European Sleeper nabij Roosendaal Archieffoto: Treinreiziger.nl
De European Sleeper nachttrein van Praag naar Brussel heeft woensdag 6,5 uur vertraging opgelopen nadat de trein strandde voor de spoorbrug in Zevenbergen. De Markbrug werd rond 11.00 uur in de ochtend aangevaren door een binnenvaartschip.
Het binnenvaartschip kwam vast te zitten onder de brug en stremde daarbij het treinverkeer tussen Dordrecht en Roosendaal. Treinen werden omgeleid maar dat lukte niet meer voor de nachttrein van European Sleeper, die op dat moment al enkele uren vertraging had opgelopen na zijn reis door Tsjechië, Duitsland en Nederland. De trein strandde nabij de brug en moest achteruit terugrijden richting Lage Zwaluwe waarna de trein via Breda en Roosendaal verder kon rijden.
De Markbrug werd na 16.35 uur weer vrijgegeven voor het treinverkeer. Het binnenvaartschip was toen geborgen en na een inspectie bleek de brug niet beschadigd. Vorig jaar maart werd dezelfde brug ook aangevaren waarna het treinverkeer ook urenlang stil lag.
© Treinreiziger.nl
This post was last modified on 2 april 2026 11:51
Woningbouw en extra treinen hebben vorig jaar meer treinreizigers opgeleverd. Dit concludeert NS uit de…
De plannen van het kabinet tegen de gestegen prijzen door de oorlog in Iran moeten…
Transdev krijgt een boete van 1,5 miljoen euro voor de chaotische start van het busvervoer…
Het is vandaag 1 april, voor wie deze woensdag nog niet geconfronteerd is met een…
Arriva rijdt sinds dinsdagmiddag twee nieuwe elektrische treinen die bestemd zijn voor de Maaslijn in…
In België is het vanaf 1 juli niet meer mogelijk een treinkaartje bij de conducteur…
Bekijk reacties
Een brug met geschiedenis. Toen ie in 1854 werd gebouwd was het voor het eerst dat elektrische verlichting werd toegepast. Dankzij booglampen kon er dag en nacht aan doorgewerkt worden. Nachttreinen moesten het toen nog met olielampen doen.
Zes en een half uur vertraging? Waarom?
Geduwd van Zevenbergen naar Lage Zwaluwe kan zodra er een pilot ter plaatse is in pakweg een half uurtje. Voor aannemers is zoiets een klusje van niks.
De trein had al ruim 2,5 uur vertraging in Lage Zwaluwe, dit werd 6,5 uur in Roosendaal.
Maar je hebt gelijk, nog steeds een belachelijk trage manier van afhandelen. En natuurlijk - wanneer gaan in de hoofden van ProRail eindelijk de booglampen eens branden - zijn net de zijsporen en wissels in Zevenbergen opgebroken wat het omleiden een stuk eenvoudiger had gemaakt...
Dat had weinig uitgemaakt: achteruit is achteruit en dan ben je van Zevenbergen in 5 minuten in Lage Zwaluwe.
Volgens treinposities was hij al twee en een half uur vertraagd bij zijn eerste station in Nederland (Deventer) en was het 4 uur in totaal dat de spoorbrug gekost heeft.
Maar opzich, stel je rekent 2 uur om een aannemer te vinden en voor de aannemer om ter plekke te komen, half uur voor het terugslepen. En dan nog anderhalf uur om via breda om te rijden, het is normaal eerder een uur, maar je moet kop maken in Breda, je moet een plek op overvol spoor zien te vinden etc etc..
Let wel dat de trein al vertraging had voordat deze bij de defecte brug was. Het was geen vreemd weer en waarschijnlijk stond ook de prik nog op de bovenleiding waardoor de verwarmings en lichtsystemen in de trein blijven werken, maar men zal wel sneller moeten beslissen wat men gaat doen wanneer een trein door panne onderweg gestremd is.
Hier ben ik het grondig mee eens. Een brug aanvaren is op zichzelf misschien zeldzaam, maar: spoor dicht, waarschijnlijk niet binnen een uur opgelost echt niet. Daar hoor je een scenario voor klaar te hebben liggen. Meestal: omkeren. Nou is dat voor treinstellen iets gemakkelijker dan voor een getrokken trein maar daar mag op Kijfhoek ook best een loc voor klaarstaan.