt Nederland ruimte voor beweging. Dat toekomstbeeld wordt realiteit in Ruimte op de Rails, het gezamenlijke actieplan van de spoorsector dat 4 september is aangeboden aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat.

Het plan verenigt capaciteitsuitbreiding, groei en verdere modernisering van het Nederlandse spoorwegnet, met als resultaat meer keuze voor klanten. Ruimte op de Rails sluit aan bij de ambitie van minister Eurlings om een forse groei te realiseren van het vervoer over spoor tot 2020 Begin 2008 nodigde minister Eurlings de spoorsector uit met plannen te komen om de tot 2020 verwachte groei van het reizigersen goederenvervoer op het Nederlandse spoorwegnet te kunnen verwerken. ProRail, NS en de Belangenvereniging rail goederenvervoerders (BRG) hebben de handen ineengeslagen met als resultaat een integraal voorstel dat past binnen de door de minister verwachte financieringsruimte van 4,5 miljard euro.

Variant 6/6
De spoorsector heeft twee varianten ontwikkelt. In de maximale variant gaan er 6 intercity’s rijden tussen:

• Alkmaar – Amsterdam – Utrecht – Den Bosch – Eindhoven
• Den Haag – Leiden – Schiphol – Amsterdam Zuid – Almere Centrum
• Schiphol – Utrecht – Arnhem
• Arnhem – Nijmegen

Op tal van andere trajecten gaan in deze variant 4 intercity’s rijden: 

• Rotterdam – Gouda – Utrecht – Amersfoort
• Hilversum – Amersfoort
• Amersfoort – Apeldoorn – Deventer
• Den Haag – Gouda – Utrecht
• Amsterdam – Haarlem – Leiden – Den Haag HS – Rotterdam – Dordrecht
• Amsterdam – Almere
• Den Haag – Rotterdam – Breda – Eindhoven

De NS bekeek in de maximale variant of intercity’s Den Haag – Eindhoven via de HSL konden rijden. Deze intercity’s zouden daardoor reistijdwinst kunnen behalen. Echter doordat de HSL onder een andere concessie valt, is dit niet mogelijk.
Behalve intercity’s, zouden er ook op sommige trajecten ook 6 stoptreinen per uur gaan rijden.

Tijdens de planstudie zal blijken in hoeverre deze variant gerealiseerd kan worden.

Variant 6/maatwerk
Behalve de maximale variant, is er ook een variant waarbij men uit gaat van minder nieuwe treinen. In deze variant gaan er 6 intercity’s rijden tussen Amsterdam en Eindhoven, Den Haag – Almere en Arnhem – Nijmegen. Tussen Den Haag en Rotterdam zouden weliswaar ook 6 intercity’s gaan rijden, maar niet in tien minuten ligging.
Op tal van andere trajecten rijden vier intercity’s. Per traject rijden er verder maximaal vier stoptreinen.

Het plan gaat verder uit van een aantal wijzigingen in intercity stops. Zo zal Uitgeest een intercity station worden, en is er een kans dat Driebergen-Zeist en Veenendaal de Klomp hun intercity statussen verliezen.

Optimaal benutten
Met Ruimte op de Rails wordt het spoor in 2020 optimaal benut. Op grote stations aan belangrijke corridors hoeft niemand meer te rennen om de trein te halen: er komt er elke tien minuten één. Goederen- en reizigerstreinen rijden minder vaak over hetzelfde spoor. Dat komt de betrouwbaarheid en de capaciteit ten goede, zowel voor reizigers als voor de verladers. Resultaat is dat er op de  belangrijkste corridors 50% meer intercity’s kunnen rijden en dat de grote groei van het goederenvervoer per spoor kan doorgaan dankzij een toekomstvaste routering voor goederentreinen.

Ruimte op de Rails voorziet in een efficiënte capaciteitsvergroting: nieuwe rails aanleggen waar nodig en maatregelen die zijn toegesneden op de specifieke trajecten. Bijvoorbeeld meer ruimte op het spoor door goederentreinen over andere routes te leiden of door perrons geschikt te maken voor langere reizigerstreinen. En soms door het aanleggen van inhaalsporen, zodat Intercity’s kunnen doorrijden, terwijl de Sprinter stopt op de kleinere stations. Er komt ook meer ruimte op het spoor door slimmer te plannen en flexibel en gericht om te gaan met speling op een bepaald trajectof knelpunt . De eveneens uitgewerkte variant van zes Intercity’s en zes sprinters per uur, kan op termijn een kosteneffectieve bijdrage leveren aan de mogelijk verder toenemende mobiliteitsvraag.Tijdens de planstudie zal blijken in hoeverre deze variant gerealiseerd kan worden binnen het
budget van € 4,5 miljard.

Een groot deel van dit bericht is letterlijk overgenomen van een gezanenlijk persbericht van NS, ProRail en de Belangenorganisatie Rail Goederenvervoerders. De tekst bij "variant 6/6" en bij "variant 6/maatwerk" is door treinreiziger.nl geschreven, en gebaseerd op deze informatie. Daarnaast is er op specifieke punten navraag gedaan.