Een ochtend vullende bezigheid...

Om 7u15 wordt er voor het eerst omgeroepen dat we een kleine vertraging gaan oplopen, dit vanwege een defecte trein bij Castricum. Een kleine 3 minuten later wordt deze vertraging echter omgezet naar een "deze trein wordt opgeheven". De trein stroomt leeg en een kleine 800 reizigers lopen enigszins verdwaasd over het station. De één opzoek naar een conducteur de andere hevig bellend naar thuisfront, werk of school/studiegenoten (is er een deal tussen de NS en de telecom bedrijven vraag ik me dan af).

Inmiddels arriveert de IC vanuit Schagen naar Maastricht op station Alkmaar, ook deze trein wordt bij aankomst in Alkmaar opgeheven. Hier komen nog eens ruim 400 reizigers uit. Ook deze reizigers weten niet waar ze aan toe zijn. Ondertussen vertelt een medewerker van Service & Veiligheid op perron 5, dat de trein is opgeheven volgens de procedure van NS. Die is als volgt: Als er tussen Alkmaar en Uitgeest een verstoring is waardoor er maar één spoor kan worden gebruikt zullen alle Intercity treinen tussen Alkmaar en Amsterdam worden opgeheven, alleen de sneltrein Hoorn, Alkmaar, Haarlem zal op dit moment door blijven rijden.

Daar sta je dan. Een verwoede poging van mij om een (lijn)bus te nemen naar Uitgeest mislukt. Deze rijden slechts 1x per uur en hij was nét 8 minuten weg. Dan maar, net als de overige gestrande reizigers wachten tot er weer een trein gaat rijden. De medewerkers van Service & Veiligheid gaven het advies om met de sneltrein naar Den Haag te gaan, en dan over te stappen in Uitgeest of Haarlem. Aangezien deze treinen een veel kleinere capaciteit hebben (zo´n 540 plaatsen per trein) besluit ik me neer te leggen bij de situatie en te wachten.
7u52, de sneltrein naar Hoorn komt binnen op spoor 2. 7u53 de sneltrein vertrek en de IC waarin ik me bevindt staat nog steeds te wachten. Enkele mede reizigers grappen al, nou let maar op, straks gaat deze ook niet vertrekken. Op de mobiele website van NS check ik even wat de verwachtte vertrektijd is in Hoorn, 8u26 staat er. Ik ben benieuwd of dat allemaal gaat lukken. Om 7u55 vertrekken we in de richting van Alkmaar Noord (waar we geen stop maken) en Heerhugowaard. Daar stoppen we wel, echter de deuren blijven gesloten. We staan weer naast de sneltrein naar Hoorn. Ik bedenk me dat er tussen Heerhugowaard en Hoorn enkel spoor licht en dat we dus moeten wachten op de sneltrein vanuit Hoorn. De conducteur/machinist meldt dit later ook en voegt daar aan toe dat we achter de sneltrein naar Hoorn aan gaan rijden. Dat zal op schieten bedenk ik me nog.
Ik besluit het Metro netwerk van Amsterdam te gebruiken. Om 9u22 stap ik de Metro uit op Amsterdam Amstel. Ik bedenk mij dat ik ondanks al het gedoe op de ochtend wel meer van Noord-Holland gezien heb dan gebruikelijk. Wat ik me wel afvraag, hoe komt de NS op deze oplossing. Er komen 2 IC treinen aan met bij elkaar een capaciteit van zo´n 2000 zitplaatsen en ze willen die in een (snel)trein vervoeren met een capaciteit van krap 550 zitplaatsen. Dat gaat nooit passen. Omdat te bedenken is geen (logistieke) studie nodig. Welke knappe kop bij NS heeft dit bedacht? Of beter, wat is de reden voor deze aanpak? Ik ben benieuwd! Mijn advies zal in deze situatie zal ook zijn, hef sneltreinen op en laat Intercity treinen met 1 of 2 stops extra door rijden (stop op Heiloo en Uitgeest om reizigers richting Beverwijk, Haarlem en Den Haag te bedienen). Perron 4 van station Uitgeest is lang genoeg voor een gemiddelde IC trein. Hiermee dupeert de NS veel minder reizigers. Maar ja, dit is mijn mening en wie ben ik nou?