Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
GoVolta zegt tegengewerkt te worden door NS en Deutsche Bahn (DB) en dient hierover klachten in bij zowel de Nederlandse als Duitse toezichthouders. Het nieuwe Nederlandse treinbedrijf komt met de beschuldiging na een incident donderdagochtend op station Bad Bentheim in Duitsland waarbij een locomotief van GoVolta ingesloten werd achter een defecte ICE. NS noemt de beschuldiging ‘onzin’.
Bij het incident in Bad Bentheim werd de locomotief van GoVolta zeven uur lang geblokkeerd door de ICE van DB en NS. ’’DB heeft uur op uur het afslepen van de defecte trein uitgesteld en bovendien geweigerd onze reizigers alternatief vervoer aan te bieden middels een andere verbinding’’, zegt medeoprichter Hessel Winkelman van GoVolta.
Volgens Winkelman is GoVolta zeven uur lang ’aan het lijntje gehouden’. ”Wij hebben moeten besluiten de rit op te heffen en bussen in te zetten naar Berlijn . Echt ongehoord dat ze ons zo buitengewoon in de weg zitten.”
Volgens GoVolta staat het incident van donderdag niet op zichzelf. ’’Dit is de derde keer in een maand dat GoVolta een rit niet kon rijden door het handelen van NS en DB. Daarnaast liepen minstens vijf andere ritten ernstige vertraging op door vergelijkbare problemen.’’ De andere twee keren betreft de staking van het openbaar vervoer in september en de kapotte bovenleiding op de route van eind september.
Bij de staking besloot ProRail samen met NS en andere vervoerders al het treinverkeer in Nederland een dag lang stil te leggen. GoVolta en ook European Sleeper konden en wilden hun treindiensten wel door laten gaan, maar dit kon niet.
Eind september ging de bovenleiding op het traject na Bad Bentheim kapot. DB zou destijds een omleiding van GoVolta-treinen onmogelijk hebben gemaakt. Volgens Winkelman was er een omleiding mogelijk maar had DB deze route geclaimd zonder er gebruik van te maken. DB heeft volgens Winkelman pas van de omleidingsroute afgezien toen het voor GoVolta al te laat was om de grensovergang in Venlo te halen voordat deze wegens werkzaamheden werd gesloten. Winkelman: ’’Kortom, weer een situatie waarbij DB zich plots anders ging gedragen toen bleek dat er een trein van GoVolta in de buurt was.’’
Er zijn ook al geruime tijd problemen met de reisinformatie van GoVolta in reisplanners en op stationsborden. Soms ontbreken ritten in de planners en er staat meestal een foutieve route in de planners van de GoVolta-treinen. GoVolta rijdt sinds kort om via Magdeburg en Braunschweig naar Berlijn, terwijl reisplanners een omweg via Hamburg aangeven die NS en DB gebruiken.
Volgens NS wordt de reisinformatie aangeleverd door ProRail. ProRail heeft afgelopen zomer aan Treinreiziger.nl gemeld dat de informatie handmatig in het planningssysteem moet worden ingevoerd. ’’Er is geen digitale werkwijze voor’’, aldus een woordvoerder van ProRail. ’’Wij gaan er in ieder geval voor zorgen dat we de gewijzigde informatie handmatig verwerken in ons planningssysteem en daarmee de reisappinformatie verbeteren. Maar omdat het handwerk is en iedere trein op iedere dag moet worden aangepast is dit een flinke klus.’’
ProRail gaf aan dat de internationale reisplanner het beste op de dag van de rit zelf gebruikt kan worden, maar ook dan klopt de informatie niet altijd. We hebben ProRail opnieuw gevraagd waarom de informatie nog altijd niet op orde is en hoe het kan dat er een verkeerde omleidingsroute wordt weergegeven en soms ritten helemaal ontbreken.
In de klachten aan toezichthouders Autoriteit Consument en Markt (ACM) en de Duitse Bundesnetzagentur wordt ProRail overigens niet genoemd. GoVolta vraagt de toezichthouders ’in te grijpen en te onderzoeken of NS en DB nieuwe toetreders benadelen’. ’’GoVolta wil dat de toezichthouders zorgen voor eerlijke toegang tot het spoor, correcte reisinformatie op stations en in reisplanners, en duidelijke afspraken over het opvangen van reizigers bij verstoringen’’, aldus GoVolta in een persbericht.
Volgens NS is er van tegenwerking geen sprake. ’’Dat is onzin’’, aldus een NS-woordvoerster. Op donderdag strandde er inderdaad een ICE van NS en Deutsche Bahn in Bad Bentheim, bevestigt NS. ’’De trein had een defecte pantograaf (stroomafnemer red.) Dat was zeker niet expres en ook vervelend voor onze reizigers.’’
Op het Duitse spoor is alles volgens NS afgehandeld door Deutsche Bahn en de Duitse spoorbeheerder DB InfraGo. NS heeft zelf bij ProRail een omleidingsroute gevraagd en gekregen om de gestrande trein heen en heeft over die omleiding gereden terwijl het spoor geblokkeerd was. ’’ Dat had GoVolta ook kunnen doen. Wij rijden de treinen naar Duitsland ook in open toegang en zijn dan net als GoVolta ook gewoon een van de opentoegangvervoerders.’’ Volgens GoVolta was een omleiding niet mogelijk omdat de locomotief ingesloten zou zijn.
Het meenemen van GoVolta-reizigers bij verstoringen is niet zomaar mogelijk aldus NS. ’’We rijden natuurlijk wel in concurrentie met elkaar.’’ NS neemt wel reizigers mee van andere maatschappijen. Maar volgens de woordvoerster gebeurt dat alleen met reizigers van bedrijven die aangesloten zijn bij de Europese gemeenschap van spoorbedrijven en infrastructuurbeheerders (CER). Deze bedrijven hebben een overeenkomst gesloten over het meenemen van elkaars reizigers bij rituitval en vertragingen. Overigens zijn vrijwel alle bij de CER aangesloten vervoerders treinbedrijven die in overheidshanden zijn.
NS zou alleen binnen Nederland gestrande GoVolta-reizigers kunnen meenemen. ’’Als GoVolta dat wil dan moeten we er afspraken over maken. Ik nodig GoVolta van harte uit voor een gesprek’’, aldus de woordvoerster die aanvult dat NS en GoVolta elkaar geregeld spreken.
We hebben ook Deutsche Bahn vragen gesteld over het incident in Bad Bentheim. Het spoorbedrijf zegt na het weekend met een reactie te komen.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 9 oktober 2026 17:12
Buschauffeurs en machinisten in het streekvervoer gaan een dag per week staken tot aan kerst.…
Treinverkeer in België en van, naar en door België is maandag gehinderd door een staking…
Slechts twee weken na de heropening gaat de spoorlijn tussen Bad Nieuweschans en het Duitse…
Het treinverkeer tussen Gouda en Rotterdam Centraal ligt van zaterdag 17 oktober tot en met…
Den Haag wil een directe treinverbinding met Brussel en gaat treinbedrijven vragen of ze een…
Vakbonden FNV en CNV laten weten vrijdag acties in het streekvervoer en het regionale spoorvervoer…
Bekijk reacties
Ik heb de reizigers in Bad Bentheim gesproken.... geen informatie... geen bus...
Je kon de verstoring en uiteindelijk de businzet online volgen, zo ook alle reizigers in de trein. Hier een screenshot.
De veroorzaker betaalt (normaal gesproken) - NS en DB hebben zo te lezen dit probleem overduidelijk veroorzaakt. Opzet of niet. Ze lijken er niet mee te zitten dat een volle trein van GoVolta daardoor geraakt is en wilde deze reizigers geen oplossing bieden. Kan dat even benadrukt worden? Wat een stel schoften, honderden mensen laten staan en je concurrent bewust onjuiste informatie voeden terwijl het hier gaat om mensen die gewoon van de trein gebruik willen maken.
Dat is nou het gevolg van concurentie als je in de luchtvaart met je transavia vlucht strand hoeft tui je ook geen mensen mee tenemen. Hoe vervelend het ook is govolta had dit beter voor hun reizigers moeten regelen en achteraf misschien wat met ns en db kunnen bespreken voor compensatie, maar dit is gewoon ondernemers risico en moeten ze gewoon oplossen.
Precies Govolta zit hier gewoon zelf fout, en loopt nu zielig te doen als zij de onschuldige persoon zijn.
Zij hebben het verkeerd aangepakt, dus het is hun schuld.
Knap dat je door 1 kant van het verhaal (van een belanghebbende partij nog wel) al gelijk je conclusie kan trekken! Gelukkig zijn ze bij de ACM wel neutraal.
Duidelijk werk jij voor Govolta, er is niks hier uit te halen dat de NS en Db dit hebben veroorzaakt.
Dus de NS of DB had ze gewoon gratis mee moeten nemen?, als jou Tui vlucht niet door gaat mag je zo bij de KLM of Transavia instappen nee dat mag niet.
Govolta zit hier juist helemaal fout, zij horen alternatief vervoer te regelen voor hun reizigers.
De NS of DB of Arriva of een Qbuzz hoeft helemaal niemand mee te nemen ,want dit is concurrentie zij hebben geen ticket voor de andere vervoeder.
Als Govolta graag wou dat de NS of DB de mensen mee nam, dan hadden zij hun moeten bellen.
Dan konden ze overleggen voor een compensatie, of ze hadden een andere trein moeten regelen die via een alternatieve route ging(Schijnbaar kon de NS dit wel dus Govolta had dit ook kunnen doen).
Dus Govolta zit hier gewoon het zielige persoontje nu te spelen, de 1ne keer was zelfs een staking en de andere keer een kapotte bovenleiding.
Ja dat doet de NS ook echt express, want daar hebben ze zelf ook alleen maar last van.
Klinkt alsof (in ieder geval) NS prima gehandeld heeft. DB heeft waarschijnlijk wel uit kwade wil gehandeld, maar de problemen die blijkbaar vanuit ProRail en NS zouden zijn gekomen, die getuigen niet van opzet.
Overigens zijn de risico's van het spoorvervoer bij een private vervoerder volledig voor zichzelf. Uiteraard.
Ze weten altijd wel mooi te verkopen, net als bij dat kritiekloze interview in BN/De Stem laatst. Jammer dat ze vaak wel een paar eenvoudig herleidbare leugens nodig hebben om hun vingerwijzen kracht bij te zetten. Misschien tijd voor een communicatie- adviseur?
Nooit geweten dat NS en ProRail die staking hebben geïnitieerd.