NS houdt grootschalige 100-procentscontrole in Voorburg

Bekijk reacties

• Super actie! Gebeurt ook in het buitenland. Nu geld investeren in spoorwegpolitie.

  • Spoorwegpolitie doet geen kaartcontrole.

  • Wlek buitenland? Lang geleden had ik in DE al controle door lui in burger. Heel vreemd, erg duidelijk waren ze niet en ik liet hen het wel uitspellen voor een Auslaender.

• Toen ik de jaren tachtig en negentig regelmatig van het spoor gebruik maakte had je op elke trein een 100%-controle, al heette dat toen nog 'controle plaatsbewijs'. De conducteur kwam pakweg elk half uur langs en wist precies wie in de tussentijd was ingestapt: geen ontkomen aan. Kom daar nu maar eens om. De aangehaalde woordvoerder is kennelijk van later datum.

• Grappig, vele jaren geleden heb ik al zo'n actie beschreven voor de Flevolijn. Alle treinen bij Almere Strand, dat toen bestond, laten stoppen en met een grote groep controle uitvoeren. Zonder kaartje laten uitstappen en de trein snel weer op pad. Bij het station had men wat portacabin kunnen plaatsen voor het personeel en reizigers in het straftraject.
  Het perron had men met wat hekken kunnen afschermen om vluchters binnen te houden.

• Als de kaartjes normaal gecontroleerd worden en je gewoon iedere rit minimaal een keer een conducteur tegen komt om je kaartje te controleren heb je dit soort controles niet nodig.

  • waar zijn al die 'poortjes' dan voor bedoeld? dat was toch de getrokken conclusie dat die halve miljoen extra nodig was voor die hoge deuren, omdat zwartrijders doorliepen of over die sluitboompjes sprongen? dus ik mag nog iets eerder weg om mijn e-ticket te laten scannen terwijl de conducteur de enige zou moeten zijn die daarnaar mag vragen. Trouwens, bij 'effin Enschede kon een makker 's avondslaat tegen middernacht zijn laatste overstap naar Muenster bijna niet halen omdat die lezer zijn barcode niet herkende. Sta je daar 's op een verlaten perron en niemand aanwezig die voor hem die poort kon openen. Wat doe je dan. Allemaal halve maatregelen, onnodige, of peperdure...waardoor de welwillende reiziger opgescheept zit met de nadelen.
    en die half miljoen was voor die vervanging van die lage boompjes, want die hoge deuren zijn pas veel later in het oosten van het land erbij gekomen, alsmede verscheidene metro stations in Rotterdam. Dit houdt de wanbetaler allemaal niet tegen., en wie zegt dat ze die bekeuringen netjes gaan betalen, zie het maar eens te verhalen.
    ik heb het nog eventjes voor jullie opgezocht, dit was nog maar iets meer dan vijftien jaar geleden;
    https://www.vandaagenmorgen.nl/nieuws/2224/ns-500-miljoen-voor-poortjes

    extra; ik zag met eigen ogen dat ze de in de VS hier ook mee bezig zijn, vergelijkbare deuren bij New York-stad welke ze al weten te omzeilen, en in de maak bij Boston, voor de commuter rail, op alle grote stations in Boston. Al die tijd kon je zo doorlopen, dat was wel zo makkelijk. Uiteindelijk heeft de zwartrijder er toch lak aan, want die komt toch wel in de trein.

    • Daar heb je aan de zijkant een informatieknop voor waarmee je om hulp kunt vragen.
      Ik zou daar op gedrukt hebben, tot 30 geteld hebben voor een oplossing, en daarna via het spoor achter het stootblok uit het gesloten deel van het station gegaan zijn.
      Laatste overstap niet halen op een station zonder personeel is gewoon een drama. Technisch gezien heb je misschien recht op een taxi, maar zie maar eens een medewerker te vinden die je kan assisteren.

    • Het probleem is dat 70% van de stations nog steeds geen poortjes heeft.

    • half miljoen was een half miljard?

  • De poortjes worden veel omzeild of opengetrapt, zonder gevolgend. Conducteurs durven de trein niet meer in, ook niet met meer personen. Men zit dan de hele rit in de cabine achteruit te kijken, of de telefoon :). De 1e klas is al te gevaarlijk want dan kun je door reizigers aangesproken worden met vragen. Dat wil men liever ook niet.
    We zijn beter af wanneer er in het geheel geen personeel meer op de trein zou zitten. De machinist draagt nergens aan bij, maakt ongelukken en komt te laat. De conducteurs voeren geen zak uit. Besparing per uur per rijdende trein, 3 personen met extreem dure uurtjes, Dwz Euro 500 per uur.

• Als die trein daardoor vertraagd raakt en je dus je aansluiting mist (bijv. op de tram), krijg je dan daarvoor een vergoeding?
  Ik vind het wel lekker simpel van ze om gewoon de trein stil te zetten, ipv het personeel met de trein mee te sturen.

  • Nee, er gelden de normale GTBV regels nog en die omvat geen bussen of trams.

• Maar of je met dit soort acties meer mensen het OV in krijgt valt nog te bezien…

• Ik vond het heel erg akelig; het viel me al op dat de trein richting Enschede vijf minuten eerder vertrok vanaf Den Haag Centraal. Dat was dus, bleek later, voor deze extra stop op station Voorburg. De controle ging op een nogal luidruchtige, agressieve manier. Ik als betalende reiziger voelde me echt een potentiële boef. Is dit nu de manier waarop de NS met haar klanten wil omgaan?

  • Sowieso krijg je bij meer controle minder mensen in de trein of metro. Zowel bij NS als bij de metro zag je na de installatie van poortjes op stations in totaal minder reizigers maar juist wel meer betalende reizigers.
    Het echte probleem is dat NS geen fatsoenlijk beleid heeft t.a.v. kaartcontrole. NS geeft bakken geld uit aan conducteurs die weigeren te controleren en NS installeert poortjes maar dan wel slechts op 1/3 deel van de stations. En dan nu weer dit soort totaal acties. Het blijft alles bij elkaar een rommeltje.

• Ik neem aan dat de 100-procentscontrole óók controle geweest is op bezit van steekwapens, vuurwapens, drugs en openstaande belastingschulden.

  • Ik heb begrepen dat er iemand gepakt is die eigenlijk in de gevangenis thuis hoorde.