youtube treinreiziger zoeken zoeken

Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) onthuld

De Nederlandse Spoorwegen hebben dinsdag een mockup gepresenteerd van de InterCity Nieuwe Generatie (ICNG). Van dit treintype heeft NS 79 treinstellen voor binnenlands gebruik besteld. Daarnaast komen er tenminste twee treinstellen die ook geschikt zullen zijn voor het Belgische spoor. Over drie jaar – december 2020 – zullen de eerste nieuwe exemplaren worden ingezet.

Zie ook: Review ICNG: Meer comfort en hogere klanttevredenheid verwacht

De ICNG heeft een maximumsnelheid van 200 kilometer per uur. Dat is een stuk sneller dan de huidige treinen, die maximaal 160 kunnen (maar in de praktijk vaak niet sneller dan 140 rijden). De treinen zullen straks onder andere te zien zijn op de hogesnelheidslijn Amsterdam – Rotterdam – Breda. De huidige Intercity Direct treinen, de zogenoemde Traxx-locomotieven met Intercity-rijtuigen, vallen relatief vaak uit. De hoop is dat de nieuwe treinen straks niet dezelfde problemen op de HSL zullen hebben.

De ICNG zullen niet alleen op de HSL worden ingezet, maar ook daarbuiten. Op de Hanzelijn Zwolle – Lelystad kunnen de nieuwe treinen straks ook 200 kilometer per uur rijden.

De ICNG is voor NS een nieuwe trein, maar voor fabrikant Alstom zijn de treinen niet nieuw. De Intercitytrein is gebouwd op het Coradia-platform, waarvan wereldwijd meer dan 2.400 rijtuigen zijn verkocht.

De order bestaat uit 49 treinstellen met 5 rijtuigen en 30 treinstellen die 8-delig zijn. Daarnaast heeft NS een optie om nog meer treinstellen te bestellen. De intercitytreinen zullen zowel in de 1e als 2e klas stopcontacten krijgen. Ook zullen de treinen, zoals alle andere intercity´s, uitgerust zijn met wifi. Verder krijgen de treinen bagageruimte voor grote koffers. De treinen zullen 25.000 zitplekken bieden. De huidige intercityrijtuigen van het type ICR zullen vervolgens buiten dienst gesteld worden.

De nieuwe treinen zijn enkeldekstreinen. De afgelopen 20 jaar heeft NS alleen dubbeldeksintercity’s gekocht van het type VIRM. Consumentenorganisaties, waaronder Rover hebben aangedrongen op enkeldeks treinen, omdat deze ook beter toegankelijk zijn voor mindervaliden. Treinen die deels dubbeldeks en deels enkeldeks zouden zijn, waren voor de consumentenorganisaties ook bespreekbaar.

De Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), van concept tot rijdende trein:

  • 2014-2016: Aanbestedingsfase.
  • 2016-2017: Finaliseren met reizigers en personeel van het ontwerp
  • 2017-2018: Opstart kleine productie van 5 treinen
  • 2019-2021 Testen en toelatingsprocedure
  • 2021-2023 Instroom van alle 79 treinstellen in de reizigersdienst

100 gedachten over “Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) onthuld”

  1. h.m. jansen schreef:

    geweldig en proficiat en zegen

  2. Frans Eekhout schreef:

    Goed dat de nieuwe ICNG deels als vervanger van de Koploper op de baan komt, maar zorg er dan ook voor dat diverse aanduidingen zoals WC’s, Stiltezones GOED en beter leesbaar in het interieur te lezen is, want daar schort het nog wel aan in de huidige treinen. De ATB laat een hogere snelheid dan 140 km/u niet toe, terwijl SLT, VIRM en ICM wel 160 km/u kunnen rijden, waarom verhoogd men de ATB toegestane snelheid niet naar 160 km/u om het maximale uit de huidige generatie treinen te halen komen de reistijden alleen maar ten goede ! En nu ook maar afwachten wat het comfort met 200 km/u van de ICNG te bieden heeft.
    Frans Eekhout

    1. Erik smit schreef:

      Volgens de tekst gaan ze niet de koplopers (ICM) maar de rijtuigen (ICR) vervangen.

    2. Peter schreef:

      Uit het artikel blijkt dat deze trein de vervanger moet worden van de HSL-treinen, dus van het Trax-materiaal. Vermoedelijk zien we hem dus op de IC Direct en op Den Haag – Eindhoven.
      Dit is dus niet een vervanger van het hondenkopmateriaal.

      1. mvdw schreef:

        Het hondekopmaterieel (mat’54) ging in 1996 al buiten dienst.

      2. Siebren schreef:

        Ook op de Hanzelijn tussen Amsterdam en Zwolle zal deze gaan rijden

      3. B. Alberda schreef:

        ICNG wordt ook vervanger van de ICM (Koploper), echter niet op korte termijn. ICM-1 (de oudste serie) wordt verwacht om ergens tussen 2025 en 2030 uitgefaseerd te worden.

  3. Anoniem schreef:

    Elke keer hoop ik dat NS zo’n nieuwe trein aangrijpt om op te houden met die gruwelijke geel/blauwe kleurstelling. Maar het zit er weer niet in, vrees ik.

    1. Antoon schreef:

      Gelukkig niet!

    2. Erik smit schreef:

      Sprinters zijn wit met blauw, intercity’s geel met blauw. Ik vrees voor jou dat dat zo blijft voorlopig… Zelf ben ik blij dat we van die adidasstrepen verlost zijn, dat zag er niet uit.

    3. Treinennieuws schreef:

      Waarom is de kleurstelling van de NS treinen verkeerd?

    4. Dries Molenaar schreef:

      De geel-blauw combinatie wordt in het buitenland juist zeer geprezen en gewaardeed.

      1. F.F.W. Beijerling schreef:

        Geel/blauw gewaardeerd in het “buitenland.” In het buitenland??? In het binnenland, waar het geldt, niet alom, meneer Molenaar!

        1. dries molenaar schreef:

          Beroepsklagers zijn overal tegen. Vanuit het buitenland krijg je in dit soort zaken eerlijker en oprechter informatie. Het geel en blauw is een geslaagde combinatie. Al vele jaren.

  4. Vincent schreef:

    Net zo’n alien-neus als de SNG, het ziet er niet uit. Helemaal in deze kleurstelling.

  5. Johan Hoetmer schreef:

    Mooie trein maar de kleuren zijn hopeloos ouderwets.
    N.S. Kijk eens in het buiten land en wees kreatief!
    Verschillende treinen in verschillende kleuren!

    1. Ben schreef:

      Creatief met een “k” spellen. Ook zo hopeloos ouderwets.

      1. Sipke de Boer schreef:

        Welnee, dat is gewoon kreatief.

  6. r schreef:

    Niets mis met de geel/blauwe kleurstelling. Nmm zou de blauwe band aan de voorkant naar beneden moeten lopen ipv omhoog. Nu lijkt die op de Fyra;)

    1. F.F.W. Beijerling schreef:

      Fraai ogende trein, op enkele deails na.
      V250 Fyra’s “neus” is een heel stuk langer, en daardoor eleganter, naar mijn oordeel.
      Die omhoog lopende blauwe band komt mij voor als het werkresultaat van een ontwerper onder invloed …

  7. Roy schreef:

    Grappig
    Hondekop in een modern jasje :=)

    1. Manuel schreef:

      Deze kop van deze trein doet mij denken aan een mix van de good old hondekop mat 54 en mat 64:)
      Vrolijke verschijning op het spoor!

  8. Anoniem schreef:

    Prachtige kleuren, dat geel en blauw,een plaatje!

  9. Johan schreef:

    Prachtig ontwerp met een knipoog naar de lijnen van de Hondekop en Plan V…en natuurlijk…in geel-blauw graag…

  10. bjørn schreef:

    Beetje terug naar de hondekop met die vormen.
    Wat betreft de kleurstelling:
    Geel-blauw ja, maar zo lijkt ie wel een bankrover.

  11. Tiny schreef:

    Waarom zo opvallend, en schreeuwerig allemaal……………….
    Mooi tijdloos donkerblauw, zonder belijning, het mag iets beschaafder.

  12. Philip schreef:

    Prima trein denk ik, maar die naar boven lopende blauwe lijn is wel gruwelijk lelijk. Als de horizontale lijn van het dak en de streep gewoon recht waren doorgetrokken, of de blauwe misschien naar beneden, had het er een stuk vlotter uitgezien. Nu is het net alsof de neus ergens tegenaan is gebotst…

  13. Johan T schreef:

    Zou blauwe kleur eerder overlaten lopen, kop helemaal geel en dan overlopend in blauwe baan op de zij kant …….

  14. Peter schreef:

    Ik vind de trein niet de warmte en knussigheid hebben die een Intercity hoort te hebben.
    Dat dit de ICM moet vervangen, is geen vooruitgang.
    Met dit open model kun je nooit goede stilzones krijgen als in de ICM (met voor de eerste klasse zelfs aparte stilte coupés).
    Verder is het erg jammer dat 200 km/h als goede maximumsnelheid wordt gezien op de HSL.
    Nee, de NS doet wat mij betreft geen goede zaken met deze trein.

    1. overbeek schreef:

      ik moet lachen om de opmerking over stilzones
      die zijn er toch genoeg ,niemand is meer in gesprek,ze zitten allemaal op de telefoon te staren.
      dus is het altijd stil.
      waar klagen ze over.

      1. dries molenaar schreef:

        Cynisch maar waar. Zelfs in de bioscop zit men nog de hele tijd op de telefoon te loeren 🙂

    2. dries molenaar schreef:

      NS vond voor de aanleg 200km/h op de HSL al genoeg, gezien de korte afstanden. Het ministerie VnW wilde per se 250 km/h om de door hen beloofde rittijden te kunnen halen. Daardoor is NS bij de V250 uitgekomen omdat AnsaldoBreda een downsizede 300km/h trein voor stelde en anderen dat niet wilden en Alstom alleen deze 200km/h trein had (toen al).
      VnW is ook de bedenker van het vorobarig in bedrijf brengen van ERTMS… Al met al zijn de meeste problemen op de HSL afkomstig van de ambtenaren van VnW. De mensen die gewoion blijven zitten en nog steeds vroeg met pensioen gaan, van het geld van de gemeenschap.

  15. Ericg schreef:

    Wat een gedrocht.. Was al blij dat de Fyra was vertrokken, blijkt dat de NS nog iets veel lelijkers kan laten maken. En dan dat toilet.. Hoe snel ben je daar op uitgekeken.

    1. lezer schreef:

      Eens: als het zo moet dan maar liever iets afgezaagds confectie-ontwerp.

  16. van de Beek schreef:

    Stoelen mischien omklapbaar in rijrichting, om maar iets te noemen.
    ns zou veel kunnen leren van japan rail.

  17. René schreef:

    Dan mag er ook wel aandacht worden geschonken om alle intercity-trajecten gereed te maken voor 200 km/h. Het lijkt mij niet meer dan normaal om de maximale technische prestaties van de intercity te realiseren op het conventionele spoor. Maar die ambitie van het intercity product zal NS niet delen vrees ik…

    1. Allard schreef:

      Daar is de NS niet echt verantwoordelijk voor toch, dat is aan Prorail en die krijgen dan waarschijnlijk voor zulke projecten opdracht van de overheid. De NS kan wel aangeven dat ze zoiets willen natuurlijk. 😉

    2. Dominic schreef:

      Dit is typisch zo een, ongetwijfeld goed bedoelde, kritische opmerking van iemand die verder niet weet hoe het spoor in elkaar steekt. Wanneer men overal 200 km/u wil gaan rijden zal daar overal ERTMS moeten liggen (met die snelheden is het namelijk niet toegestaan om te vertrouwen op seinen en borden langs de baan; er is een te grote kans dat die met dergelijke snelheden gemist worden). Daarnaast zullen alle treinen voorzien moeten worden van ECTS. Tevens zullen overwegen eerder moeten sluiten, als het wettelijk gezien al überhaupt toegestaan is om op baanvakken waar 200 km/u gereden wordt overwegen te hebben. Ook zal de spanning op de bovenleiding verhoogd moeten worden. Los van alle zaken die ik vergeten ben praten we dan over investeringen van weet ik het hoeveel miljarden euro’s waardoor dit alleen zeer stapsgewijs haalbaar is, hoe graag ook ik zou willen dat overal de snelheid opgevoerd wordt :p

      1. Dries Molenaar schreef:

        Er is de intentie om in de Randstad en op grote lijnen ERTMS te hebben. Alleen zit men op het ministerie het budget te knijpen en zal het het wel even duren.
        De spanning hoeft niet omhoog om 200km/h te rijden. Alleen moet niet iedere trein tegelijk acceleren.

        1. Dominic schreef:

          En precies omdat niet te borgen valt dat er meerdere treinen tegelijk accelereren zal toch die spanning waarschijnlijk omhoog moeten :p

        2. dries molenaar schreef:

          Het is geen dwingende eis bij de introductie. Verkrijgen van ERTMS wat wel essentieel is zal moeilijker zijn. En zolang maar een deel ICNG is en men gewoon accelereert is er niets aan de hand.

      2. lezer schreef:

        Het is jammer dat als de EU al een universeel veiligheidssysteem verplicht stelt dat het meteen een systeem moet zijn dat zoveel gedoe geeft en kennelijk duur is om aan te leggen. In Duitsland en Franrijk rijden al vanaf de jaren ’60 (Frankrijk, Duitsland jaren ’70) treinen met 200 km/h.

        1. Treinreiziger.nl (Hildebrand) schreef:

          Dat is zo. Dat kan ook prima. Alleen onze beveiliging is daarop niet ontworpen. Keerzijde van ieder zijn eigen systeem is dat internationale treinen een veelvoud van systemen moeten kunnen omgaan. Thalys bijvoorbeeld 7.

        2. F.F.W. Beijerling schreef:

          Thalys PBKA heeft maximaal zeven systemen. Niet alle Thalys-treinen.

      3. lezer schreef:

        Het is jammer dat als de EU al een universeel veiligheidssysteem verplicht stelt dat het meteen een systeem moet zijn dat zoveel gedoe geeft en kennelijk duur is om aan te leggen. In Duitsland en Franrijk rijden al vanaf de jaren ’60 (Frankrijk, Duitsland jaren ’70) treinen met 200 km/h.

        1. dries molenaar schreef:

          Dat is helemaal niet zo. De eerste TGV is van begin 80-er jaren. ICE is veel later.

        2. lezer schreef:

          De Capitole reed in de jaren ’60 200 km/h in Frankrijk. De eerste IC’s in Duitsland (alleen 1e klas) 200 km/h in de jaren ’70 met de fameuse 103-locs. De treinen reden zo comfortabel dat de machinist het moest omroepen als de snelheid behaald was. In 1981 reed de TGV 260 km/h en in 1991 startte de ICE met 250 km/h. Maar er wordt dus al een halve eeuw met 200k km/h in de dienstregeling gereden. Daarom vind ik het jammer dat we nu vast zitten aan een duur en ingewikkeld Europees systeem zitten om in Nederland deze snelheid in te kunnen voeren. Universaliteit is één ding, maar (beproefde) betrouwbaarheid en prijs niet voorop stellen (zeker als het dwingend is opgelegd) is een tweede.

    3. lezer schreef:

      Ik ben het eigenlijk eens met het beleid dat NS voert. Op korte afstanden zoals je die in Nederland hebt boek je met snelheidsverhogingen niet zoveel tijdwinst. Veel effectiever (en vaak goedkoper) is het om frequencyverhogingen door te voeren. In plaats van om het half uur een trein, om het kwartier. Enz. enz.. Zelfs Arnhem en Eindhoven hebben nu een kwartierdienst met Amsterdam. Alleen Deventer en Zwolle nog niet.

  18. M de Groot schreef:

    Qua vormgeving van het exterieur niets geleerd van het Fira debacle. Weer zo’n trein met een gigantische walvisbek. Ziet er niet uit. Kijk gewoon naar de Thalys/tgv hoe het moet. Jammer

    1. Mark schreef:

      wellicht heeft u een punt dat die trein er niet uitziet. Echter is het ook zo dat de bouwer van deze treinen Alstom is. Dat is een frans bedrijf wat ook diverse andere modellen op haar naam heeft staan, waaronder ook de TGV en Thalys

      1. M de Groot schreef:

        Beste Mark
        Daarom is het juist zo jammer. Alstom is juist erg ervaren in mooie gestroomlijnde treinen. (Daarnaast natuurlijk ook diverse niet onaardige locomotieven waar de NS mee heeft gereden/nog mee rijdt).
        Dus vind ik het gek dat de NS voor deze vormgeving kiest, terwijl bv de VIRM, ondanks dubbeldekker, er strak uitziet. Heeft de NS zelfs een designprijs voor gekregen. Maar goed het blijft natuurlijk altijd een kwestie van smaak!
        Gr Marco

        1. dries molenaar schreef:

          De buitenkant en het onderstel is standaard Alstom. Men is verstandig genoeg om de boel niet te ingewikkeld te willen maken.

  19. Arjan Krabbenbos schreef:

    Smaken verchillen alle nieuwe ontwerpen zijn in het begin vreemd. Geel is vaak een betere kleur dan dat wit wat op de ICE IC rijtuigen v an DB zit maar ook op vele treinen bij de NMBS. Dit is besmettelijker voor vuil en graffiti die je soms ook nog aan treft. De Fyra s gaan weer in eigen land rijden hopolijk met meer succes dan hier in de lage landen. Het was wel een mooie trein met die zuurstokkleuren maar de geel rode oude Beneluxkleuren vond ik wel mooier. Hopelijk gaat dit paradepaardje de immer succesvolle ICR rijtuigen probleemloos opvolgen

  20. Rob Peters schreef:

    Die Neus, en vooral de kleuren en de niet symetrische band….. Jeetje, dan had de Fyra nog een beter kleuren patron. Laat die band die vanuit de zijkant naar de voorkant omhoog loopt, recht door lopen en pas in Gods naam die kleuren aan, want deze passen echt niet bij deze trein.

  21. Hans Vullers schreef:

    Veel ontwerpen zijn in het begin ‘lelijk’ maar na een tijdje went men eraan en wordt het zelfs mooi. Ik vind het een prima trein, en hou persoonlijk wel van het NS blauw-geel.

    Ik wacht met verder (ver-)oordelen tot ik de trein gezien en erin gereisd heb. Voorlopig zie ik ‘m vol verwachting tegemoet!

    1. Heimen Stoffels schreef:

      Ik ben niet altijd even fan van het NS blauw-geel, maar op sommige treinen, waaronder deze, vind ik het prachtig. Op bijv. de Mat 64 en SGM vind ik het ook prachtig. Maar op de VIRM, DDR en DDZ dan weer niet. Maar goed, wat ik al zeg: op deze ICNG vind ik het schitterend en dat is waar het hier om gaat!

  22. Bert van Noort schreef:

    Wat een geneuzel over kleur, vorm, gezelligheid, grote letters, kleine letters, streep omhoog, streep omlaag, enz.

    Arme NS….je zult het nooit goed kunnen doen!

  23. Dries Molenaar schreef:

    Het is een beetje Zorro-stijl masker over de ramen van de bestuurderscabine. Nu maar hopen dat het personeel het een beetje leuk vindt anders krijgen we dezelfde sabotage-campagne als met de V250.
    Grappig dat allerlei lieden zonder ervaring of opleiding wel denken te weten hoe een nieuwe trein zou moeten worden vormgegeven.
    Ook vreemd dat volgens het stukje er tot genoegen van de consumentenorganisaties geleverd zou moeten worden. Die vertegenwoordigen alleen zichzelf en 99% van de reizigers niet.

    1. Philip schreef:

      Zeg Dries, je hebt geen idee of de personen die kritiek leveren geen opleiding of ervaring hebben, dus die uitspraak slaat nergens op.

      1. Dries Molenaar schreef:

        Het is een educated guess 🙂 Het is vooral voordeelkaartjes kopend publiek dat de voorwaarden altijd wil rekken. Dat kans op hoger opgeleid publiek (dwz klassiek HTS, Hogere School, Universiteit) is zeer beperkt. At best heeft men modern HBO wat in drie jaar ongeveer het 1e jaar haalt van oude opleidingen. Maar kan wel goed de schijn ophouden op soc-media 🙂

        1. Philip schreef:

          Educated? Dit is alweer een reactie vol aannames en veronderstellingen

        2. Treinreiziger.nl (Hildebrand) schreef:

          Laten we niet teveel aannames doen. Best prima om kritiek te hebben op andere meningen. Maar aannames over wie die personen zijn, welk opleidingsniveau ze hebben etc, kunnen we wat mij betreft beter achter wegen laten.

    2. F.F.W. Beijerling schreef:

      En wat zijn uw expertise en geloofwaardigheid, meneer Molenaar?

  24. NEl. schreef:

    Wat maken kleuren en strepen nou uit! Als je maar vervoerd kunt worden,als de trein pimpelpaars met oranje is dan gaat men ook mopperen. Ik kom om te reizen en die kleuren vervoeren mij niet. Hou toch eens op met het afgeven ,wees blij dat je een mooie trein met veel comfort ziet rijden……..ik zeg meestal……VERGEET NIET TE MOPPEREN!!

  25. Anoniem schreef:

    Jammer dat er bijna alleen maar negatief wordt gereageerd.Volgens mij een hele verbetering zowelals materieel en snelheid.

  26. Wim Lubbers schreef:

    Gelukkig hebben ze wel nieuwe stoelen. Ik was al bang dat ze die krengen zonder tussenleuning uit de DDZ-treinen zouden overnemen. Recentelijk zijn die ook in enkele VIRM-treinen geplaatst, maar doordat daar de de wanden naar onderen toe een beetje naar voren springen, glij je steeds met je arm weg als je bij het raam zit.

  27. Adam schreef:

    Grappig al die reacties over het ontwerp, met veel kritiek op de NS & opmerkingen dat Alstom veel mooiere treinen maakt.

    Het uiterlijk van deze trein is namelijk van het (gestandariseerde) Coradia V200 serie van Alstom & die vorm van de (blauwe) band zat al in het eerste schetsontwerp van Alstom . M.a.w: NS zal wel iets van zeggenschap in hebben gehad, maar dit is vooral op het conto van Alstom te schrijven

    OT: Van wat ik tot nu toe gezien heb (met name op de 360-graden views), lijkt het alsof er vrij weinig zitplaatsen zijn (in verhouding tot de ICRm). De treinseries die nu met ICRm gereden worden zitten al tot de nok toe vol, dus ik betwijfel of dit materieel het capaciteitsprobleem gaat verhelpen

    1. Dries Molenaar schreef:

      Ach ja, het onbenul van de reactieschrijvers is al meer aangekaart. Als je al die wensen bij elkaar voegt krijg je een kameel in plaats van het paard wat nodig is. En altijd het gebazel dat het ergens anders beter is.

  28. senior schreef:

    op diverse foto’s (o.a. bij de NRC) zie ik een akelig drempeltje bij een coupé-deur: is (on)voldoende aandacht voor toegankelijkheid? met name voor rolkoffers, buggy’s, rollators en andere hulpmiddelen.

  29. Johan-Philip schreef:

    Wat mij betreft een mooie uitvoering alleen de kleur, mooier zou het zijn als het Thalis rood was geworden, komt profesioneler over. En de naam voor deze trein zou kunnen zijn ” GANZEKOP “.

  30. Loek Voorn schreef:

    De ICNG lijkt het meest op een ontwerp van Alsthom voor Trenitalia. Zie de volgende link hieronder:

    http://railcolornews.com/2016/08/03/it-alstom-develops-new-coradia-trains-for-mega-contract-with-trenitalia/

    Loek Voorn.

  31. Jan schreef:

    Al de spoorwegovergangen, onder de grond ermee, zodat ik als automobilist geen last heb van geel,blauw,of het zal mij een zorg zijn wat voor kleur en hoe het comfort van die barrels is.

  32. Dominic schreef:

    Ik vind het wel een mooie trein eigenlijk. Hoewel hij met 200 km/u precies 25% sneller is dan de huidige ICD blijft het toch jammer dat we op een lijn waar 300 km/u gereden kan worden een heel stuk langzamer rijden. Hopelijk is het acceleratievermogen van deze trein wel in orde; dat zou dan nog iets goedmaken. Grappig ook dat NS nu steeds als reden voor deze lage snelheid aangeeft dat de afstand tussen de stations zo klein is. Dat was die namelijk ook al toen er voor de Fyra gekozen werd en die kon een stuk sneller (250 km/u). Nog even een leuk feitje uit het spoormekka van de wereld; de Shinkansen N700 accelereert in 3 minuten van 0 naar 270 km/u waardoor die ook ingezet kan worden (en in Japan ook ingezet wordt) op lijnen waar de stations relatief dicht bij elkaar liggen.

    1. Dries Molenaar schreef:

      De V250 had ook verhoogd acceleratievermogen. Onder andere door het aluminium chassis. Daar naast had de V250 als één van de weinige treinen ook een kreukelzone (voor lage snelheidsbotsingen natuurlijk).

      1. Dominic schreef:

        Van het versneld acceleratievermogen wist ik niet, eigenlijk is het dan extra jammer dat deze trein zo gefaald is; met 250 km/u en het verbeterde acceleratievermogen was deze dan zeer geschikt om hier op de HSL te rijden.

        1. dries molenaar schreef:

          Tja, vreemd als je deskundigen wat laat maken dat het dan aan de eisen voldoet. In tegenstelling tot de kamelen die anderen hier in de reacties bij elkaar knutselen.
          Jammer dat NS projectmanagement het zo heeft laten liggen en dat AnsaldoBreda er bij de ontroductie niet wat meer bovenop zat. Dan hadden ze nu wellicht een tweede serie mogen leveren.

  33. Thomas schreef:

    Hondekop 2.0

  34. René S schreef:

    Prachtig treinstel,modern en toch een eigen NS gezicht.
    Een vrolijke kopvorm en gelukkig in de vertrouwde NS kleuren.
    Deze kleuren zijn al bijna 50 jaar op het Nederlandse Spoorwegnet te zien en daardoor heel herkenbaar.
    Maar hopen dat ze aan alle verwachtingen gaan voldoen en er na de 79 treinstellen uit de eerste bestelling nog meer zullen volgen.
    Dit lijkt uiteindelijk de bedoeling te zijn gezien de optie op meer treinstellen welke de NS genomen heeft.

  35. Annoniem schreef:

    Verschrikkelijk dit materieel! Bejaarden vereniging LOCOV en ROVER die hun zeer weer hebben om de trein te verknallen, Wi-Fi moest er ook weer bij wat geen basis behoefte voor de mens is, en dit is zeer schadelijk voor de variatië van Nederlands spoorwegmaterieel. Helaas zitten er niet eens prive coupés in de eerste klas, jammer weer!

    Daarnaast is degene die de petitie heeft gestart een held! Wij hoeven deze overdreven en floeilelijke rommel niet in Nederland! Ze mogen deze ook naar China of Japan geven, daar is die overdreven modernheid normaal. Daarnaast zijn deze treinen karakterloos net als de SNG. Verder voor degene die graag meer Wi-Fi en meer overdreven moderne treinen willen, neem een tijdmachine en ga dan naar de toekomst.

    1. Dominic schreef:

      Ik weet niet wie u met “wij” bedoeld maar ik heb graag meer moderne snelle treinen in Nederland met handige dingen als WiFi en stopcontacten. Misschien dat de Arend nog ergens staat; kunt u daarmee reizen en “wij” lekker snel met modern materieel terwijl wij onze email nog even lezen terwijl we onze smartphone opladen :p

    2. Vincent schreef:

      Petitie? Waaro?

    3. Dries Molenaar schreef:

      Ik heb de indruk dat u nooit feitelijk met de trein reist.

  36. Maarten schreef:

    Mooie trein.
    Wel te weinig deuren per rijtuig. Dat wordt dringen. Met in Nederland een stationnement elk kwartier gaat de reistijd dus omhoog.

  37. Ronald van Dijk Bartels schreef:

    Ziet er van binnen prima uit, met als uitschieter het toilet. Mocht je per se een aso boodschap willen achterlaten,leef je dan uit op de kop van de trein, want daar kan niets aan verpest worden, wat een gedrocht aan de buitenkant. Het spook van de Fyra, bezopen na een nachtje carnaval.

  38. J.Struijk schreef:

    Ik verwacht dat het nieuwe ICNG materieel goed aan de hedendaagse eisen zal voldoet, maar ik kan het toch niet nalaten, dat ik heel veel moeite heb met de vormgeving en de kleur partij van de Kop. Eerlijk gezegd,ik vind het niets.
    De Coradia Liner V 200 van Alstom ziet er tenminste robuuster uit wat vormgeving betreft. En mijn ervaring hiermee waren ook goed,diverse keren meegereden.

    1. Dries Molenaar schreef:

      Het is dezelfde trein.

  39. Dries Molenaar schreef:

    De vraag is natuurlijk of Thalys straks wel 300km/h kan gaan rijden in Nederland op de HSL wanneer er gemengd bedrijf is met deze max 200 km/h treinen?

  40. J. Struijk schreef:

    Met de Thalys wordt er nu ook 300km/u gereden, terwijl ICD ook maar 160 km/u rijdt. Kwestie van dienstregeling planning.Baanvak is ingericht voor 300 km/u,en dat moet je ook benutten. Het kost toch al handen vol geld.

    1. Dries Molenaar schreef:

      Thalys rijdt nooit 300km/h op Schiphol-Rotterdam

      1. Dominic schreef:

        Jazeker wel, hij moet wel vrijwel gelijk weer remmen maar hij haalt het weldegelijk!

        1. dries molenaar schreef:

          Het is gewoon niet zo. Vanaf Hoofddorp is voldoende lengte om een stukje los te gaan. De dienstregeling veriest het nu ook niet. Alleen wanneer men wat laat is kun je vast stellen dat ze wat harder rijden.

      2. F.F.W. Beijerling schreef:

        Voorbeeld:
        Echte HSTs (treinen die 200 k.p.h. of sneller kunnen rijden) vertrekken van station Schiphol Airport, richting Rotterdam, en rijden in de Schipholtunnel op het daar liggend conventioneel spoor, onder 1,8kV DC aan spanning, met 4,8kA aan stroom.
        Buiten de tunnel gaan zij, net als te doen gebruikelijk alle doorgaande IC-treinen, rijden op extra aangelegd conventioneel spoor, langs station Hoofddorp (verwijderd van de perrons).
        Even ten zuiden van Hoofddorp ligt een wissel, van waar reguliere treinen invoegen op de Schiphollijn, en de HSTs op het spoor van HSL-Zuid terecht komen.
        De “Fly-over West” kruist de Schiphollijn.
        Op de fly-over is een spanningsluis gesitueerd.
        De HSTs zullen daar normaliter rond 130 km/u rijden.
        Aan de zuidzijde van de sluis, staat er 25kV AC aan spanning op de draad, met 1,1kA aan stroom.
        Hier onder (bij benadering) acceleratietijd en -afstand die een HST nodig heeft om van 130 km/u te komen tot zijn dienstsnelheid, en waar de trein zich bevindt wanneer die snelheid is bereikt.
        Van 130 k.p.h. tot 200 k.p.h. ongeveer 45 seconden, of 2,25 kilometers (t.h.v. station Nieuw Vennep).
        Van 130 k.p.h. tot 300 k.p.h. ongeveer 150 seconden, of rond 9 kilometers ( t.h.v. Nieuwe Wetering).
        Bij 300 k.p.h. moet snelheid worden geminderd en beremming ingezet net voorbij het DSV (doorlopend spoorviaduct) even ten noorden van Berkel/Bergschenhoek, om met 80 k.p.h. (met, na weer een spanningsluis, met 1,8kV DC en 4,8 kA op de draad) de boog Rotterdam-West te kunnen berijden, richting station Rotterdam Centraal.
        Overigens, het verschil in reistijd tussen 200 k.p.h. en 300 k.p.h. tussen Hoofddorp en Rotterdam, is door de korte afstand niet spectaculair (niet meer dan enkele minuten).

  41. Chris van Dijk schreef:

    Wat is de hoogste snelheid van de Thalys nu op de HSL A’dam R’dam ?

    1. F.F.W. Beijerling schreef:

      300 k.p.h.

  42. J. Struijk schreef:

    Nogmaals, Thalys dienstregeling snelheid is wel degelijk na Hoofddorp schakelen naar 300 KM/U tot Bleiswijk ongeveer. Ik heb het diverse keren zelf meegemaakt.

    1. B. Alberda schreef:

      Dat klopt maar dat zijn geen treinen van NS. ‘de huidige treinen’ slaat op NS-materieel, dus ICR dat met de Traxx rijdt.

    2. dries molenaar schreef:

      Gepubliceerd werd dat de max snelheid voor Thalys routinematig 200km/h is. Wanneer ze harder rijden dan zijn ze achter op schema. De passagetijd nabij de Wildersekade is praktisch altijd 49 minuten van het uur.

  43. Harry schreef:

    Thalys doet de afstand Rotterdam – Schiphol 25% sneller. Dit is weer een NS aktie. NS leeft in een eigen wereld. Rijden met treinen ipv vervoeren van passagiers. Als excuse wordt uitsluitend naar de passagier gekeken. Poortjes, instappen nadat gefloten is, etc. NS heeft te laat treinen besteld! En nu uit pure minachting een trein besteld die max 200 rijdt op een traject dat gebouwd is voor 300 km.

  44. Jacob oebeles schreef:

    Waanzinnjg! Prachtig! Elke stap nar welke vernieuwing dan ook: doen! Geschikt vior minder validen dikke pluim! We kunnen niet genieg WiFi hebben! Een soort mix tussen de ivm en mat. Prachtig. Oké dag is onse toekomst, mede dankzij de ns. Treinreizen is toch schitterend! Chapaeu!

Laat een reactie achter op Roy Reactie annuleren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.