GoVolta beschuldigt NS en DB van tegenwerking – NS noemt beschuldiging ’onzin’

GoVolta zegt tegengewerkt te worden door NS en Deutsche Bahn (DB) en dient hierover klachten in bij zowel de Nederlandse als Duitse toezichthouders. Het nieuwe Nederlandse treinbedrijf komt met de beschuldiging na een incident donderdagochtend op station Bad Bentheim in Duitsland waarbij een locomotief van GoVolta ingesloten werd achter een defecte ICE. NS noemt de beschuldiging ‘onzin’.

Bij het incident in Bad Bentheim werd de locomotief van GoVolta zeven uur lang geblokkeerd door de ICE van DB en NS. ’’DB heeft uur op uur het afslepen van de defecte trein uitgesteld en bovendien geweigerd onze reizigers alternatief vervoer aan te bieden middels een andere verbinding’’, zegt medeoprichter Hessel Winkelman van GoVolta.

‘Aan lijntje gehouden’

Volgens Winkelman is GoVolta zeven uur lang ’aan het lijntje gehouden’. ”Wij hebben moeten besluiten de rit op te heffen en bussen in te zetten naar Berlijn . Echt ongehoord dat ze ons zo buitengewoon in de weg zitten.”

Volgens GoVolta staat het incident van donderdag niet op zichzelf. ’’Dit is de derde keer in een maand dat GoVolta een rit niet kon rijden door het handelen van NS en DB. Daarnaast liepen minstens vijf andere ritten ernstige vertraging op door vergelijkbare problemen.’’ De andere twee keren betreft de staking van het openbaar vervoer in september en de kapotte bovenleiding op de route van eind september.

Bij de staking besloot ProRail samen met NS en andere vervoerders al het treinverkeer in Nederland een dag lang stil te leggen. GoVolta en ook European Sleeper konden en wilden hun treindiensten wel door laten gaan, maar dit kon niet.

Omleiding onmogelijk gemaakt

Eind september ging de bovenleiding op het traject na Bad Bentheim kapot. DB zou destijds een omleiding van GoVolta-treinen onmogelijk hebben gemaakt. Volgens Winkelman was er een omleiding mogelijk maar had DB deze route geclaimd zonder er gebruik van te maken. DB heeft volgens Winkelman pas van de omleidingsroute afgezien toen het voor GoVolta al te laat was om de grensovergang in Venlo te halen voordat deze wegens werkzaamheden werd gesloten. Winkelman: ’’Kortom, weer een situatie waarbij DB zich plots anders ging gedragen toen bleek dat er een trein van GoVolta in de buurt was.’’

Reisinformatie klopt niet

Er zijn ook al geruime tijd problemen met de reisinformatie van GoVolta in reisplanners en op stationsborden. Soms ontbreken ritten in de planners en er staat meestal een foutieve route in de planners van de GoVolta-treinen. GoVolta rijdt sinds kort om via Magdeburg en Braunschweig naar Berlijn, terwijl reisplanners een omweg via Hamburg aangeven die NS en DB gebruiken.

Volgens NS wordt de reisinformatie aangeleverd door ProRail. ProRail heeft afgelopen zomer aan Treinreiziger.nl gemeld dat de informatie handmatig in het planningssysteem moet worden ingevoerd. ’’Er is geen digitale werkwijze voor’’, aldus een woordvoerder van ProRail. ’’Wij gaan er in ieder geval voor zorgen dat we de gewijzigde informatie handmatig verwerken in ons planningssysteem en daarmee de reisappinformatie verbeteren. Maar omdat het handwerk is en iedere trein op iedere dag moet worden aangepast is dit een flinke klus.’’

ProRail gaf aan dat de internationale reisplanner het beste op de dag van de rit zelf gebruikt kan worden, maar ook dan klopt de informatie niet altijd. We hebben ProRail opnieuw gevraagd waarom de informatie nog altijd niet op orde is en hoe het kan dat er een verkeerde omleidingsroute wordt weergegeven en soms ritten helemaal ontbreken.

GoVolta wil onderzoek van toezichthouders

In de klachten aan toezichthouders Autoriteit Consument en Markt (ACM) en de Duitse Bundesnetzagentur wordt ProRail overigens niet genoemd. GoVolta vraagt de toezichthouders ’in te grijpen en te onderzoeken of NS en DB nieuwe toetreders benadelen’. ’’GoVolta wil dat de toezichthouders zorgen voor eerlijke toegang tot het spoor, correcte reisinformatie op stations en in reisplanners, en duidelijke afspraken over het opvangen van reizigers bij verstoringen’’, aldus GoVolta in een persbericht.

NS spreekt beschuldiging tegen

Volgens NS is er van tegenwerking geen sprake. ’’Dat is onzin’’, aldus een NS-woordvoerster. Op donderdag strandde er inderdaad een ICE van NS en Deutsche Bahn in Bad Bentheim, bevestigt NS. ’’De trein had een defecte pantograaf (stroomafnemer red.) Dat was zeker niet expres en ook vervelend voor onze reizigers.’’

Op het Duitse spoor is alles volgens NS afgehandeld door Deutsche Bahn en de Duitse spoorbeheerder DB InfraGo. NS heeft zelf bij ProRail een omleidingsroute gevraagd en gekregen om de gestrande trein heen en heeft over die omleiding gereden terwijl het spoor geblokkeerd was. ’’ Dat had GoVolta ook kunnen doen. Wij rijden de treinen naar Duitsland ook in open toegang en zijn dan net als GoVolta ook gewoon een van de opentoegangvervoerders.’’ Volgens GoVolta was een omleiding niet mogelijk omdat de locomotief ingesloten zou zijn.

Meenemen van reizigers alleen via afspraak

Het meenemen van GoVolta-reizigers bij verstoringen is niet zomaar mogelijk aldus NS. ’’We rijden natuurlijk wel in concurrentie met elkaar.’’ NS neemt wel reizigers mee van andere maatschappijen. Maar volgens de woordvoerster gebeurt dat alleen met reizigers van bedrijven die aangesloten zijn bij de Europese gemeenschap van spoorbedrijven en infrastructuurbeheerders (CER). Deze bedrijven hebben een overeenkomst gesloten over het meenemen van elkaars reizigers bij rituitval en vertragingen. Overigens zijn vrijwel alle bij de CER aangesloten vervoerders treinbedrijven die in overheidshanden zijn.

NS zou alleen binnen Nederland gestrande GoVolta-reizigers kunnen meenemen. ’’Als GoVolta dat wil dan moeten we er afspraken over maken. Ik nodig GoVolta van harte uit voor een gesprek’’, aldus de woordvoerster die aanvult dat NS en GoVolta elkaar geregeld spreken.

We hebben ook Deutsche Bahn vragen gesteld over het incident in Bad Bentheim. Het spoorbedrijf zegt na het weekend met een reactie te komen.

(c) Treinreiziger.nl