Voormalig station Hazerswoude Koudekerk met de Rijnenburgermolen op de achtergrond.
Het nieuwe treinstation Hazerswoude Rijndijk is er waarschijnlijk in 2035. Dat blijkt uit een brief van gedeputeerde Jeroen van Dijken van de provincie Zuid-Holland. Eerdere verwachtingen gingen uit van een ingebruikname dit jaar en 2031.
Station Hazerswoude Rijndijk komt aan de spoorlijn Leiden – Utrecht. Het Zuid-Hollandse dorp had tot 1934 aan deze spoorlijn een station geheten Hazerswoude-Koudekerk. Tegenwoordig herinnert alleen de Stationsweg aan dat opgeheven station.
De eerste plannen voor het nieuwe station stammen uit 2015 met een gehoopte opening dit jaar. In november 2020 stemde het Rijk in met de bouw van het nieuwe station Hazerswoude Rijndijk. De plannen voor het nieuwe station passen in de uitbreidingsplannen voor de spoorlijn, die vanaf oktober negen maanden lang gestremd zal zijn. Volgens de plannen moeten er in de toekomst de hele dag vier treinen per uur over de spoorlijn. Nu gebeurt dat alleen in de spits.
Spoorbeheerder ProRail onderzoekt voor de spooruitbreiding of er vauit Groenendijk dubbelspoor kan komen en of de boog van het spoor in Alphen aan den Rijn ruimer gemaakt kan worden zodat treinen hier sneller kunnen rijden. Ook de aanleg van een ongelijkvloerse kruising in Zoeterwoude wordt nog onderzocht.
Het dorp Hazerswoude-Rijndijk heeft door woningbouw de laatste jaren het inwonertal sterk zien stijgen. Van ruim 5.000 inwoners in 2013 is het inwonertal gestegen tot ruim boven de 6.000 en er zijn nog meer woningbouwplannen in het dorp iets ten westen van Alphen aan den Rijn.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 17 juli 2026 10:52
FNV kondigt voor september een 24-uursstaking aan voor het hele openbaar vervoer. De grote staking…
De nieuwe ICE L van het Duitse vakantie-eiland Sylt naar Berlijn heeft zaterdag een onverwachte…
Het treinverkeer tussen Breda en Tilburg ligt van 28 juli tot en met 8 augustus…
De Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB wil een directe dagtrein gaan rijden tussen Wenen en de Italiaanse…
In de eerste maand zijn 270.000 Nederland Dal Vrij abonnementen voor de trein verkocht. Dat…
NS wil reizigers verbieden tassen op vrije zitplaatsen te leggen. Het spoorbedrijf bereidt hiervoor een…
Bekijk reacties
En nog steeds geen uitzicht op dubbelspoor. Belachelijk voor een Intercityverbinding tussen Utrecht en Leiden.
Net zoals tussen Delft en Schiedam maakt de ondergrond het bijleggen van sporen zeer moeilijk en duur. Werkzaamheden en het bijleggen van sporen kunnen de bestaande sporen destabiliseren, oftewel de ondergrond onder die sporen. Dat maakt peperdure maatregelen noodzakelijk. De bestaande sporen zijn in een zeer lange tijd stabieler geworden maar zijn nog steeds niet geheel stabiel.
Kan iemand bevestigen dat Utrecht - Leiden het drukste en daardoor meest rendabele NS traject is? Op welk uur van de dag je ook instapt, de treinen zitten 19 van de 20 keer stampvol. Moet erbij zeggen dat in Woerden de drukte in de trein iets afneemt.
Klopt totaal net. Drukste: je bedoelt wrs. enkel de bezettingsgraad van de nogal korte treintjes daar. Maar omdat het er slechts 2/4 er uur zijn-zijn diverse trajecten met wel 8 tot soms 12 veel langere treinen/uur veel en veel groter in passagiers AANtallen. En helaas-speculaas alweer: zelfs aantal pax zegt niet veel over rendabel zijn-Leiden is zoals bekend nou eenmaal een studentenstad en trekt dus relatief veel studenten met OV die dus amper veel geld inbrengen.
Cijfers hierover verstrekt NS nooit en te nimmer. Uit andere berichten-maar van alweer behoorlijk lang terug die wat circuleren in andere kringen meen ik me te herinneren dat als je naar de cijfers kijkt, Almere-AMSterdam relatief meest profitabel zou zijn. Maar kan best veranderd of ingehaald zijn.
Als je enkel weer ´ns wil klagen dat je moeite moet doen om een plekkie te vinden: doe dat op andere plekkies?
Wat een termijn. Het is als spoedaangifte bij de politie. Dat moet dan op afspraak en kan al over drie weken. Behalve als bekende Nederlander of in de politiek. Die kunnen altijd zo terecht.
Mooi dat dit station er eindelijk zal komen, maar het verbaast altijd weer dat het zo geweldig lang moet duren.... voor zo'n klein stationnetje.... dat moet toch echt veel sneller kunnen.
Nu station Berkel-Enschot/Udenhout nog.... wordt hoog tijd.
Ik vroeg me ineens af hoeveel nieuwe stations er zijn geopend de afgelopen halve eeuw. Interssante gegevens. Let vooral op het lopende decennium ...
1960 - 1969: 9
1970 - 1979: 34
1980 - 1989: 30
1990 - 1999: 14
2000 - 2009: 26
2010 - 2019: 28
2020 - 2026: 1
Kennelijk ligt de prioriteit elders: PHS, vernieuwing en versimpeling van emplacementen? Misschien zijn de trajecten op waar op een eenvoudige manier een extra station in de dienstregeling kan worden toegevoegd? Of is het de geest van Beter Benutten, die de aandacht van toevoegen van nieuwe infrastuctuur uit de hoofden van beleidsmakers alleidt?
Al met al toch wel jammer, want er zijn nog genoeg plekken met veel inwoners, waar treinen dag in dag uit met hoge snelheid aan voorbij rijden.
(Gegevens via AI, dus met voorbehoud)
Hazerswoude is ook redelijk in de buurt dicht in de buurt van HSL.
Maar HSL moet geen extra stations bijkrijgen. Een snelle directe verbinding tussen Schiphol - Rotterdam is ideaal voor degenen die zo snel mogelijk willen reizen.
Onze metro net krijgt weer een Sprinter bij. Overduidelijk dat de nadruk op beter benutten van het spoornet ligt in plaats van snellere reistijden.
Er moet enorm gebouwd gaan worden de komende jaren, veel plekken liggen in nabijheid of zelfs direct aan het spoor. Die plekken moeten ook met OV ontsloten worden. Dat kan niet alleen maar met de bus. Het dorp Berkel-Enschot is eigenlijk een grote buitenwijk van Tilburg geworden, maar de oostkant /noordoostkant van Tilburg heeft geen station, terwijl het spoor langs de nieuwbouw loopt.
Verder is er Zwolle-Zuid, Den Bosch-Noord / Hedel, Nuenen, Staphorst, Bathmen..... voor de hand liggend, nooit gerealiseerd.