Geen treinen Den Bosch – Boxtel en Den Bosch – Tilburg door verzakking
03 apr 2026 17:01
Door een spoorverzakking rijden er in ieder geval vrijdag geen treinen meer tussen Den Bosch en Boxtel en Den Bosch en Tilburg. Er rijden bussen maar die zijn volgens NS ’superdruk’.
Het treinverkeer kwam vrijdagmiddag stil te liggen nadat bij een onderdoorgang onder het spoor een verzakking werd waargenomen. ProRail vermoedt dat werkzaamheden bij de onderdoorgang de verzakking heeft veroorzaakt, maar doet nog onderzoek naar de precieze oorzaak.
Tot herstel geen treinen
Tot de verzakking is hersteld, kunnen er geen treinen rijden. Ook de intercity’s rijden vanaf Den Bosch niet verder naar Eindhoven. In ieder geval zal dit vrijdag nog de hele dag zijn. Als het onderzoek ter plekke is afgerond moet meer bekend worden wanneer het herstel kan beginnen en klaar zal zijn.
Reizigers krijgen het advies de reisplanner in de gaten te houden. Voor sommige reizen is het mogelijk per trein om te reizen, maar dit zal flink wat extra tijd kosten.
Vaak hinder op traject
Het hele traject tussen Utrecht en Eindhoven is sinds de zomer vaak getroffen door spoorverzakkingen. Daarnaast zorgen de werkzaamheden bij Vught ook vaak voor overlast op het traject. Drie weken geleden zorgde een ontspoorde werktrein op het traject voor extra hinder.
© Treinreiziger.nl
Voor morgen was een mooie rit met een stoomtrein van het stoomgenootschap gepland
van Den Bosch naar Keulen…een verzakking van het spoor is niet in een paar uur opgelost, vrees het ergste voor het doorgaan van de rit.
Ik was te voorbarig, er wordt
hard gewerkt aan een oplossing vanuit het stoomgenootschap
Je kan berichten ook gewoon bewerken 😉
En het Stoomgenootschap moet door de werkzaamheden tussen Gouda en Woerden toch al ‘onderlangs’. Dus alleen de stop en het omlopen van de stoomloc in ‘s-Hertogenbosch vervalt nu.
“gewoon bewerken” – nou, zo gebruikersvriendelijk is het niet hoor…
Toen drie weken geleden die ‘unieke’ wissel van knooppunt Vught bij een ontsporing beschadigd was geraakt en er dagenlang nauwelijks treinverkeer was tussen Den Bosch en Tilburg/Eindhoven zei ik al dat die werkzaamheden de treinreizigers nog veel narigheid zouden gaan bezorgen. Ik kon toen nog niet bevroeden hoe profetisch mijn woorden waren: nu is het al weer ‘prijs’ vanwege een verzakking! En dat op zo’n belangrijk knooppunt. Als dan wekelijks de verbinding Breda-Rotterdam ook altijd wel een paar keer urenlang ‘kreupel’ is, kun je wel nagaan in wat voor ellendige situaties de treinreizigers tussen zuid- en midden-Nederland terecht zullen komen.
Je zou toch denken dat ze na de aanleg van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam, zoveel ervaring hebben opgedaan dat een onderdoorgang aanleggen bij Vught een ‘peuleschil’ is en er geen verzakkingen worden veroorzaakt. Maar helaas…….
Vermoedt dat de kennis er wel is om de verzakkingen te voorkomen. Maar niet de financiële middelen. En daardoor ook niet de technische middelen.
Het zijn dit jaar wel erg vaak verzakkingen. En dan ook al een aantal keren op hetzelfde spoortraject.
Hoog tijd dat de meettrein vaak en frequent wordt ingezet. In Frankrijk meten ze met een meettrein in de nacht de HSL.
Eerder waren er verzakkingen vanwege extreme weer in Zeeland. En omdat dassen een hol hadden gegraven. Dat is dan overmacht.
Maar dit is wat anders.
Qua afstand mogelijk vergelijkbaar.. Echter het boren van een tunnel door zachte veengrond tussen middeleeuwse heipalen is niet hetzelfde als een iets verdiepte baan aanleggen in stevige zandgrond. Er ligt nu een tijdelijke, iets opgeschoven baan aan de oppervlakte. Die zal wel verzakt zijn. Hoe komt de ervaring van het gemeentevervoerbedrijf bij Prorail?
Op de ste van Prorail staat dit interview.
https://www.prorail.nl/nieuws/de-rol-van-prorail-bij-de-aanleg-van-de-noordzuidlijn
Bij de aanleg van de Noord/Zuidlijn heeft ProRail ook nog een rol gespeeld, met de bouw van een 130 meter lange tunnel onder Amsterdam Centraal. Hoe ging dat in zijn werk?
Collega Jan Derks (57) was in 2000 als planontwikkelaar werkzaam op Amsterdam CS. Hij was nauw betrokken bij de voorbereidingen voor de bouw van een doorgang onder de huidige middentunnel op Amsterdam Centraal.
Een oorzaak; spoorwerken zijn zakkenvulprojekten voor aannemers en hund direkties. De houding en het gedrag van de direktie van Prorail is zo dat het allemaal kan.
Als zo een aannemer voor de gehinderde reizigers honderd euro per reiziger per dag zou moeten betalen en de direktie van de aannemer levenslang kaal ge plukt zou worden, dan zou zoiets heel zelden gebeuren. Ook zouden er geen graafmachines een botsing met een trein veroorzaken. etc.
Omdat Prorail de schade van zooiwerk door aannemers zo makkelijk zonder deugdelijke vergoeding bij de reizigers dumpt, wordt er vaak zooi geleverd middels zooiwerk.
Ook omdat vervoerders zoals NS Reizigers geen deugdelijke schadevergoeding voor de reizigers eisen. De vervoerders steken stiekem geld in hun zakken. Treinen die niet rijden, kosten minder.
De verhalen dat die bestuurders zich dik laten betalen voor “collegiaal overleg op de golfbaan” lijken maar al te waar, doordat de direkties van de vervoerders en Prorail de reizigers telkens dumpen en zo poeslief zijn voor de aannemers.
Iets genuanceerder (maar ik had niks anders van je verwacht) maar je raakt een punt. Uitvoerders bij aannemers houden van aanpakken en willen de klus gewoon klaren. Dat is ook qua contract vaak interessant: uitloop moet worden gecompenseerd. Men loopt dus bepaald niet op hun tenen om dit soort dingen te voorkomen. Qua contract is veiligheid een randvoorwaarde: allerlei certificaten zijn vereist etc. Compensatie voor incidenten zie je zelden: het is al erg genoeg.
Maar die 100 euro per reiziger gaat niet helpen: alleen veel meer toezicht door ProRail die wél een heel duidelijk belang hebben dat er geen fouten worden gemaakt. Maar dan moet je die toezichthouders wel in dienst hebben.
Verder heb ik vaker gepleit voor een reservecapaciteit aan bussen voor calamiteiten. Buiten de spits staan heel veel bussen in NL stil. Een chauffeur voor 100% toeslag een extra dienst laten rijden is misschien niet goedkoop maar wel iets dat een reiziger mag verwachten.
ProRail heeft helemaal de bouwtechnische kennis niet om toezicht te houden. Er werken bij ProRail voornamelijk “projectleiders” met een bestuurskundige achtergrond die over het papierwerk gaan.
Ja. Dat is wel een probleem, toch?
Niet alleen moeten er toezichthouders met voldoende deskundigheid en ruggegraat in dienst zijn. Hun leidinggevende moet niet bestuurkundige of zoiets zijn die hun “een zwaard door de rug steken” en als oetels deskundigen aangeven hoe deskundigen moeten beslissen. Gezien de overal zieke managementstrukturen is een juiste gang van zaken niet meer haalbaar en zullen de reizigers steeds vaker gedumpt worden.
Bij Vught dus HT – TB gestremd?
De rit gaat gewoon door alleen via Tilburg en Breda naar Venlo en dan door naar Köln
in dat hoekje tussen de beide spoorbanen wordt ook gewerkt aan de (voorbereiding van de) verdieping van de spoorbaan, bij het steegjegluren in juni vorig jaar zie je een paar kabelrollen liggen. kabels horen in de grond, oftewel lager dan de baan. mogelijk is er een verband? 😳🤔
mogelijk had ik dat niet zo raar gezien? 😳🤔
https://www.treinreiziger.nl/verzakt-spoor-bij-vught-hersteld-treinen-rijden-weer/
Wat een knulligheid!
Er zijn zó vaak problemen op het spoor tussen Breda, Tilburg, Den Bosch en Eindhoven. In verhouding komt het volgens mij veel vaker in Noord-Brabant voor dan elders in het land.
Den Bosch is zo’n cruciaal punt.
Zoveel spoor ligt er niet in deze provincie – naar verhouding van grootte en inwonertal. Er zijn vrij veel grotere Brabantse plaatsen zonder spooraansluiting (was er meestal wel, maar al decennia geleden opgedoekt). Dus je hebt ook weinig uitwijk/omreismogelijkheden.
Inderdaad! Tijd voor mijn stokpaardje: Utrecht – De Meern – Nieuwegein – IJsselstein – Gorinchem – en dan de vrij grote steden in Brabant: Raamsdonksveer en Oosterhout en Breda. Zeker een stad als Oosterhout verdient een spoorlijn!