Foto: Stefan Verkerk
Het treinverkeer viel donderdag rond 17:30 uur stil door een storing bij het telefonienetwerk van ProRail. De eerste voorlopige onderzoeksresultaten laten zien dat de omschakeling naar de back-up niet goed verliep.
Voor het telefoniesysteem staan er voor ProRail serverruimtes in Rotterdam en Amsterdam. Wanneer er zich in bijvoorbeeld Rotterdam een probleem voordoet, heeft de locatie eerst zelf een back-up-mogelijkheid. Mocht dat niet werken, dan is Amsterdam een tweede back-up. Dit geldt ook andersom. In mei werkte er geen enkele back-up, waardoor er voor langere tijd geen treinverkeer mogelijk was.
Op donderdag 16 september lijken de problemen te zijn ontstaan in de telefonieservers in Rotterdam. “De back-up in Rotterdam zelf werkte niet, maar de tweede back-up in Amsterdam werkte wel. Tussen de overschakeling van het reguliere systeem naar deze tweede terugvaloptie zat echter een periode waarin het telefoniesysteem nog niet stabiel werkte. In die periode is besloten om het treinverkeer te staken” laat ProRail in een verklaring weten.
Het treinverkeer werd rond 19:00 uur hervat, maar bleef de rest van de avond ontregeld. ProRail benadrukt dat het telefoonsysteem GSM-Rail essentieel is in de communicatie tussen treindienstleiders en machinisten. Zo kan er bijvoorbeeld bij een aanrijding een noodoproep gedaan worden, waardoor direct alle treinen in de omgeving geïnformeerd worden. Ook kan de treindienstleider via GSM-Rail machinisten instrueren langzaam te rijden, bijvoorbeeld als er mensen langs het spoor lopen.
This post was last modified on 18 september 2021 10:59
Limburg verzet zich tegen nog verdere vertraging van de renovatie van de Maaslijn. Die vertraging…
Voorlopig worden vrijwel geen nieuwe wegen en spoorlijnen in Nederland aangelegd. Dat meldt de Telegraaf…
Qbuzz wil nachttreinen laten rijden vanuit Dordrecht via Rotterdam, Gouda en Woerden naar Utrecht. Het…
Sinds 2005 neemt de waardering van het openbaar vervoer bijna elk jaar toe. In 2022…
De kans is groter geworden dat Arriva met treinen gaat rijden op de trajecten Groningen-Zwolle…
Voordelig reizen met de trein? Dat kan in 2023 nog steeds. Zo kun je besparen…
Bekijk reacties
Misschien kunnen ze voor de koppeling van hun telefoniesysteem ook 5000 sollicitanten voor afwijzen en dan zeggen dat ze zo'n episch complex en veeleisend werk hebben.
Dat idee is met geen slijptol uit Prorails (en NS'ers) breinen (in werkelijkheid een mélange van plumpudding en stopverf) te verwijderen. Ze zijn zelfs immuun voor zoutzuur.
Zelf getroffen door de storing en uiteraard begrip voor veiligheid. Op Maastricht staande en om 19:00 nog naar Alphen a/d Rijn moeten. Uiteindelijk trein naar Utrecht, gelukkig....
Maar daar begint het gedonder, inmiddels 21:30. Niemand weet meer iets, geen omroepen met spoor aanduiding. Geen info-personeel, machinisten en conducteurs die niet meer weten waar ze naar toe moeten en geen verbinding meer kunnen krijgen met de verkeersleiding omdat ze continue doorgeschakeld worden. Dit anno 2021, weinig vertrouwen in de veiligheid bij Prorail. Zo'n puinhoop nog nooit gezien. Ja respect voor veiligheid, maar dit is 50 jaar in de tijd terug !
Tja, ProRail en IT zijn twee totaal andere werelden.
Het zal ook wel een centenkwestie zijn, zoals gebruikelijk in dit land. Men wil vanalles, maar het mag niks kosten. Investeren is blijkbaar een vies woord.
En als het dan mis gaat breekt gelijk de pleuris uit. De belangen van hun klanten, reizigers, is men al heel snel vergeten.
Wordt echt tijd dat er concurentie komt, zodat Prorail zijn monopolie en machtspositie kwijtraakt. De politiek heeft de mond vol van marktwerking, maar kennelijk zijn ze selectief daarmee. Voormalige staatsbedrijven worden nog steeds beschermd tegen concurentie. Moest niet mogen.
Prorail is geen spoorvervoerder, als u dat bedoelt. Prorail beheert infrastructuur en doet moet niet gedaan worden door een bedrijf, maar door een overheids instelling, zoals Rijkswaterstaat. Persoonlijk vind ik dat we moeten stoppen met Prorail als bedrijf, maar het als onderdeel van Rijkswaterstaat door laten gaan. Rijkswaterstaat is immers ook geen bedrijf.
De spoorwegsector zit vol met marketing blabla managers maar een techneut is er niet meer te vinden. Dan krijg je vanzelf dit soort rampen.
En dat wordt alleen maar erger als je ProRail omvormt tot een ZBO. Hoog tijd voor een openbare aanbesteding van het spoorbeheer. Wellicht dat vreemde ogen ProRail (binnen de huidige budgetten) dwingen (de vorige keer dat ik een fusie met of verkoop aan Infrabel opperde, was daar hier niet zoveel animo voor).
In de UK is de daar volledig geprivatiseerde tegenhanger van ProRail na een aantal ongelukken en het volledig financieel leegzuigen van het bedrijf, weer volledig terug bij de overheid
En nu gaat het veel beter of was dat alleen omdat het personeel dat wilde?
Stelletje amateurs. Regelmatig dien je de uitwijk van de systemen te testen in de praktijk. Het periodiek uitvoeren van uitwijktesten is binnen de financiële wereld een normale activiteit. Uit alles blijkt dat het maturity niveau op IT gebied bij ProRail niet bijster hoog is.
In lijn met de wisselfilosofie van Prorail vrees ik dat ze eerder met de 'oplossing' komen om de mogelijkheid om van Rotterdam om te schakelen naar het redundante systeem in Amsterdam en omgekeerd helemaal te verwijderen. Dan kan er immers geen storing meer ontstaan bij het omschakelen.
Rotterdam is niet zo happig om om te schakelen naar Amsterdam
Helemaal niks geleerd dus van de vorige grote telefoniestoring (van begin dit jaar).