Bekijk reacties (23)

• De eisen van de FNV vind ik een keer niet zo onredelijk. Als NS zo zelfstandig is, waarom wil zij dan niets meer doen om werkgelegenheid binnen de toko te houden?
  Waarom loopt ze ineens zo braaf aan het lijntje van Den Haag? Omdat in de top er te veel zitten vsn het old-boys network? Tenslotte moest van Boxtel ook weer een een baantje hebben tot zijn (uitgestelde) pensioen...

• NS heeft best goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Beter ook dan bij iedere andere spoorvervoerder in Nederland. Op bepaalde punten wil NS niet schuiven (winkels stations, aanbestedingen). De eis op iedere dubbeldekker twee conducteurs is fors, eerder eiste FNV alleen twee conducteurs bi type DDZ6. Nu is dat voor alle dubbeldekkers geworden, zelfs voor vierdelige dubbeldekkers.
  Als staken zo nodig is, waarom steunt de grootste spoorvakbond de staking dan niet?

• De reden dat het personeel gaat staken zal niet komen door de winkeltjes, en merendeels ook niet door het al dan niet meebieden op de Noordelijke Nevenlijnen in de toekomst. Wel gaat het ze over het negeren van de directie aangaande het terug een tweede conducteur op zesdelige dubbeldekkers zetten. Deze is er in 2007 tijdelijk afgehaald bij het VIRM-materieel, vervolgens ook weggehaald bij DDZ-materieel, en nu ineens onbespreekbaar terwijl het wel degelijk nodig is i.v.m. zwartrijders en regelmatige controle. Maar dat lees je in geen enkel artikel uitgebreid, want o wee als mensen ooit begrip zullen krijgen voor een NS-staking...

• Je vergeet nog een andere belangrijke reden voor een 2de conducteur op dubbeldek materiaal. Dat is de fysieke belasting voor de conducteur met het continu traplopen op een bewegend platform. Daar is een onderzoek over geweest waarin dit bevestigd werd. Als reiziger kan je zelf ook zien als je goed oplet dat menig (wat oudere) conducteur niet meer zo soepel loopt door zijn versleten knieën.

• De FNV wil of dubbele bezetting op alle intercity's waardoor treinkaartjes duurder worden of gaat staken waardoor treinen, dus naait de treinreizigers hoe dan ook. Hoe verwacht je daar ooit begrip voor?

• De eis gaat nu verder dan VIRM VI of DDZ6. De eis is nu elke dubbeldekker. Dat gaat nog een stap verder. Toen het specifiek over DDZ6 ging en er acties waren, is dat wel benoemd. http://www.treinreiziger.nl/deel-ns-personeel-controleert-uit-protest-geen-kaartjes/

• Wanneer de FNV gaat staken kan je er vanuit gaan dat dat gebeurt om dat NS niet wil luisteren naar zijn personeel. Staken is nooit onnodig, staken is een recht!!!

• Staken moge een recht zijn, maar is geenszins een plicht ...

• Triest dat Hildebrand het nodig vind om het stakingsrecht te bespotten, hij heeft geen idee wat er speelt binnen NS. Zullen we deze man geen cadeautjes meer geven zoals huwelijken op stations etc...

• Triest dat je het op de man speelt.

• PS
  Mijn bovenstaande reactie is gericht op Jan, maar heb deze verkeerd geplaatst.

• Het valt te hopen dat Hildebrand niet een nieuw huwelijk op het station nodig heeft. Al hebben hij en zijn echtgenote daarmee wel laten zien hoeveel liefde ze voor jullie bedrijf hebben. Jammer om te zien dat die liefde voor de stak(k)ers van NS niet onvoorwaardelijk is.

  Het probleem is niet dat NS niet wenst te luisteren. Het probleem is dat het FNV jullie wijs maakt dat NS niet naar jullie wenst te luisteren. En het probleem is vooral dat jullie zo achterlijk zijn dat te geloven. Het FNV staat ten dode opgeschreven. De enige reden dat het FNV haar leden oproept om te staken, is dat het bang is dat jullie massaal jullie lidmaatschap opzeggen.

• Dank :-) We vieren binnenkort onze trouwdatum. En er nog geen moment spijt van gehad! Als buitenstaander krijg ik inderdaad de indruk dat FNV door de stakingen wil profileren van de andere vakbonden en hoopt op meer leden. Die indruk is een onderbuikgevoel. Niet gebaseerd op feiten. Dus kan er naast zitten.

• In het algemeen zijn de primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden van NS best goed. Zou een NS'er willen ruilen met een machinist of controleur van Arriva? Ik begrijp dat sommige dingen gevoelig liggen, zoals tweede hc op DDZ6. Maar eisen gaan veel verder, zoals stationswinkels, aanbestedingen, en tweede hc op VIRMIV, DDZ4. Het lijkt mij logisch dat ik voor het belang voor de reiziger op kom, dit is niet rijdendpersoneel.nl, maar treinreiziger.nl. Verder staat ook in het stuk dat NS personeel hard werkt onder soms moeilijke omstandigheden. Het is een beetje flauw om het op de persoon te spelen, mag. Heb ik tot nu toe bewust niet gekozen. Maar in elk geval roept ook Dijksma op tot publiek vriendelijke acties. En steunt de grootste spoorvakbond deze acties niet.

• Wees blij dat wij enkel staken wanneer het niet anders kan. Ga een naar België en kom dan terug met je geklaag.

• Hoezo, 'niet anders kan'?
  Je kunt ook gewoon aan het werk gaan. Het gros van het NS-personeel staakt zo ongeveer iedere dienst. Zorg er eerst eens voor dat het conducteurscorps wat aanzien krijgt. Zolang jullie het onderling toestaan dat 90% van de conducteurs er met de pet naar gooit, moeten jullie niet zeiken over staken. Vandaag ben ik van Groningen naar Eindhoven, van Eindhoven naar Den Haag en van Den Haag naar Groningen gereisd. Geen enkele conducteur heeft naar mijn vervoersbewijs gevraagd. In een normale baan, op conducteursniveau, waren er minstens drie mensen op staande voet ontslagen. Als jullie agressie willen verminderen, moeten jullie er gezamenlijk voor zorgen dat jullie je werk eens fatsoenlijk gaan uitvoeren. Zodra zwartrijders weten dat een rit langer dan een half uur niet straffeloos kan, kiezen ook die lui wel eieren voor hun geld... Aan de andere kant vind ik het prima dat jullie het voor jullie zelf verkloten. Hoe erger, hoe beter. Wat mij betreft gunt de overheid het netwerk van NS zo snel mogelijk aan een andere partij.

• Ik heb zelf de indruk dat groot deel van personeel wel ter goeder trouw is. Ik heb ook de indruk dat er binnen NS enige onrust is over werkbelasting, roosters etcetera. Maar vraag mij sterk af hoe groot deel van het rijdend personeel bereid is te staken. Het rijdend personeel dat ik spreek - maar dat is klein aantal - staat niet te trappelen om te staken.

• Als je baan je niet meer bevalt, neem dan ontslag en ga wat leuks doen in plaats van anderen met je frustratie lastig te vallen.

  Met effectief de vakbonden aan het roer, zal het met NS net zo aflopen als bijvoorbeeld Werkspoor: Door dit soort volstrekt onrealistische eisen stijgen de loonkosten nog verder en dat prijst het bedrijf compleet uit de markt. Zo breng je aanbesteding van het hoofdrailnet alleen maar dichterbij en de kans van NS die te winnen alleen maar kleiner. Alvast veel plezier met je goudgerande arbeidscontract bij een failliet bedrijf.

• Dat klopt, we hebben na het rondje om de kerk gelukkig betrekkelijk weinig acties gehad, in vergelijking met de landen om ons heen. Graag zo houden.

• Het zou goed voor de reiziger zijn, als het vervoer op meer regionale (en landelijke) spoorlijnen wordt aanbesteed. De reiziger is de machtsspelletjes van de vakbonden spuugzat. Vakbonden, die enkel en alleen voor hun eigen belang opkomen. Over de algehele binnen NS heersende incompetentie, inertie en traagheid wil ik het op deze plaats niet meer hebben.

• Helaas hebben scholieren die nog een toetsweek morgen dus echt problemen! Had de staking na 9 uur georganiseerd en niet in de spits. Trouwens, ik wil ook wel betere arbeidsvoorwaarden, al werk ik niet bij de NS. Nog wat, wie betaalde vergoeding wegens vertraging aan de reizigers? Ik vind deze stakingactie echt niet door de beugel kunnen.
  Gewoon huppa aan het werk! Over het algemeen wordt er sowieso erg weinig gecontroleerd in de treinen tegenwoordig, want demconducteurs zitten vaak liever in een cabine niets te doen.

• Hoe zit het met het vergoeden van een treinreis die avond voor de staking om de drama van de staking maandag te ontwijken? Met mijn abonnement mag ik niet in het weekend reizen en moet ik daar alles zelf voor betalen. Weet iemand of dit dan ook nog vergoed wordt?

• De staking komt naar mij idee te laat.
  Staken toen werk in Limburg werd vernaggeld en daarna weggeven had op zijn plaats geweest.
  Toen werd er snel een goede cao aangeboden en het was stil.
  Tweede man op dubbeldekker zou mooi zijn maar totaal niet realistisch.
  Ja er zijn rapporten over de belasting maar welke hoofdconducteur kan nog voldoen aan de eis van elke 40 min een conducteur gezien de drukte en de korte afstanden waarover de trein wordt begeleid