Ook maandag geen treinen tussen Den Bosch en Tilburg en Den Bosch en Eindhoven

Bekijk reacties

• Het zijn ook dit soort incidenten die maken dat het treinverkeer nooit een realistisch alternatief kan worden voor het wegverkeer. Een enkele ontsporing op een ongelukkige plek en twee delen van het land zijn in feite dagenlang niet met elkaar verbonden. Je zou op zijn minst kunnen stellen dat zoiets binnen een etmaal verholpen moet kunnen zijn, maar dat is al te hoog gegrepen voor deze sector, die dan weer wel beweert dat ze in tijden van oorlogscrisis met haar infrastructuur een belangrijke rol zou kunnen vervullen. Nou, ik kan het ministerie van defensie alleen maar adviseren daar niet op te vertrouwen.

  • Rijdt zelf veel. En zit regelmatig in de trein.

    Een perfecte systeem is er simpelweg niet. Ook op de (snel) wegen gaat het ook niet altijd vanzelfsprekend. Vooral de files als er wegwerkzaamheden zijn. Of een ongeluk is gebeurd.

    Natuurlijk is auto in combinatie met snelwegen flexibeler. Defensie zal het spoor hooguit in tijden van nood nodig hebben. Dat is extreem. Hopelijk gaat het niet gebeuren.

    • Een file is in het slechtste geval een kwestie van uren, dit zijn drie volle dagen. Een file betreft een stuk snelweg, hier gaat het om een half knooppunt dat geblokkeerd is, en waardoor treinreizigers in de helft van Noord-Brabant en heel Limburg gedupeerd zijn. En bovendien: er heeft geen ernstig ongeluk plaatsgevonden, waarbij bovenleidingen zijn afgeknapt en honderden meters spoor zijn beschadigd. Nee, er is bij lage snelheid een trein uit de rails gelopen, die daarbij een wissel beschadigd heeft. En dan heeft ProRail drie volle dagen nodig om het knooppunt weer te laten functioneren. Dat is op geen enkele manier te relativeren en ronduit te betitelen als een brevet van onvermogen.

      • Omrijden met trein of bus is ook maar een uur ofzo. Een uur waarin je gewoon met je laptop op schoot vast wat werk kunt doen. Vervelend, maar voor mij geen reden om de auto te pakken.

      • De bovenleiding is niet geknapt, maar is wel tijdelijk uit de weg gehaald om de trein weer op het spoor te kunnen krijgen. De trein is vannacht pas weg gehaald, omdat dat eerder niet kon. Vandaag zijn ze gelijk aan het repareren. Zo gek is het dus allemaal niet...

  • Overigens is het spoor in NL inderdaad veel te onbetrouwbaar, vooral door externe invloeden en omdat iedereen er wat over te zeggen heeft. Een schuurbrandje ergens en hop, de popo of brandweer legt het treinverkeer stil, terwijl het wegverkeer gewoon door mag rijden. Lekker makkelijk en stoer de verkeersleiding bellen en het verkeer staat stil. 10.000-den worden zo slachtoffer van volslagen triviale gebeurtenissen in de buurt van het spoor. En zo zijn er wel meer dingen, als de machinist zijn jasje of tasje laat hangen moet de trein maar een kwartiertje wachten zodat l-lhannes zijn spulletjes toch kan meenemen, dat doet men ook voor meerijdende collega's, jantje moet mee en we wachten even tot jantje vrij komt van een vertraagde trein zodat hij toch vlot bij zijn autootje is. 1000 passagiers in de trein kunnen de kl ere krijgen. Voor passagiers gooien ze de deuren dicht of die krijgen een bekeuring, te vroeg vertrekken schijnt ook normaal te zijn, laat de passagiers lekker wieberen. Over een uur is er nog een trein.

• Verwijderd (is aangepast).

• Zie via NS Reisplanner op "omleidingsroute" Rotterdam - Breda - Eindhoven af en toe toch een vijfdelige ICNG.

  NS zal de vervoersstroom via NS Reisplanner kunnen managen. Maar een vijfdelige ICNG is wat krap tussen Rotterdam - Breda - Eindhoven als sommigen naar alternatieven gaan zoeken tussen Utrecht - Den Bosch - Eindhoven.

  De serie 1100 heeft vandaag standaard dertien rijtuigen.

• Duidelijk dat de wissel tijdens het passeren van de trein versprongen is. Een bedienfout of de trein heeft zelf een deel links en een deel rechts laten gaan?