Heropening spoor naar Duitse Leer weer uitgesteld – zorgen provincie over voortgang project Wunderline
13 nov 2025 11:48
De heropening van het spoor tussen de Nederlandse grens en het Duitse Leer is weer uitgesteld, ditmaal tot zomer 2026. De provincie Groningen heeft inmiddels in een brief aan de Duitse deelstaat Nedersaksen gemeld zich zorgen te maken over de realisatie van spoorproject Wunderline waar het traject naar Leer deel van uitmaakt.
Eigenlijk had vervoerder Arriva sinds vorig jaar weer treinen moeten rijden tussen het laatste Nederlandse station Bad Nieuweschans en Leer in Duitsland, maar onlangs heeft Deutsche Bahn gemeld dat heropening van het traject pas in maart 2026 kan gebeuren. Na een testfase zouden dan in de zomer weer passagierstreinen rijden. De meest recente planning ging nog uit van heropening eind dit jaar. Volgens Deutsche Bahn zitten de bouwgrond en een hoog grondwaterpeil de werkzaamheden dwars en zijn er problemen met de aansluiting van seintechniek.
Zorgen over halen nieuwe deadline
Inmiddels maakt de provincie Groningen zich zorgen of heropening van het spoor naar Leer voor de nieuwe deadline wel lukt. “Wij constateren daarbij dat bij diverse partijen aan Duitse zijde, met name op operationeel niveau, sprake lijkt van een beperkt gevoel van urgentie”, citeert RTV Noord de brief van de provincie aan de Duitse deelstaat. “Illustratief hiervoor is een recent technisch overleg, waarin terloops werd aangegeven dat de grensoverschrijdende aansluiting, oorspronkelijk voorzien in december, naar verwachting pas in maart 2026 kan plaatsvinden. De manier waarop dit werd meegedeeld, versterkt onze zorg dat de planning richting zomer 2026 onder druk staat.”
Vrees voor subsidies
Door de vertraagde heropening vreest Groningen dat Europese subsidies in gevaar komen en dat kosten zoals die voor vervangende bussen verder oplopen. Tussen Bad Nieuweschans en Leer rijden bussen sinds het spoor is gestremd na de aanvaring van de Friesenbrücke in 2015.
Pas veel later direct naar Bremen
Het spoor Bad Nieuweschans – Leer is onderdeel van spoorproject Wunderline tussen Groningen en Bremen waarvoor grotendeels bestaand spoor wordt opgewaardeerd. Voorlopig zullen er na heropening alleen treinen rijden tussen Groningen en Leer. Het zal waarschijnlijk nog jaren duren eer er directe treinen tussen Groningen en Bremen gaan rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Jammer dat het na 12 jaar nog niet lukt om de zaken in Duitsland op orde te maken maar als je van deze lijn echt een succes wilt maken en inderdaad RE / IC treinen van Ljouwert – Groningen naar Bremen wilt laten rijden zal er ook gelectrificeerd moeten worden en meer delen tussen Zuidbroek en Weener dubbelspoors gemaakt moeten worden.
Dat laatste is recent NOG ingewikkelder geworden-melding op Duits treintjes-forum: een BRUG-alweer! net oost (meen ik) van Oldenburg is ook flink defect zodat de treindienst daarover (uurdienst, met afwisselend RE en IC die is vrijgegeven voor ook regio-vervoer/D-Ticket!) met elk uur nog een RB stoptreintje is beperkt tot 1 trein per 2 uur-met dus overvolle bezetting en daarnaast SEV-bussen-daaraan is in Duitsland nooit snel gebrek.
Ik weet vrijwel zeker dat die SEV-bussen-en nog meer als een Duits bedrijf die zou rijden ipv dat ARV/nu Q_buzz??) een pak goedkoper zullen uitpakken als slechtbezette treintjes rijden. Ben een paar keer meegeweest-tijd van end tot end was amper langer als met een kort treintje met alle stops onderweg. Maar dit voorjaar verlengd vanwege de toen ingestelde grenscontroles.
Dat een lijn echt onder de draad zou moeten hangen voor en goede dienst is onzin, al helpt het wel. En een erg belangrijke verbinding is dit nooit geweest-ik meen 3 doorgaande treinen/dag voor die brug werd aangevaren.
En toevallig net weer komend uit DE-met geluk kon net een vertraagde RE halen-waardoor 40 min eerder in NL, met nog net halen van een IC 60 min eerder als planmatig-waarop prompt die NS-IC kaduuk ging en dat slonk tot nu 30 min. vroeger- er zijn daar echt heel veel veel belangrijkere lijnen die dringend om herstel vragen. Zie hierboven. Zal wel weer een kwestie van vrezen geld te verspelen zijn-dus de EU om uitstel vragen.
Alles ten westen van het spoortraject Hamburg – Bremen – Osnabrück heeft in Duitsland geen IC(E) status. Uitgestrekte dunbevolkte gebieden waar stoptrein en wat regio treinen rijden De tijd met treinmaterieel lijkt daar stil te hebben gestaan.
Misschien off topic: er zijn steeds meer zorgelijke signalen dat het geld zelfs bij de Duitsers aan het opraken is. Ook binnenlandse nationale projecten waarvan het nut evident is krijgen 123 geen Rijksgelden meer. Met een positieve bril op kun je nog zeggen dat onderhoud aan bestaand spoor de komende jaren of decennia prioriteit heeft bij de DB.
Zelfs? Het geld is altijd al op. Ze hadden zo’n mooie begroting omdat ze allerlei uitgaven en investeringen niet deden.
Te veel partijen met elk eigen belang, rechtzaken van de botenbouwer die wou afdwingen dat er een tunnel zou komen.
Maar Leer tot oldenburg hebben de duitsers wel al aangepast (dat dan weer wel), en veenhuizen groningen is al dubbelspoors, verder valt het wel mee hoeveel verdubbeld hoeft te worden.
En laten we wel wezen, de lijnen in het noorden, en helemaal Leeuwarden Groningen, Leeuwarden Sneek, en Groningen Veendam, hadden allang geëlektrificeerd moeten worden. Het zijn allemaal stukken met 4 treinen of meer per uur. (en in 2035 zijn de huidige dieseltjes aan vervanging toe)
Als dieseltreinen duurder zijn dan geëlektrificeerde treinen worden de niet geëlektrificeerde spoortrajecten alsnog geëlektrificeerd.
Verbaas me dat sommige spoortrajecten nog steeds gebruikt wordt. Geeft waarschijnlijk aan dat bussen niet altijd beter zijn. Want dan verschraalt de OV in Noord Nederland helemaal.
“Als dieseltreinen duurder zijn dan geëlektrificeerde treinen worden de niet geëlektrificeerde spoortrajecten alsnog geëlektrificeerd. ”
Kijk het probleem is dat dieseltreinen niet duurder zijn dan de boel elektrificeren én elektrische treinen.
Op semi lange termijn wel, vooral door brandstofkosten en omdat elektrische treinen veel langer mee gaan.
Maar dan moet je wel langetermijn denken, én nu de kosten ophoesten.
En begin 2000 is Leeuwarden-Groningen elektrificeren al een keer wegbezuinigd.
Die lijnen zijn best druk bereden hoor. Vooral door forenzen van en na groningen of leeuwarden.
Zeg maar gerust dat bussen niet de oplossing zijn. Dat werd in 1976 met het WENN-project al meteen duidelijk. Enkele dorpen werden er beter van omdat de bus in hun dorp zouden komen, maar van dorp naar dorp zou de reistijd gigantisch toenemen (losstaand van het feit dat enkele dorpen onderling al met bussen verbonden was die deels ook naar de grotere plaatsen reed en daardoor het creëren van nieuwe NS-buslijnen meer nutteloos van verrijkend zou zijn). Het idee van spoorlijnen verbussen werd daarom vrijwel snel al aan de kant geschoven.
Wat wordt met Veenhuizen bedoeld?
Dat moest Veendam zijn (Veenhuizen is een dorpje iets verderop in (Drenthe)
Ik denk dat je Zuidbroek bedoelt.
De concessie van Arriva loopt tot en met 2033, de GTW’s zijn dan 26 jaar oud. Dus van de volgende concessiehouder eisen dat ie gaat rijden met treinen als bijvoorbeeld de Hitachi 412 van Trenitalia of de Flirt Class 756 van Transport for Wales
De concessiehouder mag alleen eisen stelen waar het materieel aan moet voldoen maar nag geen fabrikant voorschrijven. De beide Provincies hebben inmiddels wel laten weten dat ze niet meer op waterstof willen inzetten maar samen op accutreinen.
Kan, in friesland rijdt arriva alet wink treinstellen die ook onder stroom kunnen rijden.
Maar je kan ook de boel elektrificeren, er is nog genoeg tijd. En die treinen zijn wel wat goedkoper dan hybride treinen.
Leeuwarden – Groningen – Bremen met IC is te ambitieus voor Nedersaksen en Duitse overheid. De Nederlandse overheid hoor je niet.
BBB zette zich actief in tussen Emmen – Veendam met nieuw spoor. Waarmee BBB concreet echt iets bereikte.
Maar zie de missing link Groningen – Bremen geen echte serieuze onderdeel worden van Amsterdam – Hamburg – Scandinavië. Dat is voorlopig science fiction.
Wie weet met hyperloop over 50 jaar.
via Bentheim
Via Bad Bentheim zal waarschijnlijk (ooit) een EC Kopenhagen – Amsterdam rijden.
Het deel tussen Kopenhagen – Hamburg – Osnabrück is waarschijnlijk al lucratief voor DSB. Al of niet in samenwerking met DB.
Een dagtrein Kopenhagen – Amsterdam is naar mijn weten al zeer lang niet geweest. Corrigeer me als ik het fout heb.
Maar de Fehmarnbelttunnel kan daar verandering in brengen.
Ja maar waarom zou je Amsterdam-Groningen-Hamburg doen? Amsterdam -Osnabruck -Hamburg is even snel, en Amsterdam -duitse grens versnellen is beter, (Twente is ook best groot qua inwoners, de lijn gaat over stevige zandgrond voor het grootste deel, en je versneld de trein naar Berlijn ook)
En er gaat eind volgend jaar (planning is december 2026) een EC van Amsterdam via Hannover en Hamburg naar Kopenhagen van de DSB. (uiteindelijk gaat deze ook door de Fehmarnbelt tunnel)
Vooreerst ben ik, inwoner van Groningen-stad, al blij met een redelijk werkende trein naar Leer hoor. Dat overstapje richting Bremen (en verder) kan er dan nog wel bij, en bovendien sla ik in Leer ook vaak genoeg af naar het zuiden (naar Rheine en dan ligt half Duitsland en verder aan mijn voeten) of noordwaarts naar Emden (waar je onder meer de mooie Kunsthalle hebt).
Enthousiaste video over de nieuwe brug:
https://youtu.be/PFObG2tD8mI?si=_0qH2RyFtumlnvuW
Het is gewoon te triest voor woorden. Hoe is het mogelijk dat men in 12 jaar er nog niet in slaagt om 30km spoor te vernieuwen. Absoluut totaal incapabel amateurisme.
Totale onwil. DB (Netz) kan prima hogesnelheidslijnen aanleggen en klassieke spoortrajecten moderniseren.
Dit laat zien dat het spoor Bremen – Groningen lage prioriteit heeft. En met de problemen op het Duitse spoornet zal het spoortraject geen hogere prioriteit krijgen.
Gezien de geringe reizigersaantallen is er geen prioriteit voor de wunderlinie. Ook in Duitsland moet men op de centen letten.
Ja logisch wie wil er nou met de trein/bus/trein? Zoveel meer reistijd…
Ik herinner mij de tijd (50’er jaren) dat je 2x per dag met een trein bestaande uit Duitse rijtuigen met een V200 dieselloc ervoor rechtstreeks van Groningen naar Bremen kon reizen en terug met aansluiting naar Hamburg. Hopelijk wordt dit binnen afzienbare tijd weer realiteit.
Die D-trein ging in 1999 nog, vier keer per dag als ik me niet vergis, het was de enige “Intercity” naar Winschoten met alleen één stop in Hoogezand.
Diesellocs Baureihe V200 hebben voor deze treinen nooit dienst gedaan. Toen na de tweede wereldoorlog m.i.v. 23 mei 1954 weer internationale reizigerstreinen via Nieuwe Schans (Nsch) gingen rijden, werd deze dienst aanvankelijk gereden met een Duits dieseltreinstel. Ingaande de zomerdienst 1956 werd dit vervangen door Duitse rijtuigen die tussen Groningen (Gn) en Nsch werden vervoerd met een NS DE-loc serie 2200 en tussen Nsch en Bremen met een stoomloc. M.i.v. de zomerdienst 1958 reed de NS-loc Gn-Leer v.v. In de winterdienst 1964/1965 werd de NS-loc vervangen door een DB-loc Baureihe V100. Deze wisseling van NS-loc (zomerdienst) en DB-loc (winterdienst) bleef gehandhaafd tot m.i.v. de zomerdienst 1967 de V100 van de DB het gehele jaar door werd ingezet. In 1968 werd de V100 vervangen door de eveneens Duitse Baureihe V160, die later als Baureihe 216 te boek stond.
Weet je toevallig ook hoelang er Duitse stoomtreinen naar Oldenzaal en/of Hengelo hebben gereden?
Tot en met 29 mei 1965 reden in de reizigersdienst nog treinen met een Duitse loc Baureihe 01 tot Hengelo. Deze locs reden de Holland-Scandinavië Expres (D191) en de uitgaande Harz Expres (D291) – laatstgenoemde trein alleen 3 juli-2 september 1964, en de aankomende buurlandtreinen 624 Braunschweig-Amsterdam en 620 Bad Harzburg-Amsterdam. Zij reden als losse locomotief Oldenzaal-Hengelo c.q. Hengelo-Oldenzaal met tender voor omdat zij in Oldenzaal op de draaischijf gekeerd moesten worden.
In de goederendienst kwam voor het laatst in 1975 een Duitse stoomloc Baureihe 043 (een oliegestookte 44-er) in Oldenzaal in actie voor een staaltrein van de Hoogovens naar de Volkswagenfabriek te Wolfsburg omdat de door de DB gestuurde dieselloc onvoldoende aanzettrekkracht had om de trein in beweging te krijgen. Mogelijk zijn tot de elektrificatie van het grensbaanvak Oldenzaal-Bentheim op 30 mei 1976 in dienst kwam nog tot in dat jaar Duitse stoomlocs in Oldenzaal geweest voor militaire treinen.
Nog vrij lang gebruikte Defensie treinen om personeel van de Seedorf kazerne van Zwolle naar het stationnetje van Godenstedt te brengen, en terug 🙂 Dwz men reed via Nieuweschans naar Bremen en Zeven en zo het kazernespoortje dat ook naar Bremervoerde ging op. Het was dan nog wel een flinke wandeling naar de legeringsgebouwen. De plunjebaal werd gelukkig via van Gend en Loos verstuurd.
Later ging men met bussen vanaf Zwolle rijden. Dat varieerde wel maar op de drukke dagen reden er wel 6 of 7. Wellicht meer.
Voor Duitsland gaat het vooralsnog in recordtempo. In Berlijn had je hier 20 jaar er bovenop kunnen tellen. Dus eigenlijk kun je zeggen dat dit project extreem snel gaat. Slechts 10 jaar en nog niet heropend tot Leer. Die Duitsers kunnen het wel….
Zo’n 80 jaar geleden bouwde de Duitse genie in drie dagen een nieuwe brug. Dat het nu allemaal zo lang moet duren is tekenend voor de beroerde staat waarin het land verkeert…
dat was geen spoorbrug en zo snel ging het echt niet.
Ooit van de term sarcasme gehoord?
Moet je vooral niet doen op internet zonder indicatoren. Daar komen problemen van. Voor u.
Derde wereld land praktijken daar in Duitsland..
De wonderlijn blijkt een sprookje en de Friesenbrücke is een Oostfriezenmop.
Men had zich 7 jaar geleden al zorgen moeten maken. Wat een afgang is dit voor Duitsland.
Enthousiaste video over de nieuwe brug:
https://youtu.be/PFObG2tD8mI?si=_0qH2RyFtumlnvuW
Thank you for travelling with Deutsche Bahn! Meine Damen und Herren, der Zug nach Leer komt vielleicht wieder nach Groningen ab Fruejahr oder Sommer 2026 in Betrieb! Entschuldigung fue die Verspaetung oder Verzoegerungen!
Het begint nu wel op een goede Duitse soapserie te lijken, 12 jaar wachten op deze Wunderbare vernieuwde spoorlijn! Brug aangevaren, nieuwgebouwd, vele testen doen voor indienstelling, machinisten opleiden en nu problemen met de Duitse grond bij deze geplaagde spoorverbinding! Is dit al een record wachttijd voor een ( internationale) spoorverbinding na een enorme vernieuwing?
Wanneer de Wunderbare verlenging naar Bremen komt blijft ongewis, misschien kan een verlenging Leer -Oldenburg eerder gerealiseerd worden, misschien om de twee uur of anders Leer -Emden als dat eerste traject vol zit. Voor bootpassagiers uit deze hoek en van de dan weer te heropenen stations Bunde en Ihrhove een snelle en betere verbinding met dit Waddeneiland, dan met een omweg via Groningen en van en naar Eemshaven!
Dit doet me denken aan een ander geplaagd railtraject, dit keer in het Nederlandse Delft! Daar wordt gewerkt aan een verlenging van tramlijn 19 die station Delft met de TU Wijk moet verbinden. De trambaan lag er al eerder, maar moest gesloopt en weer her opgebouwd worden door technische problemen die met de instellingen daar te maken hadden! Nu streeft men dit langverwachte project na meer dan 13 jaar te voltooien per zomer of najaar 2026! Ook voor dit traject worden er eerst proefritten zonder passagiers gemaakt , voordat eindelijk de lijn in de dienstregeling mag komen. Wel is het zo dat er in de avonduren niet het hele langere traject in dienst is, men moet dan bij station Delft over stappen op een bus! Laat de tram niet eindigen bij het station Delft straks, maar rijdt door tot minstens Zuidpoort! Daar bevindt zich het Delftse uitgaansleven en ligt het kloppend hart van deze studentenstad! Maar beter is dat om het alle uren en dagen door te rijden, dan weer een overstap onderweg! Scheelt tijd en lijkt mij ook goedkoper in exploitatie!
Er zullen vast massaal reizigers van Bunde en Irrhove naar Borkum reizen. Goed dat je daar aan denkt.
Ik erger me al jaren aan het gebruik van de naam “Wunderline”, voor de spoorlijn Groningen-Bremen. Die naam is vast niet bedacht door een Duitser, want “Wunder” is Duits, maar “line” is Engels. Zou een Duitser de naam hebben bedacht, dan zou het “Wunderlinie” (spreek uit: woenderlinieje) zijn geworden. Weet iemand hoe de naam tot stand is gekomen?
Ik dacht inderdaad het Duitse Wunder + line op zijn Engels, wat gezamenlijk leuk internationaal zou moeten klinken, maar uiteindelijk natuurlijk koeterwaals is. Had het dan nog Wunderlijn genoemd, een combinatie van de talen van de landen waar deze trein daadwerkelijk rijdt. Dan had Wonderlinie (spreek uit wonderlienieje) ook nog gekund. Bezwaar tegen die varianten is echter dat Duitsers de ij niet kunnen uitspreken, en Nederlanders Linie verkeerd uitspreken omdat wij op die laatste e een trema (ë) zouden zetten.
Kortom: treinreizen is nogal een linguïstisch gebeuren.
Het is al eerder geopperd. Is het nu woenderlain of woenderlien.