Geen treinen Den Bosch – Boxtel en Den Bosch – Tilburg door verzakking

Bekijk reacties

• Voor morgen was een mooie rit met een stoomtrein van het stoomgenootschap gepland
  van Den Bosch naar Keulen...een verzakking van het spoor is niet in een paar uur opgelost, vrees het ergste voor het doorgaan van de rit.

• Ik was te voorbarig, er wordt

• hard gewerkt aan een oplossing vanuit het stoomgenootschap

  • Je kan berichten ook gewoon bewerken ;)
    En het Stoomgenootschap moet door de werkzaamheden tussen Gouda en Woerden toch al 'onderlangs'. Dus alleen de stop en het omlopen van de stoomloc in 's-Hertogenbosch vervalt nu.

• Toen drie weken geleden die 'unieke' wissel van knooppunt Vught bij een ontsporing beschadigd was geraakt en er dagenlang nauwelijks treinverkeer was tussen Den Bosch en Tilburg/Eindhoven zei ik al dat die werkzaamheden de treinreizigers nog veel narigheid zouden gaan bezorgen. Ik kon toen nog niet bevroeden hoe profetisch mijn woorden waren: nu is het al weer 'prijs' vanwege een verzakking! En dat op zo'n belangrijk knooppunt. Als dan wekelijks de verbinding Breda-Rotterdam ook altijd wel een paar keer urenlang 'kreupel' is, kun je wel nagaan in wat voor ellendige situaties de treinreizigers tussen zuid- en midden-Nederland terecht zullen komen.

• Je zou toch denken dat ze na de aanleg van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam, zoveel ervaring hebben opgedaan dat een onderdoorgang aanleggen bij Vught een 'peuleschil' is en er geen verzakkingen worden veroorzaakt. Maar helaas.......

  • Vermoedt dat de kennis er wel is om de verzakkingen te voorkomen. Maar niet de financiële middelen. En daardoor ook niet de technische middelen.

    Het zijn dit jaar wel erg vaak verzakkingen. En dan ook al een aantal keren op hetzelfde spoortraject.

    Hoog tijd dat de meettrein vaak en frequent wordt ingezet. In Frankrijk meten ze met een meettrein in de nacht de HSL.

    Eerder waren er verzakkingen vanwege extreme weer in Zeeland. En omdat dassen een hol hadden gegraven. Dat is dan overmacht.

    Maar dit is wat anders.

  • Qua afstand mogelijk vergelijkbaar.. Echter het boren van een tunnel door zachte veengrond tussen middeleeuwse heipalen is niet hetzelfde als een iets verdiepte baan aanleggen in stevige zandgrond. Er ligt nu een tijdelijke, iets opgeschoven baan aan de oppervlakte. Die zal wel verzakt zijn. Hoe komt de ervaring van het gemeentevervoerbedrijf bij Prorail?

    • Op de ste van Prorail staat dit interview.
      https://www.prorail.nl/nieuws/de-rol-van-prorail-bij-de-aanleg-van-de-noordzuidlijn

      Bij de aanleg van de Noord/Zuidlijn heeft ProRail ook nog een rol gespeeld, met de bouw van een 130 meter lange tunnel onder Amsterdam Centraal. Hoe ging dat in zijn werk?
      Collega Jan Derks (57) was in 2000 als planontwikkelaar werkzaam op Amsterdam CS. Hij was nauw betrokken bij de voorbereidingen voor de bouw van een doorgang onder de huidige middentunnel op Amsterdam Centraal. 

• Een oorzaak; spoorwerken zijn zakkenvulprojekten voor aannemers en hund direkties. De houding en het gedrag van de direktie van Prorail is zo dat het allemaal kan.
  Als zo een aannemer voor de gehinderde reizigers honderd euro per reiziger per dag zou moeten betalen en de direktie van de aannemer levenslang kaal ge plukt zou worden, dan zou zoiets heel zelden gebeuren. Ook zouden er geen graafmachines een botsing met een trein veroorzaken. etc.
  Omdat Prorail de schade van zooiwerk door aannemers zo makkelijk zonder deugdelijke vergoeding bij de reizigers dumpt, wordt er vaak zooi geleverd middels zooiwerk.
  Ook omdat vervoerders zoals NS Reizigers geen deugdelijke schadevergoeding voor de reizigers eisen. De vervoerders steken stiekem geld in hun zakken. Treinen die niet rijden, kosten minder.
  De verhalen dat die bestuurders zich dik laten betalen voor "collegiaal overleg op de golfbaan" lijken maar al te waar, doordat de direkties van de vervoerders en Prorail de reizigers telkens dumpen en zo poeslief zijn voor de aannemers.