ProRail onder vuur om spoorverdeling

Arriva

Vervoerder Arriva, die met name in het noorden van het land spoorlijnen heeft, is ook ontevreden met de verdeling van ProRail. Arriva weigert de zogeheten spoorverdeling van ProRail te tekenen, wat kan betekenen dat de treinen van Arriva vanaf zondag stilstaan. De vervoerder benadrukt dat er nog wordt gesproken met ProRail om een oplossing te vinden zodat reizigers niet de dupe worden.

Connexxion

Connexxion raakt gemiddeld zes ritten per dag kwijt op de Valleilijn tussen Ede-Wageningen en Amersfoort en staat woensdag voor de NMa. Naast de relatief grote rittenuitval beklaagt Connexxion zich er ook over dat de dienstregeling erg onduidelijk wordt, omdat niet elke dag evenveel ritten verdwijnen.

NS

De 120 ritten die de NS 'inlevert' verdwijnen verspreid over heel Nederland, maar met name op lijnen met enkel spoor. Dit betekent dat de eerste en laatste ritten op bijvoorbeeld het spoor tussen Hoorn en Enkhuizen en tussen Geldermalsen en Tiel komen te vervallen. De laatste trein gaat dan bijvoorbeeld al om 23.00 uur in plaats van om 00.30 uur, schetst een NS-woordvoerder het probleem.

De NS heeft de dienstregeling voor 2008 af en die blijft sowieso bestaan. Het gaat de spoorwegonderneming vooral om de manier waarop de verdeling tot stand is gekomen, omdat zulke onderhandelingen ieder jaar moeten worden gevoerd. Een voor de NS gunstige uitspraak betekent dus niet dat de dienstregeling wordt aangepast.

NMa

Mededingingswaakhond NMa moet zich van de NS uitspreken over de procedure die ten grondslag lag aan de verdeling van het spoor. ProRail zou het onderhoudsrooster eerst inplannen en de rest van de capaciteit daarna verdelen. Volgens de NS is het veel praktischer als dat andersom zou zijn.

ProRail zou bovendien niets hebben gedaan met suggesties van de NS voor een betere verdeling. Onderhoud zou namelijk beter 's nachts in het weekeinde kunnen worden ingepland dan 's avonds doordeweeks.

De tweede klacht van de NS gaat over een tariefverhoging die monopolist ProRail doorvoert om onderhoudswerk te bekostigen. Het zou gaan om een plotseling opgelegde verhoging met 28,6 miljoen euro bovenop de geplande jaarlijkse stijging. Over 2007 betaalt de NS 146 miljoen euro aan ProRail voor het gebruik van het spoor en volgend jaar zou dat 151 miljoen worden. Met de extra stijging van ongeveer twintig procent komen de kosten op bijna 180 miljoen euro.

ProRail

Volgens een woordvoerder van ProRail is er na de bezwaren die zijn binnengekomen al veel geschoven om aan de eisen van de in totaal dertig vervoerders tegemoet te komen. Op inhoudelijk vlak wil zij niet ingaan op de manier waarop de verdeling tot stand is gekomen, maar ze erkent dat er in het geval van de regionale vervoerders fouten zijn gemaakt. ProRail is nog in gesprek met Arriva en rekent er dan ook op dat de treinen van Arriva zondag gewoon rijden.

Over de manier waarop is omgegaan met de alternatieve plannen van de NS wil ProRail niet te veel in detail treden, maar ze wil wel een voorbeeld geven. De NS zou hebben voorgesteld om de onderhoudswerkzaamheden op te knippen in periodes van tien minuten zodat de treinen er ondertussen gewoon langs kunnen. Dat is volgens haar ondoenlijk, omdat je nu eenmaal niet veel kan doen in tien minuten.

Extra kosten

De NS wist dat ze dit jaar tussen de twintig en dertig miljoen euro extra zouden moeten betalen, zegt ProRail. In een overleg in juni was al aangekondigd dat voor de extra wensen van de NS meer zou moeten worden betaald. Er is een bepaalde verdeling tussen de hoeveelheid werkzaamheden die 's nachts plaatsvinden en voor overdag. Volgens de zegsvrouw moest die voor de NS worden aangepast. "Dat kan, maar dat kost wel wat."

Rover

Ook reizigersvereniging Rover laat weten naar de NMa te stappen. Het uitvallen van met name treinen in de vroege en late dienstregeling schiet bij de belangenvereniging in het verkeerde keelgat. De wettelijke regels voor consumenteninspraak zouden niet zijn opgevolgd, waardoor de wijzigingen op illegale wijze zijn doorgedrukt, stelt Rover.