NS waarschuwt voor hinder door winterweer – dienstregeling aangepast
02 jan 2026 18:30
NS waarschuwt reizigers voor hinder door het winterweer. Het KNMI heeft voor het hele land een code geel afgegeven.
Voor zaterdag heeft NS de dienstregeling al aangepast. Op het traject Eindhoven – Sittard rijden in ieder geval minder treinen vanwege de verwachte sneeuwval. Maar volgens het spoorbedrijf kan sneeuw ook in andere delen van het land voor problemen gaan zorgen.
Op vrijdag viel de eerste sneeuw in het land. Dat leverde nog geen grote problemen op. De code geel geld tot met met zondag. Volgens het KNMI moet er in het hele land rekening gehouden worden met ‘winterse buien’.
(c) Treinreiziger.nl
Dat is het Nederlandse spoornet. Zo gauw er flink wat sneeuw valt is het treinverkeer ontregeld.
Heeft te maken dat we onze spoornet niet zo willen aanpassen voor winterse omstandigheden als Zwitserland en Oostenrijk. Daar is het een noodzaak.
Als we de Zwitserse en Oostenrijkse werkwijze zouden overnemen zouden we waarschijnlijk de discussie of het middel niet erger dan de kwaal is.
Want dan zouden we vele miljarden moeten investeren voor een kleine aantal dagen dat het echt sneeuwt. Is dat het waard? Waardoor de tarieven van treinreizen nog meer omhoog gaan.
Toevallig zijn deze omstandigheden net in het weekeinde. Dat is dan een geluk bij een ongeluk.
> Want dan zouden we vele miljarden moeten investeren voor een kleine aantal dagen dat het echt sneeuwt.
Nee, de investering in robuustheid heeft meer doelen. Het gaat er om dat een klein probleem geen groot probleem wordt. Of dit nu bevroren wissels betreft, of herfstblaadjes, of een herfststorm, of een auto onder de trein. Geen van deze zaken mag tot een vrijwel gehele uitval van de dienstverlening leiden.
Vinden we het erg dat bij sneeuwval de trein een kwartiertje later is. Nee, daar hebben we alle begrip voor. Maar we hebben geen begrip voor een bijna volledige uitval van de dienstverlening.
Zoals hierboven te lezen is wordt de dienstregeling aangepast. Trajecten waar hoge frequenties zijn worden minder druk bereden.
En op trajecten waar 2 keer per uur gereden wordt zal er niet geschrapt worden.
Van veel uitval is het weekeinde waarschijnlijk geen sprake van. Maar dat is natuurlijk onder voorbehoud. Het weer in combinatie met techniek kan ons onprettig verassen.
Bijna volledige uitval van de dienstverlening is een serieus probleem dat inderdaad te vaak voorkomt. Maar het is ook zo dat het treinverkeer vaak overeind blijft als er wel talloze problemen op de weg zijn en Schiphol allang grotendeels is platgelegd. En dan hoor je niemand.
Op dit moment zijn er geen problemen op het spoor terwijl het op de weg in een groot deel van het land bar en boos is en vanaf Schiphol vertrekken meer vluchten niet dan wel.
Mijn begrip is anders ver te zoeken. Bij elke natte scheet van het weer kan de trein niet rijden. Het vervelende is dat vaak de infrastructuur niet het probleem is. Als je corridor denkt dan kan je een corridor snel en makkelijk isoleren. Alleen het personeel moet dan ook volgens diezelfde corridors ingezet worden, alleen is dat vloeken in de kerk. Daarmee wordt een klein probleem een uitdaging. Het schrappen van treinen zorgt dat de personeelsinzet in de soep loopt en dat daarmee problemen groter worden.
Het si niet ontregeld, men wil dat juist voorkomen door de dienstregeling aan te passen.
Ook daar hebben ze vertraging EN problemen op het spoor , dit heb ik van familie die daar wonen en bovendien is de structuur daar anders dan in NL , dus geen probleem met een beetje sneeuw hier in NL.
In Duitsland is het tegenwoordig ook soep. Zondag 4 januari in de ochtend veel rittenuitval in de regio tussen Hannover en Berlijn “vanwege wisselstoringen en seinstoringen. Natuurlijk geen of weinig vervangend busvervoer.
Interessant altijd hoe Nederland met 2 vlokken op het spoor niet zinnig treinen kan rijden. Het schrappen van treinen is gewoon eenvoudig en behoeft niet veel werk. De weg van de minste weerstand is het. Als het echt gaat sneeuwen gaat Nederland toch wel plat los van die 2 treinen per uur die uit de dienst worden genomen op een stuk van 30min……
Het rijdt op dit moment prima. Voor je gaat klagen over dat niets werkt, eerst je huiswerk doen.
Ze hebben alleen op een enkel traject waar veel treinen rijden een deel geschrapt om zo een stabielere dienstregeling te maken. Dat laatste is zo te zien best wel goed gelukt.
Als er iets is tijdens deze dagen goed kan functioneren dan is dat het spoor. Dat we treinen gaan schrappen om de boel robuust te houden betekend dat je het proces niet onder controle hebt, het afwentelt op de reiziger en vervolgens die reiziger de schuld geeft dat hij wil reizen waardoor je zelf geen noodzaakt voelt om iets te verbeteren.
betekent MET EEN T (in dit geval; (alleen als je zegt heeft betekend dan komt er een d aan het eind0
Juist ja.op de wegen momenteel veel meer problemen dan op het spoor.Heb vrijdag en zaterdag van Maastricht tot Denbosch zonder problemen gereist.
Overdrijven is ook een kunst
Schaf GOEDE treinen aan, die óók winterbestendig zijn, want de aarde WARMT NIET op!!!
Inderdaad zeg. Neem nou al die Elfstedentochten deze eeuw, het is gewoon niet meer bij te houden.
Blijkbaar warmt de aarde wel op. want ik lees net dat het weer in combinatie met techniek ons onprettig kan VERASSEN
Dt is inderdaad onprettig, dat verassen. Verrassen niet overigens.
Ja, alle treinstellen een sneeuwschuiver aan de voorkant! En ook meteen een kettingzaag, voor die enkele keer dat er een boom op het spoor waait…
Zolang we heel af en toe last hebben van sneeuw en er dan een paar treinen uit de dienstregeling worden gehaald is het het sop niet waard.
De enorme sneeuwval van 1979 (leidde tot wisselverwarming) en de ijsregens van 1987 zijn toch wel een tijdje, wat schrijf ik: een tijd – 46 en 38 jaar – geleden.
ach ach, dit soort figuren tref je overal, de aarde is plat, niemand ging naar de maan en er is geen opwarming
Ik ben het deze keer volkomen met meneer Molenaar eens.
Treinen kopen gaat tegenwoordig via verplichte openbare uitschrijvingen. Het bedrijf dat tegen de laagste prijs aanbiedt en officieel aan de certificatieeisen voldoet, krijgt de opdracht. Het eisenpakket dat onderdeel is van de uitschrijving moet dan wel waterdicht zijn want elk piepklein gaatje wordt uitgebuit om rotzooi te leveren om meer winst over te houden. Om het eisenpakket op te stellen zijn mensen nodig met voldoende technische kennis van treinen EN voldoende juridische kennis EN voldoende taalkennis. Daar zijn er maar enkelen of helemaal geen van in Nederland terwijl er voldoende nodig zijn om het omvangrijke eisenpakket goed op te stellen. Bijvoorbeeld moet er GOED opgesteld worden in welke weersomstandigheden de treinen bedreven kunnen worden.
Terzijde, de luchtklimaatinstallaties in de ICNG schijnen van Chinese makelij te zijn. Dat is de domste domheid. China wil complete treinen leveren in plaats van onderdelen. Dus wordt er “veel genoegen” bereid in onderdelen die aan andere treinenfabrikanten geleverd worden. Tegenwoordig zijn het recirculatie installaties voor een procentje energiebesparing. Het is dan standaard benauwd in drukke treinen en bij een storing aan de luchtklimaatinstallatie is de trein onbruikbaar.
inschrijving , denk ik
Oh oh, mn nvbs-rit…
-1 geven? Mag hoor, maar de oliebollenrit was wel in gevaar geweest door de wisselstoringen van vanochtend, hopelijk zijn die zo opgelost.
Ik vroeg mij ook af of die rit nog wel door zou (kunnen) gaan. Heb er -gelukkig- niet voor geboekt, maar zou het wel jammer vinden als het niet door kan gaan. Voor zowel deelnemers als de organisatoren. Met ‘gelukkig’ bedoel ik of ik wel in Amersfoort had kunnen komen, vanuit Gilze-Rijen of Tilburg…
Tja, de dienstregeling was bekend, dus je had hem ook een of meerdere stations later kunnen pakken hij keerde vanuit Zwolle weer terug richting het westen via de Flevolijn. Helaas werden er wel enkele stations overgeslagen om wat tijd in te halen. Dus wie alsnog hoopte in Woerden in te kunnen stappen, had helaas pech. Officieel was het ook geen opstapstation. Ik heb wel vernomen dat van de rit waarin er +/- 300 deelnemers waren, dat er zestig daarvan Amersfoort Centraal niet konden bereiken. Hopelijk hebben ze allemaal (op één na, heb ik begrepen) hun rit gehaald.
Als je nu kijkt zijn er ruim 10 storingen. O.a. tussen Den Bosch, Tilburg en Wijchen rijden geen treinen. Allemaal wisselstoringen. Verder meerdere trajecten waar véél minder treinen rijden, zoals Amsterdam -Utrecht en Utrecht – Amersfoort. Je kan de klok er op gelijk dat er met een beetje sneeuwval tal van storingen optreden waarna men flink snijdt of geheel niet meer rijdt. Bussen zijn niet beschikbaar, staat vermeld. Tja, combinatie kerstvakantie en weekend.
In mijn jongere jaren (waarin ik ook dagelijks per trein reisde) viel er vaker en meer sneeuw, er waren ook problemen, maar men was creatiever. Zulke rigoureuze ingrepen als men tegenwoordig doet waren er nauwelijks.
Eigenlijk is het te gek voor woorden dat het Nederlandse spoor zelfs tegen een béétje liggenblijvende sneeuw en vrieskou niet opgewassen is. Wat is de kwaliteit van de materialen dan, vraag je je af.
Vroeger hoefden ze niet te snijden in de dienstregeling; die was veel minder dicht.
Verder gingen machinisten uit de trein om wissels met de hand te bedienen. Dat ging ook weleens mis.
Nu moeten ze in de cabine blijven. Ook personeel mag niet meer op het spoor lopen. Ik ben er niet uit of dat nodig is; maar je zou een zeer veilige procedure moeten bedenken om dit weer mogelijk te maken.
Vroeger was er meer personeel. Bijvoorbeeld Amsterdam CS oostzijde had een rangeer machnist, rangeerders, een wisselsmeerder en een ploeg van weg en werken. Bij slecht weer was dit personeel direct inzetbaar; het personeel was al aanwezig voor andere doeleinden.
Dat was vroeger.
Vroeger met minder prutmanagertjes die allerlei bezuinigingen bedenken zodat er meer over blijft voor hun inkomens. Het resultaat is het dumpen van de reizigers.
Zou het niet ook zijn dat er gelogen wordt om te verzwijgen dat vele machinisten niet komen omdat ze zelf de kosten moeten betalen van ongevallen tijdens woon – werk verkeer. Dan ben je toch de al te gekke uitslover-werknemer.
Treinpersoneel, met certificaat ‘bevoegd spoorbetreder’, mag gewoon op/over de sporen lopen hoor 😉
Als de machinist onderweg uit stapt kan die bijvoorbeeld een enkel verzwikken of erger. Omdat de werkgever tegenwoordig twee jaren loon moet doorbetalen laat die liever de reizigers “in de kou staan.” dan dat risico te dragen.
Vroeger was er op de stations veel meer personeel dat zich met van alles bezighield wat we ons nu niet meer kunnen voorstellen. Maar bij winterweer had je dan wel altijd mensen beschikbaar die binnen een half uur een paar wissels van sneeuw en ijs konden ontdoen. Nu wordt dat gedaan door teams die in busjes over de weg eerst maar eens het station moeten zien te bereiken. Dan ben je zo twee uur kwijt. Treinen zelf zijn door alle elektronica kwetsbaar geworden voor winterweer, niet in de laatste plaats omdat voor een lage instap veel installaties op het dak van de trein terecht zijn genomen. Algemeen gesteld: als onder normale omstandigheden het spoor al geteisterd wordt door storingen, kun je het bij winterweer niet beter verwachten dan wat je nu ziet. Als het treinverkeer niet helemaal hoeft te worden stilgelegd vanwege winterweer, zoals in het recente verleden nog wel eens het geval was, is dat de best haalbare prestatie voor het Nederlandse spoor onder de huidige omstandigheden.
“”Nu wordt dat gedaan door teams die in busjes over de weg eerst maar eens het station moeten zien te bereiken.”” Dan ben je zo twee uur kwijt. Of ze komen helemaal niet omdat de wegen in “onberijdbare staat” zijn of dat de aannemer het verhoogd risiko van schade niet wil dragen of dat de aannemer vindt dat de situatie op de weg niet voldoet aan de arbo-eisen. De aannemer draait immers voor twee jaren loonbetaling op als de werknemer door een ongeval niet kan werken.
“”is dat de best haalbare prestatie voor het Nederlandse spoor onder de huidige omstandigheden.”” Is dat wat er over blijft na de bezuinigingen om vele prutmanagertjes te betalen.
Al op vrijdag aangekondigd: zaterdag 10cm sneeuw.
Vervolgens wordt er vooraf niet gestrooid. In twee steden zijn de hoofdwegen niet eens vrijgemaakt. Vervolgens worden alle bussen en alle treinen eruit gegooid. En zoek het maar uit.
Niet vergeten dat schoorsteen koolmees verantwoordelijk is.
De reizigers worden weer gedumpt doordat er vooraf wat centjes bespaard zijn. Geen test van de wisselverwarming voordat de winter begint. Misschien hebben ze elke testmogelijkheid weg bezuinigd. Geen storingsmonteurs in dienst op de stations. Enkele zitten in de goedkope oproepbaarheid thuis en kunnen niet over de besneeuwde weg naar de oproep. De meesten, zoal die er al zijn, hebben geen verplichtingen en denken “sterf maar managertje”, ik ga niet onbetaald klaar zitten en zeker niet voor een grijpstuivertje over de gladde weg rijden. Velen zitten liever december – februari in herkomstland omdat het hier in die maanden onvoldoende loont.
Zo is het nu eenmaal na al die uitbestedingen en bezuinigingen, waardoor meer geld over blijft voor meer managertjes die elk een hoger inkomen genieten. Daarvoor worden de reizigers gedumpt. Geen enkele busondernemer is zo idioot dat die over gladde wegen vervangend vervoer gaat doen. Schade gaat zijn verzekeringsmaatschappij dan niet betalen.
Het betreft vandaag voor het merendeel wisselstoringen. Dat doet toch wel vermoeden dat de wisselverwarmingen op diverse plekken niet op tijd zijn aangezet of niet goed functioneerden.
Ander punt is nog dat het sneeuwruimen van de perrons op diverse plaatsen niet is gebeurd. In de Arriva treinen werd zelfs omgeroepen dat de perrons glad konden zijn. Heel attent, maar ruimen is natuurlijk de enig juiste service.
Wisselverwarming werkt goed tegen vorst en sneeuw maar met grote ijsklompen, die zich ophopen onder de treinen, heeft zo’n verwarming gewoon moeite.
Dan is zo een wisselverwarming erg zuinigjes. Met genoeg kilowatts zijn die ijsklompen snel weggesmolten. Daar zijn zwaardere stroomkabels voor nodig. Voeding vanaf een omvormer op de bovenleiding kan tegenwoordig betaalbaar maar daar is geen regelgeving voor en de aannemers werken dat tegen want die leggen liever duur zware stroomkabels.
hoi Veen,
Heb jij een studie gedaan om zulke domme antwoorden te bedenken?