Foto: Stefan Verkerk / Treinreiziger.nl
Reizigersvereniging Rover roept de politiek op de grenscontroles voor treinreizigers naar Londen gratis en efficiënter te maken. In tegenstelling tot vliegtuigpassagiers betalen treinreizigers via hun kaartje voor de grenscontrole. ’’Dat is niet eerlijk’’, stelt Rover.
De grenscontroles op de stations Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal kosten Eurostar jaarlijks 6 miljoen euro. Die kosten worden doorberekend in de treinkaartjes waardoor ze uiteindelijk door de reizigers worden betaald. Rover wil hier vanaf en roept de Tweede Kamer op om te regelen dat net als voor het vliegverkeer de grenscontrole voor de trein wordt betaald uit de rijksbegroting.
Rover hekelt ook de organisatie van de grenscontroles. Omdat de capaciteit van de Koninklijke Marechaussee beperkt is, zijn er geregeld lange wachtrijen voor de controles die niet zelden tot vertragingen leiden. Twee op de drie Eurostar treinen zou met vertraging vertrekken. Volgens Rover zijn de problemen dit voorjaar verergerd door de invoering van verplichte biometrische controles. Omdat e-gates op Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal ontbreken, moet de marechaussee alle documenten handmatig controleren.
“Treinreizigers worden dubbel gepakt,” zegt Rover-directeur Daan Zieren. “Ze betalen de hoofdprijs voor hun eigen grenscontrole en krijgen daar lange wachtrijen voor terug. Ondertussen krijgt de vliegreiziger op Schiphol een snelle, door de staat betaalde controle. Dit is niet uit te leggen aan reizigers en staat haaks op alle klimaatambities.”
Rover pleit voor een snelle invoering van e-gates waarmee reizigers sneller gecontroleerd kunnen worden. De reizigersvereniging roept de Tweede Kamer daarom op de grenscontrole op stations Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal vanaf 1 januari te voorzien van e-gates en de controles te betalen uit de rijksbegroting.
E-gates maken het volgens Rover mogelijk dat met dezelfde inzet van marechaussees meer capaciteit ontstaat. Eurostar verwacht hierdoor per trein aanzienlijk meer reizigers mee te kunnen nemen en Rover verwacht hierdoor goedkopere kaartjes.
De huidige situatie raakt volgens Rover niet alleen reizigers, maar ook de concurrentiepositie van de internationale trein in Nederland. In andere landen hoeven spoorvervoerders niet zelf voor de grenscontrole te betalen. “Als Nederland deze situatie laat voortbestaan, maken we het internationale treinvervoer voor treinreizigers in Nederland onnodig duur en ingewikkeld,” aldus Zieren. “Dan wordt het op termijn voor vervoerders aantrekkelijker om vanaf Brussel, Frankfurt of Geneve te rijden in plaats van rechtstreeks vanuit Nederland naar Londen.”
De verbinding tussen Amsterdam en Londen is desalniettemin een groot succes, erkent ook Rover. Eurostar ziet een grote groei van het aantal reizigers op de route en heeft het aantal ritten al uitgebreid. Beperkte capaciteit van de douane voorkomt een verdere uitbreiding van ritten en/of materiaal.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 21 oktober 2026 11:34
De standaard stoptrein (Mat ’64) maakt woensdagmorgen de laatste ritten in de reizigersdienst. Waarschijnlijk, want…
NS zet extra treinen in voor het Amsterdam Dance Event (ADE) in Amsterdam dat woensdag…
Treinkaartjes en abonnementen zijn volgend jaar gemiddeld 4,7 procent duurder. Daartegenover verhoogt NS de kortingen…
De nieuwe spoorkaart met lijnnummers van NS wordt gebaseerd op de kaart van Arnhemmer Alain…
Buschauffeurs en treinpersoneel in het streekvervoer leggen donderdag opnieuw het werk neer. Dat melden vakbonden…
Spoorbeheerder ProRail is tevreden met de 18 miljard euro die het kabinet extra investeert in…
Bekijk reacties
Ik weet een oplossing voor dit probleem. UK weer terug in de EU. De Brexit is toch een grote flop gebleken.
Ten tijde dat de UK in de EU zaten waren er ook grenscontroles, omdat UK en Ierland een eigen douane unie hebben. Wel is door de Brexit de controle lastiger geworden.
De EU is een douaneunie en daar zat de UK ook bij. Wellicht doel je op Schengen, waar de UK nooit lid van is geweest.
Voor migranten was de UK dus aantrekelijker dan de EU, en eh, in EU-land Ierland spreken ze ook Engels. Ook Britse werkgevers houden kennelijk van mensen uit ontwikkelingslanden die werk voor een grijpstuiver willen doen (verrekend met inflatie)
Het inchecken bij de Eurostar terminals is er drempel. Daarom is reizen met Eurostar naar Londen minder aantrekkelijk.
Want reizen met trein is heerlijk als je met bagage alleen op de station hoeft in te stappen in de Eurostar 320. En niet de lange inchecktijd op vliegvelden hebt.
Dat de Eurostar Londen - Amsterdam aanslaat heeft te maken dat er een bepaalde doelgroep is die het aantrekkelijk vinden om van hartje Amsterdam naar hartje Londen te reizen. Dit zijn wel een groep die meestal een goed inkomen hebben.
En tussen Londen - Nederland is een enorme vervoersmarkt. De meesten zullen voor de vliegtuig kiezen.
Huh ben nu al jaren met de trein naar London geweest. In Brussel Zuid liep alles vlekkeloos. In Rotterdam ging het nog sneller. En kwa kosten nog nooit iets van vernomen dat het duur is. We. Retour Sneek Rotterdam is duurde in verhouding dan een reis sneek London met Eurostar