|
De Italiaanse Fabrikant AnsaldoBreda maakt voor NS Hispeed de Albatros (V250), de hogesnelheidstrein van de Nederlandse Spoorwegen. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de treinen in 2007 geleverd zouden worden. Toen duidelijk werd dat dit niet gehaald zou worden, kreeg de treinfabrikant veel kritiek te verduren. Toenmalig Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat noemde AnsaldoBreda zelfs "niet geschikt". Via een interview met NRC Handelsblad reageert AnsaldoBreda in december 2005 op de kritiek. Hieronder een deel uit betreffend interview. In het interview komt Stefano Fanucci aan het woord, verantwoordelijk projectmanager.
Italiaanse treinen voor HSL-Zuid worden duurder en komen later
De afgelopen maanden is in Nederland onrust ontstaan over de vertragingen bij de oplevering van de hogesnelheidstrein. Hij zou niet 1 april 2007 maar pas op zijn vroegst in januari 2008 kunnen gaan rijden, zo vertelde minister Karla Peijs de Tweede Kamer. Ze verwijt de NS dat de trein te laat is besteld en ook nog eens bij de verkeerde fabrikant. HSA zegt echter dat de minister niet alle relevante gegevens heeft geleverd, waardoor er vertragingen zijn opgetreden. Iets wat de minister weer ontkent. De Italiaanse fabrikant legt de schuld voor de vertraging en de hogere kosten bij de `trage´ Europese regelgeving.
Reden genoeg om de fabrikant te bezoeken: AnsaldoBreda. Een bedrijf met 2.500 werknemers en vier vestigingen. AnsaloBreda leverde de comfortabele Eurostar Italia die in Italië rijdt en in Nederland zijn gelijke niet kent. Maar het bedrijf maakt ook de nieuwe snelle dieseltrein voor Denemarken, de trams voor Milaan en Los Angeles, een dubbeldekker voor Marokko en de tram voor Athene die voor het eerst werd ingezet bij de Olympische Spelen.
Wanneer is de trein voor de HSA klaar?
,,We hopen eind 2006 begin 2007 met het testen te starten. Maar ik denk niet dat er 1 april 2007 een vloot van treinen zal zijn om een commerciële dienstverlening te beginnen. Dat hangt af van beslissingen die nu nog niet zijn genomen.´´
Beslissingen door wie?
,,Heel belangrijk is dat op Europees niveau de nieuwe richtlijn voor het veiligheidssysteem ERTMS wordt vastgesteld. Het gaat om apparaten langs het spoor en in de trein die met elkaar `spreken´ en ervoor zorgen dat de trein zich veilig voortbeweegt. Dat wordt door internationale werkgroepen bepaald en niet door AnsaldoBreda of door onze klant. Daarop is het wachten.´´
Dus jullie weten niet volgens welke normen jullie moeten werken?
,,We hebben een uitgangspunt, de huidige richtlijn, maar die wordt zeer spoedig veranderd. Ons is ook nog niet duidelijk met welke technische specificaties het veiligheidssysteem op de lijn gerealiseerd zal worden. Het begin van de dienst hangt af van twee dingen: de trein moet klaar zijn, maar de lijn ook.´´
Zijn er nog andere oorzaken voor de vertraging?
,,We moeten de Nederlandse normen respecteren, de Belgische en de Europese. Bovendien veranderen de normen tijdens het productieproces. Zo is er in januari 2005 een wijziging in de Nederlandse Spoorwegwet doorgevoerd, waardoor wij veranderingen aan de trein moeten aanbrengen.
,,Neem bijvoorbeeld de trappen om de trein in te gaan. De Belgische, Nederlandse en Europese normen geven verschillende hoogtes aan voor de perrons. We hadden een trap ontworpen die op alle perrons aansloot. Maar volgens de gewijzigde Nederlandse Spoorwegwet hebben we nu een trede te veel in ons ontwerp. Daar discussiëren we nu over. En zo praten we ook over de positie van lampen en deuren en hoe die moeten openen. Het is al moeilijk om op een stilstaand doel te schieten, maar als de normen ook nog veranderen wordt het helemaal lastig.´´
Minister Peijs heeft gezegd dat de keus voor AnsaldoBreda fout was, omdat u al eerder te laat heeft geleverd aan de Denen.
,,Ik heb dat ook gehoord. Als ze zich in deze termen heeft uitgesproken spijt me dat, want ons bedrijf produceert al 100 jaar treinen en heeft vele goede referenties. De uitspraken komen waarschijnlijk voort uit het niet geheel op de hoogte zijn van ons bedrijf. Ik zou de minister bij deze willen uitnodigen voor een bezoek. De problemen met de Denen, waaraan we twee jaar te laat hebben geleverd, hebben we in goed overleg opgelost, en hadden te maken met reorganisaties bij AnsaldoBreda. Maar het project voor de Nederlands-Belgische hogesnelheidstrein is pas later gestart en ondervindt geen last van de interne complicaties bij AnsaldoBreda.´´
Jullie zijn dus niet verantwoordelijk voor de vertraging?
,,Het is beter nu niet te praten over verantwoordelijkheid, dat leidt slechts af. Belangrijk is dat de problemen zo snel en goed mogelijk worden opgelost. Praten over verantwoordelijkheden is oppervlakkig.´´
Kunt u dan in ieder geval verzekeren dat de treinen op 1 januari 2008 zullen rijden?
,,De datum die ik kan geven is een datum die hoe dan ook afhankelijk zou zijn van andere data. Op dit moment zijn er geen absolute data. Laten we zeggen dat we eraan werken om al in 2007 de eerste leveringen te realiseren. Maar alles is afhankelijk van het moment waarop de trein op de lijn kan rijden en getest kan worden. We moeten geen valse verwachtingen voeden met valse informatie. We zijn daar heel transparant in.´´
2010?
,,Als het 2010 wordt krijg je de sleutel van deze fabriek. Dan kunnen we wel sluiten.´´
2009?
,,Daar durf ik om te wedden.´´
Het gaat om zestien treinen voor Nederland en drie voor België. De totale waarde is 380 miljoen euro. Zullen de treinen duurder worden?
,,We proberen de oplossingen te zoeken die zo weinig mogelijk gevolgen hebben voor de tijdschema´s en voor de kosten. Maar er zijn een paar zeer delicate punten. Door de wijzigingen zullen er wat betreft de ERTMS zeker toegevoegde kosten zijn.´´
10 procent extra?
,,Dat kan ik op dit moment niet zeggen.´´
Bron: NRC Handelsblad, 16 december 2005.
| 
