NS denkt na over nieuwe generatie dubbeldekkers

Het eerste treinstel van het type ICNG is nog niet geleverd, maar inmiddels wordt al gedacht aan een volgende materieelgeneratie. NS studeert op een nieuw type dubbeldekker voor intercitydiensten dat vanaf 2027 moet instromen.

Enkeldeks treinen

Na de grote aanschaf van dubbeldekkers vanaf midden jaren tachtig – achtereenvolgens (DDM, DDAR en IRM) – begon het op te vallen dat er sindsdien alleen voor enkeldeksmaterieel (eerst de SLT’s van Bombardier/Siemens, daarna de SNG’s van CAF en de Flirts van Stadler) werd gekozen. Ook de 79 Intercity Nieuwe Generatie-stellen van Alstom (plus 20 stuks voor de dienst naar België) hebben maar één verdieping.

Met de groeiende drukte in de treinen zou je juist verwachten dat er meer dubbeldeksmaterieel wordt gekocht. Dat komt er over een aantal jaren ook, zo bleek in de marge van de presentatie van het NS jaarverslag 2019. NS is bezig met het denkwerk voor de aanschaf van een nieuwe generatie intercitydubbeldekkers.

Aanbesteding in 2022 verwacht

De verwachting is dat er in de tweede helft van 2021 een eerste informatie uitvraag aan de industrie kan worden gedaan. Op basis van de resultaten daarvan kan in 2022 de formele aanbestedingsronde beginnen, waarna de levering in 2027 van start gaat.

Over de gewenste eigenschappen en aantallen is nu nog niets te zeggen. Financieel directeur Bert Groenewegen: “We willen geen dubbeldekkers meer voor de sprinterdiensten omdat het in- en uitstappen daarbij te veel tijd kost. We hebben daarvoor echt treinstellen met meer deuren nodig. Dubbeldekkers zijn daarentegen wél geschikt voor intercitydiensten.”

ICNG bewust enkeldeks

Waarom is dan niet bij de bestelling van ICNG ook voor dubbeldeksmaterieel gekozen? Groenewegen: “Omdat we op de HSL-Zuid niet met dubbeldekkers willen rijden. Nederland heeft op veel plaatsen een slappe bodem. We willen de combinatie van het hoge gewicht van een dubbeldekker en hoge snelheden vermijden.” Eerder gaf NS ook als reden dat de treinen toegankelijk moesten zijn voor minder validen, en dan niet alleen de balkons van de treinen.

De toekomstige IC-dubbeldekkers zijn dan ook bedoeld voor de diensten die niet via de HSL-Zuid gaan rijden. Behalve de ontwikkeling van nieuwe dubbeldekkers heeft NS overigens ook de optie om meer ICNG treinen bij te bestellen.

Trein van de toekomst

NS voorziet de komende jaren een aanzienlijke groei. Groenewegen wijst erop dat de groei de afgelopen jaren hoger is geweest dan in de Nationale Markt en Capaciteits Analyse door het Rijk werd voorspeld. Zo groeide het aantal reizigerskilometers het afgelopen jaar met 3,7%. Dat maakt het ook nodig dat het aanbod zitplaatsen meegroeit.

NS presenteerde eerder ideeën voor de Trein van de Toekomst. Toen werd duidelijk dat toekomstig nieuwe treinen na ICNG mogelijk een geheel ander interieur krijgen en dat er mogelijk ook sta-tafels en podiums worden geïntroduceerd. Bij de presentatie van de Trein van de Toekomst ging NS uit van een trein met dubbeldeksrijtuigen en enkeldeks koprijtuigen. In hoeverre die ideeën daadwerkelijk toegepast gaan worden is niet duidelijk. (Foto bij dit artikel: de trein van de toekomst).

Tekst: Maurits van den Toorn / Treinreiziger.nl

NS heeft in een enquête al voorbeelden van toekomstig interieur gedeeld met reizigers. Daar blijkt dat NS denkt aan hoge tafels in de 1e klas, waaraan gewerkt kan worden.

In de 2^e klas overweegt NS ook een nieuwe module: een verhoogde 4-zits waardoor er extra ruimte onder de stoelen ontstaat voor het opbergen van de bagage. (Beelden zijn aangeleverd door een reiziger die aan de enquête deelnam.)