SBB ontevreden over nieuwe dubbeldekkers

De Zwitserse spoorwegmaatschappij SBB is ontevreden over de levering van 62 nieuwe dubbeldekstreinen door Bombardier. De treinen werden al in 2010 besteld en zouden aanvankelijk per dienstregeling 2013 worden ingezet. Dat is circa zes jaar later geworden. Voor Bombardier kan de problematische levering wel eens een duur grapje worden. Volgens Zwitserse media moet de fabrikant een compensatie geven van naar schatting 600 miljoen Zwitserse frank.

Onbetrouwbaar

De SBB is vooral ontevreden over de betrouwbaarheid van de nieuwe treinen, die in Zwitserland worden aangeduid als FV Dosto. De FV Dosto treinen worden sinds de dienstregelingswijziging in december ingezet op de InterRegio Basel – Zürich – St. Gallen / Chur (IR 13/37). Nu, een maand na de inzet, concludeert de SBB dat de betrouwbaarheid onvoldoende is. De treinen kampen regelmatig met deurstoringen. Ook zijn er softwareproblemen en problemen met de tractie.

Deurstoringen

“Deze storingen zijn momenteel goed voor tweederde van alle verstoringen. Bombardier moet aanvullende maatregelen nemen om de betrouwbaarheid te vergroten”, stelt de spoorwegmaatschappij in een persverklaring. De hoop is dat een nieuwe softwareversie de problemen oplost. Ook komt er preventief onderhoud aan de deuren. De problemen hebben echter gevolgen voor de instroom van de treinen. De bedoeling was dat de FV Dosto dubbeldekkers ook ingezet zouden worden tussen Genevé – Zürich – St. Gallen (IC1). Maar daar is de inzet van de nieuwe treinen uitgesteld.

Fikse schadeclaim

De bestelling van de FV Dosto is de duurste uit de geschiedenis van de SBB. Er is maar liefst een bedrag van 1,9 miljard Zwitserse frank mee gemoeid. Toch kan de order Bombardier duur komen te staan. Want volgens Zwitserse media kan de SBB een fikse claim indienen vanwege alle problemen. Het zou gaan om een bedrag van een half miljoen Zwitserse frank per trein en per week. In totaal zou de schadeclaim neerkomen op 600 miljoen Zwitserse frank.

Optie 100 treinstellen

Een andere tegenslag voor de SBB is dat de treinstellen minder energiezuinig zijn dan gedacht. Toen de order in 2010 werd uitgebracht werd benoemd dat er nog een optie was op nog eens 100 treinstellen. Gezien de vertraagde levering en de problemen met de introductie ligt het niet voor de hand dat de optie verzilverd gaat worden.

Omvang order

De oorspronkelijke levering bevatte 59 treinstellen: 20 8-delige treinstellen voor de intercitydienst (IC 200), 30 8-delige treinstellen voor de Interregio-diensten (IR 200) en nog eens 9 vierdelige treinstellen (IR 100).
Een deel van de vertraging wordt overigens veroorzaakt omdat de SBB werd verplicht om bij het restauratierijtuig de treinen te voorzien van een gehandicaptentoilet. Daardoor werd de levering twee jaar uitgesteld naar eind 2015. Vanwege de vertraging werd toen ook de omvang van de order uitgebreid: van 59 treinstellen naar 62 treinstellen.

Stadler

De FV Dosto dubbeldekkers van de SBB kunnen een snelheid behalen van 200 kilometer per uur. Toen de order wereldkundig werd gemaakt, vertelde de SBB dat een deel van de treinen ook geschikt moet worden voor treindiensten naar Oostenrijk en Duitsland. De gunning aan Bombardier lag gevoelig. Ook Siemens en het Zwitserse Stadler waren in de race. Vooral Stadler was buitengewoon teleurgesteld naast de order te grijpen.

In Beeld: SBB FV Dosto

Bijschrift foto’s: de foto’s van de FV Dosto in de sneeuw zijn gemaakt door Mart Hopman/Treinreiziger.nl, de foto’s op de stations en in de trein zijn afkomstig van de SBB, fotograaf: Gian Viatl. De overige foto’s – de treinen in het landschap – zijn ook afkomstig van de SBB en zijn gemaakt door Dario Haeusermann.