Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
Het treinverkeer tussen Leeuwarden en Harlingen Haven ligt volgende week stil voor de installatie van treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Het spoortraject wordt een proefbaanvak waar straks getest en getraind wordt met het nieuwe systeem.
De stremming van het treinverkeer gaat maandag 13 april in en duurt tot vrijdag 17 april 20.00 uur. Vervoerder Arriva zet bussen in die bij alle stations tussen Leeuwarden en Harlingen Haven stoppen, met uitzondering van station Dronrijp. Dit stations is niet per bus bereikbaar. Arriva zet tussen Dronrijp en Leeuwarden een taxi in.
De aanleg van ERTMS begon al eerder dit jaar. Tussen Harlingen en Leeuwarden wordt onder meer 25 kilometer aan glasvezelbuizen aangelegd voor het digitale systeem. Het treinbeveiligingssysteem, dat door heel Europa wordt ingevoerd, komt in fasen op het Nederlandse spoor. De spoortrajecten in het noorden van het land zitten in de eerste fase.
Het traject Leeuwarden – Harlingen Haven wordt straks gebruikt als testtraject voor ERTMS. Het systeem wordt getest op het spoor en in de treinen. Ook wordt personeel opgeleid om met ERTMS te werken. De testen beginnen in 2027. Als die testen succesvol zijn, wordt ERTMS tussen Leeuwarden en Stavoren in dienst gesteld, spoedig gevolgd door de rest van de lijnen in Friesland en Groningen.
In de eerste fase van de invoering van ERTMS zitten ook de Zeeuwse Lijn waar in 2029 getest wordt en het goederenspoor Kijfhoek – Belgische grens. ERTMS ligt al op de Hogesnelheidslijn-Zuid (Schiphol – Belgische grens), de Betuweroute, Havenspoor (Kijfhoek – Maasvlakte), Duivendrecht – Utrecht en de Hanzelijn Lelystad – Zwolle. Dit zijn wel oudere versies van ERTMS.
ERTMS volgt de Automatische Treinbeïnvloeding (ATB) op die al sinds de jaren 70 van de vorige eeuw het spoor beveiligt. Reizigers kennen ATB het meest van de belletjes die klinken uit de cabine om de machinist te waarschuwen. Ook ERTMS geeft geluidssignalen aan de machinist.
© Treinreiziger.nl
This post was last modified on 8 april 2026 15:32
Het Railforum heeft Menso de Maar aangesteld als nieuwe directeur. De 55-jarige De Maar volgt…
Nabij het Noord-Franse Lille is dinsdagochtend een machinist omgekomen bij een botsing van een Inoui…
Onderhoudswerk aan de monumentale perronoverkapping in Geldrop zal in het eerste en tweede weekend van…
Er zal dit voorjaar nog geen directe trein rijden tussen de Hongaarse hoofdstad Boedapest en…
Het verzakte spoor bij Vught is in de nacht van vrijdag op zaterdag hersteld waardoor…
Door een spoorverzakking rijden er in ieder geval vrijdag geen treinen meer tussen Den Bosch…
Bekijk reacties
Opmerkelijk. De ombouw naar ERTMS op Leeuwarden – Harlingen kan in VIJF DAGEN. Netjes, mijn petje af. De ombouw naar ERTMS van de Zeeuwse lijn duurt VIER MAANDEN. Mijn indruk is dat hier iets niet klopt. Waarom duurt de ombouw in Zeeland zo lang?
Omdat het niet alleen een ombouw is, maar ook een grootschalige test.
Vooral een test voor overwegen om te zien of deze goed werken bij dubbelspoor als er meerdere treinen vlak achter elkaar over de overweg gaan.
Hadden die testen ook 's nachts gekund? Ja. Zijn veel van die testen overbodig aangezien EMtrs al uitgebreid getest en toegepast is?
Ook ja, maar Nederland probeert haar spoor weg te saboteren met onnodig veel veiligheidsmaatregelen.
Het is een van de redenen waarom ns/prorail zo duur zijn,een losse monteur heeft belachelijk veel losse certificaten nodig hebben om ook maar iets te mogen doen. Tot het punt dat je rustig 3 weken per jaar kwijt bent aan het vernieuwen van je certificaten.
Iets bouwen is iets anders dan iets testen. Of zoals jij het zou neerzetten: Iets BOUWEN is iets anders dan iets TESTEN.
Bouwen en testen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De aannemer gaat pas weg als de lampjes en belletjes correct functioneren in de testtrein. Geldt ook voor Goes-Vlissingen. Simpel, paar dagen werk. Daarna begint het echte werk. Controleren of ECTS (ERMTS) aan de verwachtingen voldoet, optimaliseren software, aanpassen procedures, opleiden machinisten, treindienstpersoneel. Kost maanden. In Friesland met enkel spoor niet spannend maar Zeeland wordt proeftuin voor Nederland (met verbinding naar Belgie, Kijfhoek, aansluiting op de al functionerende ERTMS van de Betuwelijn, havengebied, HSl-zuid).
Buiten het testen etc. om kost het natuurlijk ook een stuk langer, omdat het spoor een stuk langer is op de Zeeuwse lijn.
Harlingen Haven - Leeuwarden is 26km en bijna volledig enkelspoor
Vlissingen - Roosendaal is 75km, en daarbij ook nog volledig dubbelspoor.
De ERMTS-proef wordt uitgevoerd van Vlissingen tot de aftakking naar de Sloelijn (nabij Arnemuiden) en niet de gehele Zeeuwse Lijn, dat is nog minder dan Harlingen Haven - Leeuwarden...
Het enige echte verschil is dat Vlissingen een emplacement heeft.
En dat is dan ook de reden waarom de proef daar wordt uitgevoerd.
Het gaat om voorbereidende werkzaamheden zoals kabels trekken en apparatuur plaatsen. De nieuwe apparatuur zal echter niet aangesloten worden op de wissels en overwegen, pas eind 2028 als alle voorbereidingen klaar zijn wordt het oude systeem afgekoppeld en het nieuwe systeem definitief aangesloten en volgt de test- en proefperiode.
Had dit niet in de wintermaanden gekund? De drukte naar de eilanden komt alweer op gang.
Zo zijn ze ruim op tijd klaar voor de meivakantie. (Lastig voor forensen en scholieren, fijn voor toeristen). Overigens is ATB in de noordelijke provincies technisch helemaal op dus er moet sowieso flink gesleuteld worden. Dan maar gelijk een systeem dat veiliger is, meer capaciteit moet gaan opleveren en europees overal hetzelfde.
Zou kunnen dat Aziatische leveranciers van apparatuur en software aan europese leveranciers, de boel sluw saboteren, zoals bij chemische fabrieken, treinen en wasmachines. Dat is in de trant van: "Kijk onze fabrieken, treinen en wasmachines funktioneren wel goed, beter bij ons kopen." Dat gebeurt al volop. De Aziatische overgang van onderleverancier naar hoofdleverancier gaat keihard.
Wat betreft ERTMS, een peperduur systeem, zullen we het een en ander meemaken. De patenthouders van ERTMS - technologieen verkopen uiteindelijk aan Azie en dan komen ploegen uit Azie ERMTS installeren en onderhouden. De kosten worden afgewenteld op onze werkende mensen, waarvan er zo steeds meer werkloos worden.
Oh ja, bijna vergeten: Er zijn van ons vele "landverraders" in Dubai etc. om daar belastingvrij zakken te vullen middels handel met produkten en diensten uit Azie. Die vinden zulke ontwikkelingen naar grotere handelswaardenvolumen prachtig. Nog meer rijk worden zonder te werken en zonder een moeilijke opleiding gevolgd te hebben. "Verraders" die zonder veel moeite rijk worden. Hoeveel politici hebben familie of vrienden met belangen in windenergie, dat door besluiten door diezelfde politicihorde zwaar gesubsidieerd wordt, afgepakt van de werkende mensen, voor hun familie, vrienden en andere zakkenvullers. De media etc. zwijgen er over. Zij strijken ook belastingvrij in Dubai etc. op. Omdat in Dubai geen administratieplicht is, kan men beweren dat men in die ovenhete zandbak binnen met airco opgesltoen zit, terwijl men feitenlijk in Thailand etc. vertoeft.
Ik begrijp uw probleem niet zo goed.
ERTMS wordt al in zo'n 50 landen gebruikt en maakt het railvervoer veiliger, zeker in landen waar nog veel met armseinen en procedures wordt gewerkt. ERTMS wordt voor railvervoer net zo belangrijk als radar voor de scheepvaart. Wat is er tegen als een dergelijk beveiligingssysteem op meerdere plaatsen in de wereld wordt gefabriceerd?