Gesprekken met Arriva over Noordelijke Lijnen niet op tijd afgerond
09 dec 2025 10:00
Staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer is er niet in geslaagd op tijd de gesprekken af te ronden met Arriva over de treindiensten op de Noordelijke Lijnen. Het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb) had de staatssecretaris opgedragen voor 8 december de uitkomst van de gesprekken te melden.
In een brief aan de Tweede Kamer meldt Aartsen dat de tijd te kort was om tot afspraken te komen maar dat hij nog wel in gesprek is met Arriva over de treindiensten tussen Zwolle en Leeuwarden en Zwolle en Groningen. Arriva begint in 2026 al met ritten op het traject Zwolle – Groningen. Aartsen schrijft dat hij de ervaringen met die sneltrein ‘met belangstelling’ wil volgen en het als ‘een mooie kans’ ziet om te zien hoe open toegangsdiensten werken.
Gesprekken gaan door
Aartsen heeft ook het CBb ingelicht over de vertraging en gemeld dat hij de gesprekken voortzet. De rechter van het CBb beval de staatssecretaris de gesprekken weer op te starten nadat Aartsens voorgang drie jaar geleden de gesprekken met Arriva afbrak. Arriva wilde de Noordelijke Lijnen in open toegang gaan rijden en de lijnen zo buiten de concessie van NS houden. Maar het kabinet vond destijds dat Arriva niet genoeg garanties kon geven voor de toekomst van de treindiensten. De rechter vond het onterecht dat de gesprekken werden gestaakt.
Arriva teleurgesteld
Hoewel Aartsen in de brief meldt dat Arriva en hij samen hebben geconstateerd dat 8 december te kort dag was, laat een woordvoerder van Arriva weten ’teleurgesteld te zijn over de gang van zaken’. “Verder uitstel is wat ons betreft onnodig en zeker niet tot de mid-termreview zoals het ministerie steeds aan ons heeft voorgesteld. Ons aanbod staat hier los van en kan al veel eerder van start gaan.”
De mid-termreview is de tussentijdse evaluatie van de concessie van de NS voor het hoofdspoornet. Deze evaluatie is in 2029 gepland.
Arriva kan vanaf de nieuwe dienstregeling op 14 december sneltreinen rijden tussen Zwolle en Groningen. Waarschijnlijk begint de vervoerder in het voorjaar aan deze diensten. De diensten tussen Zwolle en Groningen staan, wat Arriva betreft, los van de gesprekken met de staatssecretaris over de Noordelijke Lijnen.
(c) Treinreiziger.nl
Welk nut heeft een sneltrein Groningen – Zwolle, die alleen daar heen en weer pendelt? Reizigers vanaf Groningen die na Zwolle verder willen, moeten dan alsnog overstappen op NS. Kun je beter meteen de NS IC nemen?
Er zijn onderweg ook stops.
Dit is duidelijk bedoeld als aanvullend regionaal aanbod.
Kennelijk nog nooit met de sneltrein Groningen – Zwolle gereden. In Zwolle loopt de trein leeg van de overstappers. Zeker de helft van de reizigers stapt in Zwolle uit; Zwolle is een typisch overstap station: richting Enschede, richting Arnhem, stopttrein richting Amersfoort, stoptrein richting Lelystad, richting Kampen.
Stappen niet alle reizigers in Zwolle uit, als dat het eindpunt is?
Ja natuurlijk maar Rudy geeft alleen aan dat er wel degelijk markt is voor deze trein omdat er in Zwolle al heel vaak wordt overgestapt naar een andere trein.
Met de sneltrein Groningen-Zwolle ben ik niet bekend aangezien deze niet rijdt en al heel wat jaren niet heeft gereden. De intercity’s die vanuit Groningen en Zwolle naar de Randstad rijden ken ik wel en die hebben inderdaad een groot aantal in- en uitstappers te Zwolle, echter zie je toch al gauw tientallen reizigers per treinstel die door willen richting bijvoorbeeld Utrecht of Amsterdam Zuid.
Grongen, Friesland en Drente worden langzaam stapje voor stapje maar zeker afgekoppeld ?
Misschien een optie voor die drie om een zelfstandige staat te worden, eventueel lidstaat van de EU of beter nog een handelsunie. Volgens het EU recht en ander internationaal recht mag Nederland dat niet tegenwerken. Daarom zijn in het Noorden de openbare besturen en semi-overheidsinstelllingen volop geinfiltreerd met Randstedelingen.
En alle gasmiljarden van friesland en drenthe kwijtraken? Ben je gek geworden?
Dit is denk ik wel één van de meest belachelijke bijdrages die ik hier ooit heb gelezen.
@Veen geeft blijk van een interessant gevoel voor ironie c.q. sarcasme die mij wel aanspreekt.
Ik heb als ov -reiziger hetzelfde gevoel voor humor als hij/zij als het om het openbaar vervoer in Nederland gaat. Een soort humor die totaal niet overkomt gezien het grote aantal negatieve plusjes,
Zonder humor constateer ik, dat de provinciebesturen van Groningen, Friesland en Drenthe GEZAMENLIJK de concessiehouder zijn voor het ov binnen hun grondgebied, En die wordt in het bovenstaande artikel niet eens genoemd! Hoe komt dat? Omdat ze niks zinnigs te melden hebben? Een kwestie van verdeel – en heerspolitiek? Wie het antwoord weet mag het zeggen!
In mijn eigen provincie Noord Brabant is de rol van een regionale treinvervoerder beperkt tot de periferie aan de provinciale grenzen en dat is óók Arriva. En dat is wat mij betreft ook wel meer dan genoeg. Brabant heeft haar eigen ov – problemen in het provinciale, regionale en plaatselijke busvervoer: buslijnen die uitgedund worden of helemaal verdwijnen, Het busvervoer in Brabant is in handen van … Arriva en van Transdev/Connexion/Hermes. En het Brabantse provinciebestuur doet er – net als in Noord – Nederland – het zwijgen toe!
Ik wens alle ov – reizigers een goeie reis! En een flinke portie humor!
En ik feliciteer Friesland met de prominente plaats met de Friese taal daar inneem!
-44, het heeft status om de negatiefste te zijn,
Top idee, we verkopen deze 3 provincies aan de hoogste bieder.
Waar de NS treinen mooi aansluiten op de Blauwnet stoptreinen zouden dan de Blauwnet sneltrein dan ook mooi aansluiten op deze nieuwe Arriva trein? En kan ik op deze Arriva trein ook terecht met OVPay/Chip weliswaar zonder NS/landelijke kortingen.
Dan kan NS vanaf dat moment met kortere treinen en enkeldeks richting het Noorden gaan rijden. Dus alle ICM op deze lijnen zolang die nog rijden.
Het huidige NS aanbod van twee snel- en twee stoptreinen tussen de beide steden lijkt mij ruim voldoende. Het lijkt erop dat Arriva krenten uit de pap wil pikken.
Nouuu ze zitten, vooral in het weekend en de spits wel goed voor hoor.
Als ns dan met gekoppelde dubbeldekkers zou rijden zou het genoeg zijn, maar dat doen ze vaker niet dan wel.
Arriva wil de sprinters die nu nog van NS zijn als open toegang rijden. De reiziger schiet hier niets mee op. De treinen blijven gelijkwaardig, de frequentie is al prima, dus waarom de zekerheid van rijden binnen de concessie opgeven voor de vrijblijvendheid van open toegang en nóg meer verschillende kaartjes en poortjes? En als het gaat om de frequentie, daar zijn met NS ook prima afspraken over te maken. Waarom zou Arriva voor eigen rekening meer treinen gaan rijden dan NS nu binnen de concessie doet…
Omdat de concessie onrechtmatig is. Arriva wil graag aantonen dat zij het beter kunnen dan de NS.
Beter? In welke zin? 1 minuut sneller, 10 cent goedkoper, iets vaker punctueel? Eén ding is zeker: die verbetering(en) worden teniet gedaan door het feit dat reizigers wéér moeten omchecken als ze verder willen reizen… Waarschijnlijk zijn de verbeteringen vooral voor de portemonnee van Arriva…
Die omcheck wordt door de NS afgedwongen. Voor de rest ben ik geen vertegenwoordiger van Arriva, dus ik kan niet zeggen waarop ze beter willen scoren van dan de NS. Kijk ik naar mijn eigen, dan ben je bij Arriva geen potentiele fraudeur, heb je gewoon reisrechten ipv reisplichten en weet je duidelijk waar de treinen naar toegaan.
Dat kunnen ze niet, en dus is er niks aan te tonen 🙂
Als dat zo zijn dan was de NS wel uitgeroepen tot de beste vervoerder van Europa en niet ergens onderaan de lijst geeindigd. Maar goed, WC-eend.
Bedoel je de treinen of de sprinter-lijnen? 100% dat NS haar materiaal niet verkoopt aan de ‘concurrent’ 😉
Hier halen we 2 dingen door elkaar. Arriva heeft op dit moment 2 projecten lopen in noord NL. 1 project is om onder open acces tussen de sprinters en IC’s van NS door te rijden naar Groningen (welke al in de reisplanner staan vanaf 5-1) en 1 project om de sprinters over te nemen van NS op consessie basis. Daar gaan deze gesprekken over.
Stoppen met Arriva onderhandelingen, zei willen alles van de NS afpakken. Voor de reiziger weer een struikel punt, inchecken en dan weer uitchecken door twee verschillende maatschappijen op het spoor te laten rijden. Kijk maar hoe onbetrouwbaar het in Limburg is. Weg met al die neven vervoerders. Laat alleen de NS dienstregeling uitvoeren. Dat is voor de reiziger overzichtelijk en geen gezeik met in en uitchecken. Je bent gauw €20,00 kwijt als je het niet goed doet. Kan je wel terug vragen maar een heel gedoe. Ik hoop dat Arriva niet mag rijden op het spoor tussen Zwolle en Groningen en Zwolle en Leeuwarden. Waardeloos beleid.
Treinritten die niet uitgevoerd worden kosten minder, ook de eventueel vervangende bus kost minder. Dus dat heb je vaak bij die andere bedrijven. Ze hebben geen of te weinig machinisten en materieel om bij ziekte of storing ritten uit te voeren. Dat zou meermalen meer kosten dan de boetes die de slappe politici laten opleggen. Een trein van vijf rijtuigen kost al snel vijf miljoen. De boetes komen niet hoger dan een paar ton of een miljoentje of zo. Dus worden de reizigers gedumpt om geld voor de hoge direktieinkomens over te houden. NS Reizigers heeft zo veel machinisten en materieel dat ze moeilijk kunnen beweren dat ze geen vervanging hebben. Dit jaar is het “blaadjeszeisoen” vrijwel ongemerkt achter de rug. Was elk jaar een traditionele uitvlucht om ritten te schrappen om te besparen.
Het is nog steeds de NS die slecht presteerd. Blaadjes heeft alleen de NS “last” van. Dus ja, de NS is goed bezig. Ik kan niet wachten om te zien wat de performance per lijn is. Volgens mijn eigen telling haalt de NS 30% voor mijn reizen.
Die €20 Euro ben je kwijt omdat de NS jou niet als reiziger ziet, maar als fraudeur. De NS de dienstregeling door NS uit laten voeren lost dat probleem dus niet. Met Arriva kan de ritprijs wel lager worden en zou je meer personeel tijdens de rit tegen kunnen komen.