Rover wil EuroCity Antwerpen/Brussel naar Eindhoven laten rijden, in plaats van Rotterdam
26 mrt 2026 11:15
De EuroCity Rotterdam – Brussel Zuid moet van en naar Eindhoven gaan rijden in plaats van Rotterdam. Dat stelt reizigersorganisatie Rover voor in het advies op de nieuwe NS dienstregeling voor 2027.
Rover is tevreden met de conceptdienstregeling die NS in februari presenteerde. “De uitbreiding van het aantal sprinters tussen Den Haag en Dordrecht op zondag en de extra treinen rond Deventer in het weekend zijn goede stappen”, meldt de reizigersvereniging die ook extra spitstreinen rond Utrecht en de terugkeer van de tienminutentrein op vrijdag prijst.
Reistijd EuroCity naar Rotterdam is langer
Een directe intercity Eindhoven – Antwerpen ziet Rover als een van de belangrijke verbeteringen die gemaakt kan worden in de nieuwe dienstregeling. De reizigersvereniging wil de huidige EuroCity, die via Breda en Antwerpen tussen Brussel en Rotterdam rijdt, naar Eindhoven laten rijden in plaats van Rotterdam. Volgens Rover past de trein door de inzet van een nieuwe locomotief niet meer goed in de dienstregeling voor 2027. Hierdoor neemt de reistijd toe. De Belgische NMBS rijdt de EuroCity in samenwerking met NS International.
‘Verbinding met Eindhoven is veel aantrekkelijker’
Door de toegenomen reistijd van en naar Rotterdam wordt volgens Rover een verbinding met Eindhoven veel aantrekkelijker. “Eindhoven krijgt hiermee de langverwachte, directe aansluiting op het Belgische netwerk”, zegt beleidsmedewerker Frank Visser van Rover. “Reizigers vanuit Rotterdam Centraal houden een goed alternatief met de Eurocity Direct die een veel kortere reistijd richting Antwerpen en Brussel biedt of zij kunnen overstappen in Breda.”
België en Nederlandse overheid willen verbinding zelf ook
Vorig maand tekenden de Nederlandse staatssecretaris voor openbaar vervoer en de Belgische minister voor mobiliteit een samenwerkingsovereenkomst volgens welke de twee landen een directe verbinding tussen Eindhoven en Brussel gaan onderzoeken. Over de EuroCity of over hoe die directe trein moet gaan rijden werd niets vermeld.
Nu nog 21 minuten overstaptijd in Breda
Momenteel moeten treinreizigers tussen Eindhoven – Antwerpen – Brussel overstappen in Breda. De reistijd tussen Eindhoven en Brussel-Zuid is 2.34 uur. Het kan nog zes minuten korter met een extra overstap op de Belgische intercity in Mechelen (acht minuten overstaptijd). De overstap in Breda is 21 minuten dus een directe trein Eindhoven – Antwerpen – Brussel zal een aanzienlijke tijdwinst opleveren.
Rover heeft meer wensen
Rover schrijft in het advies voor de nieuwe dienstregeling ook dat alle intercity’s tussen Amsterdam en Enkhuizen moeten gaan stoppen in Zaandam en waar mogelijk ook in Purmerend. Dit laatste omdat volgend jaar de IJtunnel op de schop gaat waardoor de bussen vanuit Purmerend niet naar Amsterdam Centraal kunnen rijden.
Rover stelt ook voor om op doordeweekse avonden de sprinters tussen Haarlem en Leiden te vervangen voor intercity’s die extra stoppen in Hillegom en Voorhout. NS plant dit in de nieuwe dienstregeling al voor de weekenden. Ook schrijft Rover dat een nieuwe vroege trein vanuit Zwolle niet ten koste mag gaan van de bestaande vroege trein uit Amersfoort. De vereniging is daarnaast kritisch over het plan voor de weekendnachttrein Deventer – Zutphen. Rover ziet deze trein graag doorrijden naar Almelo.
Voor de zomer besluit NS over adviezen
NS beoordeelt de adviezen op de dienstregeling de komende weken. Voor de zomer meldt het spoorbedrijf welke adviezen worden overgenomen waarna de dienstregeling wordt aangevraagd bij ProRail.
(c) Treinreiziger.nl
Of laat de Eurocity na Rotterdam een paar keer per dag doorrijden naar Utrecht CS / Den Haag CS. Dan hebben de overige G4-steden ook een verbinding met België. Eindhoven is groot, maar heeft een veel lager toeristisch potentieel.
Kan, maar je hebt al een kwartierdienst van Rotterdam naar Utrecht, plus Utrecht CS heeft niet echt ruimte om een internationale trein te laten keren, plus het spoor op Woerden-Gouda is al overvol. (ook met goederentreinen van Rotterdam naar Hengelo en verder naar Duitsland.
Ding is alleen dat internationale reizigers over het algemeen weinig bereid zijn over te stappen, en Den Haag (onze feitelijke hoofdstad) op het moment zeer slecht bediend wordt door internationaal treinverkeer.
Klopt helemaal, maar Floris had het over doorrijden naar Utrecht, niet Den Haag.
Naar Den Haag heb je het probleem dat Schiedam-Delft Campus nog twee sporig en overvol is. Wat niet handig is om een internationale/vaak vertraagde trein tussen te stoppen.
En je zit met gebrek aan capaciteit op Den Haag Centraal, zolang deze nog verbouwd wordt.
Als de verbouwing klaar is, en er etcs ligt op de route, zou het kunnen, en zie ik niet waarom niet, als er genoeg vraag is.. Maar de Eurocity Direct blijft een snellere optie vanuit Den Haag, zelfs als de Eurocity doorrijdt.
Gied idee!
Eindhoven heeft veel expats en wekelijks dagtoeristen uit zowel Belgie, regio Turnhout, als Duitsland.
En is in NL ook populair:
https://www.nu.nl/economie/6378990/mensen-gaan-het-liefst-winkelen-in-amsterdam-ook-eindhoven-in-trek.html
“Buiten de Randstad is Eindhoven de winkelstad die het meest in trek is, zo blijkt uit onderzoek van vastgoedadviseur CBRE. De Demer voert daar de ranglijst aan en behoort tot de meest bezochte winkelstraten van het land.”
Mogelijk een beter idee is een IC van Utrecht via Den Bosch, Tilburg, Breda aan te laten sluiten op de Eurocity uit Eindhoven.
Dit kan dan in Tilburg of Breda.
Google AI geeft aan dat die nieuwe locomotief juist sneller is. Alstom BR188 (HLE17).
Hij kan 200 km/h waardoor de toeslagvrije Eurocity van de Belgen concurrerender wordt met de Nederlandse Eurocity direct met toeslag.
De EuroCity rijdt niet tussen Rotterdam en Schiphol dus passeert de toeslagplichtige zone helemaal niet.
Excuus: ik bedoelde dit meer:
https://www.treinreiziger.nl/snelle-trein-naar-brussel-fors-duurder-maar-langzame-trein-goedkoper/
Klopt, maar als je een internationaal treinkaartje koopt (ook met de Eurocity) hoef je geen IC direct toeslag te betalen.
Ook als je een ns abonnement heb (weekend vrij bijvoorbeeld) hoef je geen toeslag te betalen. Mits je het als onderdeel van een reis naar het buitenland koopt.
Correcties zijn goed, mits volledig:
https://www.treinreiziger.nl/snelle-trein-naar-brussel-fors-duurder-maar-langzame-trein-goedkoper/
https://www.treinreiziger.nl/snelle-trein-naar-brussel-fors-duurder-maar-langzame-trein-goedkoper/
Wat is je punt precies? Je hoeft nog steeds geen ic toeslag te betalen als je een internationaal kaartje hebt. Ook als je niks betaald voor het nederlandse deel
Weekend Vrij ICD toeslag vrij?
Nee, internationaal kaartje is icd toeslag vrij.
Ook als je (door een abonnement als weekend vrij) nikst betaal voor het nederlandse stuk.
(voorbeeld, je neemt op zaterdag de ic direct van Amsterdam Zuid naar Rotterdam, en van daar de eurocity naar Mechelen. Dan hoef je alleen een kaartje voor de eurocity te betalen, en géén ic direct toeslag.
De HLE17 heeft enkele belangrijke pluspunten tov de huidige Traxx locs.
1) 200 km/h. Dit is alleen nuttig op de HSL.
2) Centrale deur ontgrendeling
3) Duw bedrijf, dus geen twee locs meer nodig.
aldus wikipedia.
Zin er stuurstandrijtuiden beschikbaar?
België is i-10 stuurstanden waar ze het nederlandse ATB ingebouwd hebben aan het testen sinds december. Dus ik denk van wel.
België heeft geen stuurstanden I 10
Correctie i 11 stuurstanden. Volgens nmbs rijden ze met i 11 rijtuigen (en straks stuurstammen) van en naar rotterdam
Hoop dat het NMBS gaat lukken. Want bij NS lukte het niet. Met als gevolg sandwichformatie.
Want de oudere I – 11 stuurstandrijtuig moet extra voorzien worden van ERTMS en ATB. De ervaring leert dat oude rijtuigen niet altijd aangepast kunnen worden.
Ho, ns gaf het op, om dat emtrs inbouwen een dure verbouwing van de cabine nodig maakte. En dat had de NS niet over voor een trein die sowieso in een paar jaar vervangen zou worden.
De nmbs heeft in i-11 stuurstanden al emtrs ingebouwd, voor operatie in België, helemaal omdat Belgie al overal emtrs uitgerold heeft (voor minder dan 3 miljard zelfs, (kuch prorail dat wel erg veel duurder is kuch))
Een i11 stuurstand reed tussen 2006 en 2012 op Maastricht, maar op het traject tussen de Belgische grens en Maastricht kunnen ook andere Belgische treinen rijden met beperkte snelheid.
Klopt, maar daar reden ze zonder het nederlandse ATB treinbeveiliginssysteem.
Daarom moesten ze ook langzamer rijden, omdat de treinen de laatste paar km zonder beveiliging reden.
Maar dan kan voor een paar km op een rustig stukje, op de drukke tunnel door Rotterdam, wil je toch wel ATB in de trein hebben.
Feitelijk alleen maar geschikt voor een kort stukje en zeker niet voor in die tunnel.
Maar misschien trekt die veel trager op?, anders zou ik ook niet weten waarom die trager zou zijn.
Denk het? Maar compenseer je dat niet door 200 ipv 160 te rijden op de HSL?
Natuurlijk hebben twee Traxx 28 locomotieven aan beide uiteinden een enorm vermogen.
Toch is mijn ervaring dat de ICNG sneller optrekt met minder vermogen dan de NMBS Traxx locomotief.
En de reeks 17 zal met zijn maximumvermogen toch moeiteloos 6 I – 11 rijtuigen moeten kunnen trekken/duwen.
Ben daar ook verbaasd over. Of het moet te maken hebben met het rijpad. Het lijkt me dat de HLE 17 + I – 11 rijtuigen zoal meer marge hebben bij een dienst snelheid van 160 km p/u. Zie Eurocity Direct.
De I – 11 rijtuigen voldoen niet aan de eisen voor het rijden in de Groene Hart tunnel. Bron: Groot Belgisch Treinen Forum.
Elders op een hobbysite (geen idee in hoeverre het klopt) werd gesuggereerd dat het kopmaken met de nieuwe locs erg lang zou duren vanwege de benodigde zelftesten ofzo die de locomotief doet na verandering van de rijrichting.
Ze willen een korte overstap, maar als deze gemist wordt lopen ze te klagen waarom die overstaptijd zo kort is zeker? 21 minuten overstaptijd lijkt mij niet het einde van de wereld eerlijk gezegd. Het kan beter, maar je kunt eventuele vertragingen nu wel opvangen…
Sorry maar 21 minuten is k*t. En raar, want je wil toch elk kwartier een trein tussen Breda en Eindhoven? Mega veel mensen daaro
Er is maar ééns in het half uur een rechtstreekse trein Breda Eindhoven, omdat Breda-Tilburg overvol zit met de sprinters, intercities uit zwolle én veel (oa belgische) goederentreinen die naar duitdland rijden.
Daarom maakt prorail een extra afslag van de betuweroute, zodat treinen via de betuweroute naar Den Bosch en Eindhoven kunnen, om zo Tilburg -Breda te ontlasten.
Zit de lijn naar Den Bosch ook al overvol? Ja, maar blijkbaar is daar toch een gaatje doordat de sprinters Tiel-Utrecht daar al van de spoorlijn Utrecht-Den bosch af zijn.
Weet je wat pas k*t is? 2 minuten overstaptijd, in de praktijk meestal 62. Of het zekere voor het onzekere nemen en 32 minuten kiezen. Waar? Ook in Breda.
Ja, 2 minuten is nog erger. Mijn pleidooi is voor 4 treinen per uur, dan kun je nooit meer dan 17 minuten overstaptijd hebben.
21 minuten? dan zullen veel potentiele reizigers denken: “Dan maar de auto, ondanks de files.”
Die spoorlijn tussen Breda en Eindhoven zit al dusdanig vol met intercities, sprinters en goederentreinen dat die Eurocity Antwerpen/Brussel daar niet meer tussen past. Bovendien heeft station Eindhoven nu al een gebrek aan perronsporen om treinen te laten keren. Ik betwijfel of Eindhoven, buiten de Dutch Design Week, echt wel zoveel internationale reizigers zal trekken. Die hebben toch meestal de Randstad als bestemming, waarvan ze de steden prima vanuit eindpunt Rotterdam kunnen bereiken.
Kan makkelijk 1 intercity iedere twee uur laten vervangen tussen Breda en Eindhoven, overstapmogelijkheden in Breda zijn er volop
…Sjoelbak…
Zou die wens voor Eindhoven soms ook te maken hebben met ASML bij Veldhoven ?
En ja de Brabant route wordt ook veel gebruikt door goederentreinen en menig reizigerstrein van en naar Eindhoven kan er vertraging door oplopen en trouwens 21 minuten is lang in de SJOELBAK zoals een van de bijnamen van Breda ook genoemd wordt, heeft wel wat horeca in de catacomben waar je eerst door poortjes moet.
De provincie Zuid-Holland heeft thans 3.882.709 inwoners, bijna een kwart van de totale Nederlandse bevolking. Het is dus logisch dat het voorzieningenniveau, ook op spoorgebied, juist in die provincie het hoogst is. Verschillende bijdragers op deze site hebben eerder aangegeven het gevoel te hebben dat ‘De Randstad’ steevast wordt voorgetrokken. Helaas is de waarheid toch wel wat anders. Als het OV evenredig over het land zou zijn verdeeld, dan zouden dus ongeveer 25 % van alle bussen en treinen de bevolking van ZH bedienen, maar dat is dus evident niet zo. In verhouding komt ZH er juist bekaaid vanaf.
Uiteraard gun ik het midden, noorden, oosten en zuiden van het land het beste, en ook goede spoorverbindingen, maar je moet geen appels met peren vergelijken. Naar het drukste deel van het land horen gewoon de meeste treinen te rijden. Punt. Ook de genoemde regio’s hebben belang bij redelijke internationale verbindingen, maar men moet natuurlijk geen goed lopende treindiensten naar het westen omleiden naar de andere regio’s. Dat doet afbreuk aan wat in ruim anderhalve eeuw met zorg is opgebouwd. Eerder heeft de NS al de treindiensten Haag – Scheveningen, Zoetermeerlijn, Hofpleinlijn, Hoekse Lijn en de MerwedeLingeLijn beëindigd of afgestoten, en dat zie ik toch echt als strategische blunders. Je hoort gewoon niet het drukste deel van je net, te kanibaliseren. Wat je al hebt, dien je met zorg te koesteren.
Toch sta ik weldegelijk open voor verbeterde verbindingen vanuit Eindhoven. Deze zijn ook mogelijk zonder het huidige reisaanbod noemenswaardig aan te tasten. Als we meerdere redelijke wensen met elkaar afwegen kom ik tot de volgende oplossing:
– Laat in de ochtendspits en late middagspits drie ritten uitvoeren tussen Eindhoven en Brussel v.v. (dat praktisch afhandelen te Eindhoven zal nog een hele kluif worden). Laat min of meer parallel aan de tijden dat verbinding Eindhoven – Brussel rijdt, een andere trein rijden van Antwerpen via Breda en Rotterdam naar Den Haag rijden. Daarnaast blijft voor de zakelijke/ambtelijke reiziger de Eurocity Direct volledig intact.
Met bovenstaande aanpassing krijgt:
– Eindhoven een (beperkte) rechtstreekse verbinding met Brussel;
– Blijft de dienstregeling tussen de havensteden Antwerpen en Rotterdam volledig intact;
– Krijgt Den Haag eindelijk weer een redelijke verbinding naar Antwerpen en richting Brussel;
– Deze oplossing vormt geen extra belasting op het erg drukke traject Antwerpen – Brussel.
Goede internationale spoorverbindingen ? HET KAN (met goede wil) WEL ! (Hi hi.)
Eerst ff zeuren. Nederland telt inmiddels meer inwoners dus laten we zeggen bijna 20%. Daarvan woont een groot deel al in de steden die voor anderen een bestemming zijn , met andere woorden de reisbehoefte op de lange afstand van iemand in Rotterdam of Den Haag is veel lager. Trouwens , enig idee hoeveel mensen er in Noordbrabant wonen ? 2.676.000 ! Dat er minder bussen rijden in Zuid Holland dan je zou verwachten komt ongetwijfeld ook door het uitgebreide metro / tram netwerk rond Rotterdam en Den Haag.
Maar fijn dat u wèl de moeite neemt een oplossing te bedenken. Ook voor Den Haag , ook al zo’n onderbediende stad op internationaal gebied.
Persoonlijk zie ik het liefst dat gewone intercity’s meer over de grens gaan. Waarom een speciale dienst naar Aken verzinnen als je de intercity een stukje door kan laten tuffen. Naar Antwerpen ook. Tuurlijk zijn er dan nog wat dingen op te lossen maar waar een wil is…
Dat zou een goed idee zijn voor de EU: subsidie voor elke trein die een landgrens over gaat. Het is voorlopig zo duur om in een extra systeem (spanning, beveiliging) te investeren, daar moet wat tegenover staan anders gebeurt het gewoon nooit.
Rover moet niet vergeten dat een EC trein van Brussel naar Eindhoven een ander product is dan een betaalbaardere en tragere EC trein naar Rotterdam. Dit wil niet zeggen dat een Eindhoven EC zeker wenselijk kan zijn, maar het trekt wel voor een (flink) deel andere reizigers aan. Als men hiervoor kiest zal er een goede overstap moeten komen in Breda voor de trein naar Brussel v.v.
Eurocity Brussel is betaalbaar. Maar tussen Rotterdam – Brussel heb je véél mogelijkheden. Zie vaak dat tussen Rotterdam – Breda de Eurocity behoorlijk leeg is. Dit vanwege de ICNG.
Tussen Eindhoven – Breda – Noorderkempen – Antwerpen Centraal zal deze Eurocity nieuwe reizigerspotentieel trekken. Want rondom Eindhoven heb je relatief veel inwoners. En ASML is ook belangrijk. Zoals de haven voor Rotterdam.
De vervoersmarkt tussen Antwerpen/Brussel – Rotterdam is wat verzadigd.
Eindhoven is zich aan het uitbreiden rond het station met District E en de nieuwe torens van ongeveer 160 meter, een ondergrondse fietsenstalling, en busstation en zelfs Eindhoven Airport is de op één drukste van Nederland na Schiphol qua vervoersaantallen betreft en de terminal wordt ook uitgebreid en dus kan een goede verbinding met Antwerpen eigenlijk niet uitblijven.
Probleem is de sporen en perron capaciteit. Ik heb een paar jaar geleden van een nood perron buiten de kap gebruikt gemaakt, dus die zou je kunnen benutten.
Er ligt ergens in een la een plan om vanaf het westen het hele station met zijn perrons ondergronds aan te leggen maar of dit slechts een idee is weet ik niet, wel de wens voor een dive under ten oosten ervan.
Eindhoven heeft in potentie veel te bieden en de voormalige Philips fabrieken en wijk krijgen nu een herontwikkeling zie maar aan die nieuwe hoge gebouwen en de verdichting rond het station. Een directe en betere verbinding met België kan met een paar mitsen….
Ik denk dat je het station nu verward met het busstation (Neckerspoel). Deze wordt over een aantal jaar aangepakt en compleet ondergronds gemaakt.
Voor het treinstation zijn naar mijn weten geen plannen om alles verdiept aan te leggen…. (wordt dan een soort Stuttgart 21 denk ik….), er is bovengronds genoeg spoorcapaciteit, alleen moet er (minstens) één extra perron komen om meer treinen te kunnen ontvangen en te kunnen laten keren.
Het beste voor Antwerpen – Endhoven en verder naar Duitsland zou zijn een spoor langs de E34 en A67, maar dat geeft problemen in de Belgische communautaire verhoudingen, of je moet de Walen in het kader van de wafelijzerpolitiek als tegenprestatie een snelle lijn van Luik via Bastenaken naar Luxemburg aanbieden. Dat zie ik echter een, twee, drie niet zo snel gebeuren.
Eindhoven is inderdaad de tweede luchthaven van Nederland, maar verwerkt slechts 10% van het aantal reizigers van Schiphol. Breng je de luchthaven van Endhoven in verband met de trein, dan moet je constateren dat Eindhoven-Airport geen station heeft.
Ik denk niet dat hij/ zij bedoelde dat er een airport station moet komen , maar dat het niet te ontkennen valt dat Eindhoven een internationaal meetellende stad is en geen boeren dorp. Overigens, toen Schiphol zijn station kreeg, had het nog geen 10 miljoen reizigers, Eindhoven had het afgelopen jaar 7 miljoen.
Dat laatste is teveel. Verleng de sprinter naar Enkhuizen en kort de IC in tot Hoorn.
Dat lijkt mij niet verstandig. De plaatsen tussen Hoorn en Enkhuizen willen graag een snelle verbinding met Amsterdam en Utrecht.
Het ommetje met de lange stoptijd in Breda is voor veel reizigers niet aantrekkelijk. Zij betalen liever meer voor rechtstreeks.
Nou ja, een treinstel dat 200 kan en onder 3 beveiligings en 3 stroomsystemen kan rijden zoals de ICNGB is juist iets goedkoper dan een locomotief, plus wagons met stuurstand die 200 kunnen ook onder 3 stroomsystemen en 3 beveiligingssystemen kunnen rijden.
Het hoofdverschil is susbiside op spoor in België terwijl NS op eigen risico rijdt, plus dat stallings en onderhoudskosten in nederland extreem duur zijn vergeleken met Belgie/de rest van europa.
Rover kan zo veel willen…
Die kopstop op Breda is een onding. Is de mogelijkheid van Breda naar Den Bosch onderzocht?
Huh? Is Eindhoven niet veel maar dan ook veel groter?
Ik vroeg of Den Bosch is onderzocht?
Station Den Bosch had in 2024 41.000 reizigers en Eindhoven Centraal 56.000. Maar als Eindhoven geen capaciteit heeft?
Den Bosch heeft nog altijd de perronsporen vanwaar de autoslaaptreinen vertrokken.
daar kan geen lange trein staan of het wordt een heel ingewikkeld project.
Hoe kort waren die autoslaaptreinen?
Volgens Rover past de trein door de inzet van een nieuwe locomotief niet meer goed in de dienstregeling voor 2027. Hierdoor neemt de reistijd toe.
Met de reeks 17 neemt de reistijd toe?! Het rijdt 200 km p/u i.p.v.160 km p/u. Het kan in combinatie met I – 11 stuurstandrijtuig ook makkelijker keren. Hoezo langere reistijd?
In ieder geval een goed plan van ROVER om de Belgische Eurocity tussen Brussel – Eindhoven in te zetten in plaats van Brussel – Rotterdam. Brussel – Rotterdam wordt al voldoende bediend met Eurostar, Eurocity Direct en Eurocity.
Een 2e IC tussen Eindhoven en Breda is ook interessant voor een betere verbinding met Dordrecht (en verder over de Merwedelijn of richting Zwijndrecht) en Roosendaal/Vlissingen. Beide verbindingen zijn door het geknoei met de lijn Eindhoven-Den Haag een half uur trager dan 7 jaar geleden (kan er een jaartje naast zitten).
Dat de IC Limburg-Amsterdam-Enkhuizen niet in Zaandam stopt heb ik altijd raar gevonden. Ook Purmerend verdient een IC-aansluiting. En als we dan toch bezig zijn: verleng de Sprinter Alkmaar-Hoorn maar naar Enkhuizen, dan kan de IC die stations tussen Hoorn en Enkhuizen overslaan. Misschien even een passerspoortje nodig, maar daar malen we in Nederland niet om.
En jij denkt er voldoende vervoersaanbod is tussen Hoorn en Enkhuizen om 2 stoptreinen en 2 onderweg niet-stoppende intercity’s per uur te rechtvaardigen?
Enkhuizen is bepaald geen wereldstad. Wordt krap op dat enkele spoortje. Grote kans dat de dienstregeling Amsterdam – Maastricht regelmatig verstoord wordt.
Tussen Hoorn en Enkhuizen wordt komende jaren helemaal volgebouwd. Zijn ze al druk mee bezig.
Als ertussen wordt volgebouwd is het toch zinloos om met een intercity de stations tussen Hoorn en Enkhuizen over te slaan?
Inderdaad: geef deze forensen een goede verbinding met Amsterdam. Tussen Enkhuizen en Hoorn stoptrein en daarna in een keer door naar Amsterdam.
Klinkt als een prima plan maar gok dat de schoen wringt bij de perron capaciteit. Eindhoven heeft deze weinig in verhouding tot Breda. Als Eindhoven even een perron bij gaat bouwen moet het wel lukken.
Jaren geleden reed de IC van Den Haag al via Eindhoven iedere 2 uur door naar Koln. Nu is er ineens geen perron capaciteit?!?!
Ook is er de huidige trein van Eindhoven naar Den Haag die gedeeltelijk over het hoge snelheidstraject gaat. En die hebben Eindhoven als begin- en eindpunt.
Ineens? Toen was er veel minder treinverkeer te Eindhoven dan nu en bovendien reed die trein in het pad van een binnenlandse intercity die “toevallig” doorreed naar Keulen
Er is idd wel wat veranderd.
De IC uit Den Haag eindigd in Eindhoven.
De IC naar Venlo komt niet meer uit Den Haag, maar van Schiphol. Vanaf Eindhoven is het geen IC meer, hij doet er 10 minuten langer over, en stopt ook in Deurne en Horst-Sevenum. Deurne is een dorpje en heeft 2 sporen en er stoppen 4 treinen per uur, ook 2 sprinters.
In Eindhoven stappen veel mensen in met koffers, komend ook van Eindhoven Airport en gaand naar Düsseldorf vliegveld of verder.
Zij rennen in Venlo de trein uit, naar een ander perron, daar staat de trein naar Dusseldorf(als die rijdt) buiten de overkapping. Deze trein rijdt dan in Duitsland als stoptrein. Venlo heeft 3 sporen. Eindhoven 6.
1 keer per uur de IC naar Venlo weer als IC door laten rijden, naast de Duitse stoptrein is easy en betrouwbaarder dat deze ook rijdt.. Sorry voor dorpje Deurne dan, geen IC stop meer.
1 keer per uur een trein naar Brussel is echt heel goed mogelijk met 6 sporen.
Waar een wil is, is een weg!
Deurne heeft 3 sporen en 6 stoppende treinen per uur. 2x naar Schiphol, 2x Venlo en 2x de stoptrein richting Eindhoven.
Volgens mij was meer dan twee keer per uur een trein tussen Deurne en Venlo onrendabel en aangezien Deurne richting Venlo, Horst-Sevenum en Blerick richting Eindhoven 2x per uur bediend moeten worden is een soort zonetrein die tussen Deurne en Venlo op ieder station stopt de meest voor de hand liggende optie.
Uw eerste alinea klopt als een bus. Volgens mij bent u als ov – reiziger – net als ik – een ervaringsdeskundige voor deze trajecten.
Toevoeging: NS – station Eindhoven Centraal is niet alleen een belangrijk overstapstation van/naar Eindhoven Airport, maar zeker ook voor ov – reizigers van/naar Schiphol Airport,
Uw opmerking over de trein vanuit Venlo richting Duitsland en terug klopt ook 100%.
Deze informatie is belangrijk voor reageerders op deze site die de situatie in dit gedeelte van Brabant en Limburg niet voldoende of HELEMAAL NIET kennen. Bij gebrek aan kennis dreigt het gevaar van “ROEPTOETEREN”
Het station Eindhoven van de NS is ook belangrijk voor de Sprinters richting Weert en verder v.v. – en ja, ook – voor richting Deurne en terug.
De Intercity – treinen tussen Schiphol en Venlo v.v. en de Sprinters tussen Eindhoven en Deurne v.v. stoppen ook in mijn woonplaats Helmond, dus daar ben ik wel blij mee. Van mij mag dat zo blijven.
Waar een wil is niet alleen een weg, maar ook een spoor. En dat spoor ligt er al.
Mooi geschreven!
Dankjewel! Het compliment is wederzijds!
Ik noemde in mijn reactie mijn woonplaats Helmond. Helmond is de vijfde stad in Brabant met bijna 100.000 inwoners. Elke stop van de treinen van de NS – of dat nu een Intercity of een Sprinter is – is belangrijk voor de inwoners van Helmond (forenzen, scholieren, studenten, ouderen en ook vrijetijdsreizigers), maar zeker ook voor de dorpen – zoals bijvoorbeeld Deurne – in de omgeving van Helmond.
Van de bussen van Hermes in en rond Helmond moeten we het niet hebben! Maar dit is niet het “topic” hier. Komt ongetwijfeld een andere keer wel weer terug.
In Duitsland was deze trein geen Intercity meer met alle stops.
Deze trein was in Duitsland aanvankelijk een “Eilzug” en later (van 29 mei 1983 af) een toeslagvrije D-trein, die alleen stopte te Kaldenkirchen, Viersen en Mönchengladbach.
In die tijd ging er twee keer per uur een Intercity van Eindhoven naar Amsterdam met als eindbestemming Zandvoort aan Zee. Nu zijn dat er zes.
Tussen Kaldenkerken en Dülken ligt slecht een enkelspoor en het aantal goederentreinen is fors toegenomen.
Het goederenvervoer op de Brabantroute was veel meer, voor de Betuweroute.
Vroeger was alles beter Hanneke. Eindhoven is een volstroom station. Kijk maar eens hoe vaak bijna alle sporen bezet zijn.
Die Brusselaar zit vol met toeristen en rijdt met Traxx locs. Die is niet in een minuutje weg van het perron.
Ik zeg ook niet dat er geen capaciteit is, dat zijn jouw woorden. Ik gaf aan dat de schoen daar misschien kan wringen. Misschiennis is die nuance je ontgaan…
https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/6004654/eindhoven-groeit-door-als-grootste-stad-van-regio-maar-heeft-wel-groeipijn
11 maart
Stukje hieruit:
‘Verbeteren bereikbaarheid
Chipmachinefabrikant ASML wil in Eindhoven groeien met ruim 20.000 werknemers. Om de groei van het aantal inwoners aan te kunnen, heeft de gemeente werk gemaakt van het verbeteren van de bereikbaarheid. Zo wordt er geld vrijgemaakt voor een betere doorstroming van de A2 en N2 bij Eindhoven en Veldhoven.
Verder komen er nieuwe verbindingen voor het openbaar vervoer. Zo komt er meer geld voor station Eindhoven. Daar komen meer sporen, zodat er meer (internationale) treinen kunnen rijden.
Ook is het de bedoeling dat er meer snelbussen gaan rijden tussen Eindhoven Centraal en ASML. De hoop is dat daardoor meer mensen de auto laten staan. Daarnaast moet er meer ruimte komen voor bussen en fietsers.’
Onze reacties hebben één positief effect, namelijk dat de nadruk niet alleen maar op de Randstad ligt. Voor alle duidelijkheid: ik heb niks tegen de Randstad. Ik kom graag in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag of Utrecht voor bijvoorbeeld museumbezoek en ook in Scheveningen – het museum Beelden aan Zee is een aanrader – en Scheveningen aan Zee is hartstikke mooi!
Maar Nederland is groter dan alleen de Randstad! En daar hebben u en ik het allebei over, bijvoorbeeld de provincies Brabant en Limburg. Ik heb het artikel van Omroep Brabant – waarnaar u verwijst – gelezen. De bereikbaarheid is ook in en rond Eindhoven een belangrijk onderwerp, niet alleen voor de automobilisten via de A2 en de N2, maar zeker ook voor de ov – reizigers met de trein via het station Eindhoven Centraal van de NS – en in de toekomst ook voor internationale treinen – maar ook voor de busreizigers. Op dit moment wordt het bovengrondse busstation aan de achterkant van het treinstation vervangen door een ondergronds busstation aan de voorkant naast de Bijenkorf.
Het is daar op dit moment een grote bouwput, maar alles komt goed! (Hopelijk denken de architecten ook aan bushaltes voor Flixbus!)
Even praktisch: Ik heb de NS reisplanner nog even nagekeken voor de Intercity tussen Venlo en Schiphol v.v. De NS beschouwt deze Intercity inderdaad als een Intercitytrein, maar is tussen Eindhoven en Venlo v.v. feitelijk een Sprinter. U zegt eerder dan ik precies hetzelfde! Beter twee keer gezegd, dan helemaal niet, toch?
Hanneke: U krijgt van mij een plusje erbij!
Verder ben ik nog steeds van mening, dat het openbaar vervoer een nutsvoorziening en een basisvoorziening is (of zou moeten zijn).
En ook dat het busvervoer van Hermes/Connexxion/Transdev/BRAVO in en rond Helmond e.o. BENEDEN PEIL is,
En ook dat de regionale treinvervoerders – Arriva en Hermes (van Breng van Connexxion van Transdev) – maar weg moeten blijven uit Brabant.
Verder wens ik iedereen een goeie reis!
Een directe trein naar Eindhoven zou veel logischer zijn, er zijn voldoende treinen naar Rotterdam vanuit Breda met een goede overstap, vanuit Antwerpen kan men de snellere Ec direct nemen. Waarom geen ec trein via Roosendaal met stop in Dordrecht naar Rotterdam, was vroeger ook een goede verbinding en een snelle verbinding ipv nu de stoptrein naar Roosendaal en een overstap
NMBS wil het spoortraject Antwerpen – Roosendaal voor goederentreinen gebruiken.
En als de IC Antwerpen – Roosendaal – Dordrecht (Rotterdam) gaat rijden wordt de HSL Antwerpen – Noorderkempen – Breda minder gebruikt met hun Eurocity.
Dat is vergelijkbaar met de IC Schiphol – Leiden – Den Haag – Rotterdam (Dordrecht) kunstmatig langzamer maken door de IC vaker te laten stoppen waardoor de IC Direct Schiphol – Rotterdam met toeslag aantrekkelijker wordt.
Ben je gek. Vanuit Rotterdam neemt iedereen toch de snelste route: de IC Direct. En anders is via Breda ook nog veel sneller. Rotterdam-Antwerpen via Roosendaal is gewoon een verlenging van Charleroi – Essen en fijn voor mensen uit Roosendaal, Zeeland en Dordrecht en voor anderen teveel stops. Tussen Essen en Antwerpen stopt deze ‘intercity’ zeker nog 4x namelijk.
Zie liever de EuroCity van Breda via Dordrecht, naar Rotterdam en Den Haag HS rijden, Eventueel met een verlenging via Leiden en Haarlem naar Amsterdam Centraal. Eindhoven kan beter via de lijn uit Hamont naar Weert verbonden worden, zodat er een overstap komt bij een tweede station nabij Weert Splitsing en dan cross platform. Ik denk dat dat qua toeristen ook meer aanspreekt dan Eindhoven, Misschien als ooit het nieuwste NS perron volledig in dienst is te Tilburg kan hier wel gekeerd of als een tussenstop gebruikt worden. Station Gilze Rijen wordt ook binnenkort getransformeerd van eilandperron tot twee nieuwe zijperrons, met een nieuwe verkeerstunnel, nabij het monumentale stationsgebouw. Dat werk moet nog starten en zal ook ongeveer 2 of 3 jaar kunnen gaan duren!
Slecht plan. Ten eerste wordt de rendabiliteit van de HSL Breda – Rotterdam dan minder als er extra IC Breda – Dordrecht – Rotterdam gaat rijden.
Daar komt bij dat het niet in te passen is. De omgeleide goederentreinen moeten tussen Zevenbergse Hoek – Breda (Eindhoven) niet teveel in conflict komen met elkaar. Zo lang die Hollandlinien (Emmerich – Oberhausen) niet gereed is kan je tussen Breda – Dordrecht – Rotterdam niet veel treinen toevoegen.
Daar komen de Krabbenbos-boemeltjes weer.
Jij denkt dat Weert Aansluiting meer toeristen en overige reizigers trekt dan een intercity Eindhoven-Brussel via Breda en Antwerpen?
Start, om te beginnen, met het doorrijden van deze Eurocity beurtelings naar Den Haag CS en Utrecht, waarbij deze Eurocity een *bestaande* intercity vervangt. De ‘nood’ van Eindhoven op een trein van/naar Brussel lijkt mij vergezocht. Dit hele bericht zou natuurlijk ook in de categorie kikker/bil geplaatst kunnen worden.
Richting Rotterdam/Den Haag/Utrecht zijn voldoende andere treinen. De frequentie is vanaf Rotterdam Centraal zo hoog dat je niet lang hoeft te wachten.
Misschien. Maar als zakenreiziger prefereer ik directe treinen, zonder overstap. Anders kan ik net zo goed de auto nemen.
En in de file staan.
Hoeveel Hagenezen neem je mee?
In die richting ja… maar andersom kun je zo’n krappe overstap niet gokken op een verbinding van 1x/u en moet je nog een kwartier eerder weg… daarom is een rechtstreekse trein zo prettig.
De gemeentebestuur van Den Haag heeft tijdelijk 4 keer per dag een rechtstreekse verbinding Den Haag – Brussel gehad.
Maar voor die kleine groep mensen kan je natuurlijk een heel dienstregeling maken. Zeker niet als er PHS tussen Den Haag – Rotterdam – Dordrecht is.
Kortom voor een grote groep treinreizigers moet de EC Den Haag – Brussel wijken.
Sorry.
Dat klopt. Er zou een grote groep Haagse ambtenaren zijn die met de trein naar Brussel zou willen. Er zaten echter nauwelijks internationale reizigers in de trein die uit Den Haag vertrok.
Kortom waar maken ze zich druk om?
Herinner me de wethouder van Den Haag die héél star een verbinding Den Haag – Brussel bleef eisen.
Toen ze het voor elkaar had bleek het niet aan te slaan. Eigenlijk niet verassend. Want NMBS zag al héél lang er niets in. Ze bleken gelijk te hebben.
Prestige met internationale treinverbindingen is blijkbaar een ding. En bij Rotterdam Centraal uitstappen en minder dan één minuut lopen naar de volgende trein is blijkbaar te véél gevraagd.
De Rotterdamse luchthaven voorheen Zestienhoven heet Rotterdam The Hague Airport.
Je zou ook Rotterdam Centraal kunnen omdopen naar Rotterdam The Hague International Railway Station. Hahahaha!
Bovendien gaat in de toekomst 4x per uur een ICNG Den Haag Centraal-Breda(-Eindhoven) rijden en zijn er dus nog meer verbindingen tussen Den Haag en Rotterdam.
Volgens mij was het plan juist om in de toekomst 4x per uur een ICNG te laten rijden tussen Den Haag Centraal en Breda (eventueel door naar Eindhoven). Als je de EC uit België gaat doortrekken naar Den Haag wordt 4x per uur een ICNG Den Haag C-Breda(-Eindhoven) onmogelijk. Bovendien rijdt de EC van en naar België vlak voor of achter de ICNG Den Haag C-Eindhoven.
Doortrekken naar Den Haag CS lijkt me echt veel logischer dan Rotterdam inruilen voor Eindhoven.
Kan dit met de huidige inzet van treinen?
Volgens mij was het plan juist om in de toekomst 4x per uur een ICNG te laten rijden tussen Den Haag Centraal en Breda (eventueel door naar Eindhoven). Als je de EC uit België gaat doortrekken naar Den Haag wordt 4x per uur een ICNG Den Haag C-Breda(-Eindhoven) onmogelijk. Bovendien rijdt de EC van en naar België vlak voor of achter de ICNG Den Haag C-Eindhoven.
Nee! Dit moet een aparte treinverbinding worden.
Dit is een de enige snelle low budget manier om naar Rotterdam te gaan van Antwerpen. 2 groot steden dicht bij elkaar. De eurocity moet doorgetrokken worden naar Den Haag CS. Den Haag verdient ook een internationale treinverbinding en de connectie maken is nu super kut.
De Eurocity niet meer naar rotterdam laten gaan, zou heel veel mensen in de kou laten staan. Mensen gaan niet switchen naar de eurostar of ECD, want die zijn veel duurder.
Met het succes van de EC gaat dit hopelijk niet gebeuren, want duwt mij terug de auto in!
Met de renovatie van Den Haag CS is dit zeker mogelijk
Volgens mij was het plan juist om in de toekomst 4x per uur een ICNG te laten rijden tussen Den Haag Centraal en Breda (eventueel door naar Eindhoven). Als je de EC uit België gaat doortrekken naar Den Haag wordt 4x per uur een ICNG Den Haag C-Breda(-Eindhoven) onmogelijk. Bovendien rijdt de EC van en naar België vlak voor of achter de ICNG Den Haag C-Eindhoven.
Het probleem is dat die connectie super kort is.
Je kan ook niet in Rotterdam switchen van trein. Je moet in Breda switchen, waar je veel minder opties hebt, als de connectie niet lukt.
Helemaal mee eens, zeker sinds de hoeveelheid goedkope ECD tickets fors verlaagd is een paar maanden geleden. Vanaf een maand vantevoren vind je voor minder dan 30-35 euro echt geen ticket meer, alsof iemand dat zou betalen voor een reis van 110km binnen Nederland (met korting) en niet-flexibel….
Men moet is realiseren dat niet alleen toeristen de grens oversteken per trein…
Dit hindert weer europese integratie.
Dus de Intercity Enkhuizen – Amsterdam Centraal wordt eigenlijk een sprinter die niet stopt te Purmerend overwhere en Zaandam Kogerveld ?
Bovendien staat deze 5 minuten stil op Sloterdijk in het weekend en dat zou ook eigenlijk niet moeten,want het eindstation is dan Amsterdam centraal!
Ook met de Sprinter Kersenboogerd-Hoofddorp is het heel erg: deze staat maar liefst 10 minuten stil op Sloterdijk!
Er gaat twee keer per uur een Intercity van Maastricht via Amsterdam naar Enkhuizen. Vanaf Hoorn rijdt deze trein een stoptreindienst, omdat vanwege het enkele spoor geen Intercity-en stoptreindiensten op dit traject gereden kunnen worden.
Goed idee wel! Zou ook interessant zijn als hij niet naar Brussel maar vanaf Antwerpen naar Gent en Lille doorrijdt. Dan ontstaat er een Eurocity netwerkje waar je wat aan hebt!