Negen maanden lange stremming spoorbrug Alphen begint 12 oktober
14 jul 2026 11:35
De negen maanden durende stremming van de spoorlijn Leiden – Utrecht start op 12 oktober heeft NS bekend gemaakt. Tot half juli 2027 zullen er geen treinen rijden omdat de spoorbrug Gouwsluis in Alphen aan den Rijn vernieuwd moet worden.
Volgens NS is het tijdens de buitendienststelling goed mogelijk om tussen Leiden en Utrecht om te reizen via Schiphol Airport en Amsterdam Zuid. De reistijd is dan zo’n tien minuten langer. Reizigers tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven kunnen gebruikmaken van NS-bussen. Deze zullen zoveel mogelijk aansluiten op de treindienst, meldt NS.
Drukte in R-net-treinen
NS verwacht dat er door de werkzaamheden op de R-net-treindienst Alphen aan den Rijn – Gouda, vooral in de spits op dinsdagen en donderdagen, meer reizigers zullen zijn. “Dit zorgt voor drukkere treinen tussen met name Waddinxveen en Gouda in de spits. We adviseren reizigers vooraf goed de reisplanner te checken voor een indicatie van de drukte”, aldus NS.
Er gaan van maandag tot en met vrijdag in de daluren extra treinen rijden tussen Leiden Centraal en Alphen aan den Rijn (vier keer per uur in plaats van de huidige twee keer per uur). Volgens NS zorgt dit voor een betere aansluiting op de treindienst Alphen – Gouda en een robuustere overstap tussen de bus en trein in Alphen aan den Rijn en Bodegraven.
Extra OV-fietsen
NS neemt ook verschillende aanvullende maatregelen. Zo worden er op de stations Alphen aan den Rijn en Bodegraven extra OV-fietsen geplaatst. Ook worden er geen extra kosten berekend aan huurders van OV-fietsen in Alphen aan den Rijn en Bodegraven die hun fiets op een andere locatie inleveren. NS meldt ook er zoveel mogelijk voor te zorgen dat de treinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn en die tussen Alphen aan den Rijn en Leiden zoveel mogelijk aan weerskanten van het hetzelfde perron stoppen zodat reizigers makkelijk kunnen overstappen.
Het spoorbedrijf zal de komende weken nog onderzoeken of er meer maatregelen genomen kunnen worden om de reiziger tegemoet te komen.
Brug voldoet niet aan norm
De eensporige spoorbrug over de Gouwe in Alphen aan den Rijn bleek bij een inspectie in 2022 al niet meer aan de norm te voldoen en moet daarom in zijn geheel vervangen worden. “De brug is nu veilig, maar zonder ingrijpen kan deze op termijn niet meer goed open en dicht”, aldus NS.
In juni is spoorbeheerder ProRail al gestart met het inrichten van een bouwterrein en zijn er damwanden geplaatst. Begin augustus gaan de voorbereidende werkzaamheden verder zodat op 12 oktober het werk aan de brug zelf kan starten. ProRail laat de steunpunten en middenpijler vervangen. Het beweegbare deel van de brug wordt gerenoveerd en hergebruikt.
(c) Treinreiziger.nl
Kan de NS ook geen langere treinen inzetten door ook hun eigen sprinters te gebruiken, omdat deze RNET verbinding wordt uitgevoerd door een NS dochter. Dit zou toch enig soulaas kunnen bieden aan drukte ten gevolge van het ongemak die deze nodige ingreep met zich meebrengt? (uiteraard moet er gekeken worden naar de perronlengtes op deze route.) Je kunt 3 flirt 2 baks stellen aan elkaar koppelen en de rest aanvullen met welk sprinter materieel dan ook.
Verder zou het goed zijn om de trein van Gouda door te trekken naar Leiden om zo toch een overstap minder te hebben als je om welke reden dan ook besluit om over Gouda via de Gouda – Alphen aan de Rijn lijn naar Leiden (Lammerschans) te reizen.
Uiteraard kan dit niet leuker niet gemaakt, maar wellicht wel iets makkelijker en toegankelijker om zo de overlast toch enigzins te beperken.
de maximumlengte is 4 bakken, 3 x 2 bakken past niet.
“Verder zou het goed zijn om de trein van Gouda door te trekken naar Leiden om zo toch een overstap minder te hebben als je om welke reden dan ook besluit om over Gouda via de Gouda – Alphen aan de Rijn lijn naar Leiden (Lammerschans) te reizen.”
Het is eem goed idee. Maar de perrons aan de lijn van Leiden naar Alphen aan de Rijn zijn langer dan de perrons aan de lijn van Alphen naar Gouda, dus dan moet je kortere treinen rijden op de route.
(Vooral Waddixveen en Boskoop hebben hele korte perrons die (als je op maps kijkt qua sattalier) best verlengt zouden kunnen/moeten worden).
Er zijn vaker noodverlening aangelegd van hout en hier gaat het toch om een lange werkzaamheden. Er moet uiteraard wel de ruimte zijn om zulke noodperrons aan te leggen. Overigens vereist het aanleggen van een noodverlening ook een buitendienststelling van het spoor van een weekend. Zover ik het kan zien met sattelietbeelden lijkt het mogelijk, maar ik ken de echte situatie niet. Ik ken ook alle afwegingen niet, maar ik denk dat hier wel serieus naar gekeken moet worden.
Er is ruimte om ze langer te maken, maar je zit met de overwegen dat ze iets verlengen lastig wordt. Beter om ze permanent te verlengen.
Ik denk dat er gewoon niet over gedacht is, het is een bij lijntje en prorail krijgt elk jaar steeds minder en minder geld (gecorrigeerd voor inflatie)
Of doe gewoon als in België: de laatste twee rijtuigen stoppen niet aan het perron in Lammerschans. Reizigers naar Lammerschans mogen alleen in de voorste vier rijtuigen instappen. Van het achterste treinstel staat dan in ieder geval nog één deel aan het perron. Maar ja, Nederland en Prutsrail regeltjes.
Nederlandse treinen zijn hier niet op ingericht. Zodra de machinist ontgrendelt kunnen alle deuren open. Een serieus veiligheidsprobleem: stel je voor iemand in één van de achterste bakken denkt uit te kunnen stappen en valt van serieuze hoogte in de ballast.
Mogelijk dat in België ook alle deuren open kunnen bij dit soort stations, maar hier wordt het om deze reden niet toegestaan. Plus het is gewoon verwarrend.
Wat nog zou kunnen is treinen splitsen en combineren in Alphen, zodat treinen die door zouden rijden tussen Alphen en Leiden langer zijn. Maar dit kost tijd en geeft extra kans op verstoringen.
Met een goede aansluiting valt het ongemak van een extra overstap mee + reizigers tussen Leiden en Utrecht hebben al een directe verbinding via Schiphol.
Hoe doen de Belgen dat?
De perrons op Lammenschans zijn lang genoeg, het gaat om de perrons tussen Alphen en Gouda.
Misschien maar even solliciteren bij ProRail, zo te lezen is er een geweldig talent verloren gegaan voor het spoorwezen in Nederland.
Boskoop (regulier station, niet Snijdelwijk) en Waddinxveen (Centrum) hebben eilandperrons. Dus als je die wil verlengen mag je ook nog eens sporen verleggen.
Het enige wat eventueel zou kunnen met doorrijden na Alphen ad Rijn is met 2 (of meer) treinstellen tussen Leiden en Alphen rijden. Dan splitsen in Alphen en dan met max 4 bakken door naar Gouda en dan in omgekeerde richting koppelen uiteraard.
Maar goed, dat maakt de operatie uiteraard niet logistiek makkelijker en waarschijnlijk ook storingsgevoeliger.
Komt er dan een tweesporige brug? Voor de toekomst rond het drukke Alphen. Het spoor zal daar toch dubbelspoor moeten worden.
Nope, zou wel moeten, maar onze overheid wil niet serieus in spoor investeren
Klopt. Deze roverheid investeert liever in oorlogen en gelukszoekers.
Ik zou mensen die wegvluchten voor Israels bommen/chemische wapens niet per se gelukszoekers noemen (Libanezen en Palestijnen zijn de grootste groepen onder asielzoekers noemen).
Het is vooral wegen en schiphol waar het geld de afgelopen jaren naartoe is gegaan
Die “””gelukszoekers””” van jou zijn over het algemeen vluchtelingen die vluchten voor de oorlogen waar jij het in één zin ook over hebt.
Leiden – Woerden is een probleem lijn. Deze lijn ligt wat men noemt op dik water gebouwd. De hele spoor zou onderheid moeten worden wat erg duur is. CI wordt ook door sprinters gereden i.p.v. dubbeldekkers die zijn te zwaar.
De bovenbouw van de brug wordt gerenoveerd en na afloop teruggeplaatst, dus dat zal hetzelfde blijven als nu. De onderbouw wordt wel compleet vervangen.
Ik vroeg me alleen af waarom het vervangen van twee landhoofden en een middenpeiler negen maanden duurt.
Tja, ProRail…
Het is van oorsprong een tweesporige brug.
Het draaiend deel dat er nu op zit?
De spoorbrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn is wat ik op foto’s van ProRail heb gezien al dubbel spoor.
Er lag dubbel spoor op tot 1936.
Dan zal het talud en balast dat nog steeds zijn?
Dat een belangrijke schakel in een enkelsporig baanvak vervangen dient te worden,, een verouderde brug is even slikken. Noodzakelijk om alles veilig te laten verlopen, kost tijdelijk overlast en langere reistijden! Na de bevalling van 9 maanden, hoopt dat het nieuwe kind weer een jarenlange pijler mag zijn in dit drukke baanvak. In 2035 opent dan op hetzelfde baanvak station Hazerswoude-Rijndijk, waar al jaren over wordt gesproken.
Lijkt mij het beste moment om ook het station Hazerswoude Rijndijk aan te leggen. Hihi