Bussen en deel regionale treinen staken vanaf 27 juni voor onbepaalde tijd

Bekijk reacties

• Valt de merwedelingelijn (Dordrecht-Geldermalsen, Arriva) wel of niet onder deze staking?

  • Ja,t is ook een trein van een busmaatschappij(Arriva)

    • Het gaat erom dat het onder de CAO Streekvervoer valt. Arriva is niet alleen een busvervoerder, ze rijden ook treinen in Friesland, Drenthe en op de Merwede-Lingelijn en in het buitenland rijden ze ook op behoorlijk wat spoorlijnen. Dus het heeft niks te maken met dat ze een busvervoerder zouden zijn want dat zijn ze dus niet alleen.

      • En in Limburg...

      • Sterker nog: Arriva is van Deutsche Bahn (DB) en Deutsche Bahn is in Duitsland wat de Nederlandse Spoorwegen (NS) is in Nederland, maar dan nog stukken groter.

        Arriva hoeft echt niet de rol van Calimero te spelen, want dat is gewoon niet zo.

  • Bij een eerdere regionale staking reden de treinen wel, omdat Arriva toen meldde dat (meeste) machinisten onder multimodaal vielen.

    • Hildebrand, tijdens de staking van 30 april en 1 mei staakten de Arriva treinen op het Geldermalsen/Linge district wél. En reden bovendien de stadsbussen (en uiteraard streekbussen)in Dordrecht niet. Er reed toen dus niets.
      Bij de staking van een paar weken terug reden de Arrivatreinen weer wel en de stads/streekbussen niet. Geen touw aan vast te knopen.

      • 30 april werd er zowel gestaakt voor de CAO streekvervoer als voor de CAO Multimodaal. Die laatste CAO is inmiddels echter rond.

        Alleen de machinsten van Arriva Limburg en die van Connexxion Vallelijn vallen onder de CAO Streekvervoer en zullen dus eventueel staken. Bij eerdere stakingen staakte een fors deel van Connexxion machinisten echter niet mee. De voorspelling is daarom: geen treinen bij Arriva Limburg en trein uitval bij Connexxion. Alle andere treinen zullen rijden.

• Pfoe,houdt t dan nooit op

• Fijn voor degene die afhankelijk zijn vd bus zoals mijn dochter van 15 pffff

  • Ja, erg jammer dat mensen die noodzakelijk gebruik moeten maken van het openbaar vervoer hier altijd het slachtoffer van worden! Ik word dubbel gedupeerd: reis naar het werk wordt lastig en reis naar familie met een regionale trein wordt onmogelijk. Waarom niet degenen aanpakken die hieraan schuldig zijn?

    • Volgens mij zijn de regionale vervoerders zelf en de provincies als concessieverleners de enige twee schuldigen

      • U bent echt de weg kwijt, net als de chauffeurs die 20% eisen.

    • ja! waaom zijn wij reizigers de gedupeerden?

• Het is echt schandalig. Wat gebeurd er met de dagen dat ik geen gebruik kan maken van mijn dure abonnement, worden deze dagen gecompenseerd?

  • Meer info over het declareren vind je hier: https://www.stopdestaking.nl/

    • Dat geld alleen voor eizigers met een abonnement, de rest van de reizigers die een anonieme ov kaart kunnen verrekken, fijn geregeld dit systeem.

      • Als je dan geld gaat claimen ben je niet meer anoniem.

    • @Jan, Klopt. Maar dit is ook een reactie op iemand die een abonnement heeft.

      Maar, als je geen abonnement hebt en je kunt niet reizen, dan betaal je ook niet voor die reis. Dus valt er ook geen geld terug te vragen.

      (Ik weet het, het klinkt lullig, want je maakt natuurlijk wel kosten voor ander vervoer of een noodgedwongen vrije dag.)

  • Het is schandalig hoe de werkgevers met buschauffeurs omgaan, ze gaan echt niet voor niks staken.

    • het ergste vind ik dat de buschauffeurs hier zelf klagen over de stakingen die volgens hun onzin zijn, want alles wat de chauffeurs wilden hebben ze al aangeboden gekregen. het zijn de bonden die er het uiterste uit proberen te slaan

      • Dat is natuurlijk wel een beetje vreemd niet? Buschauffeurs die staken onzin vinden zullen niet staken lijkt me.

• Hoog tijd dat de landelijke politiek - de Tweede Kamer - en ook de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat ingrijpen.

  Hoog tijd dat deze vervoerders als concessiehouders en de concessieverleners - de provincies - waarvan Provinciale Staten gekozen worden door de kiezer, van wie een groot aantal óók ov - reiziger zijn - "teruggefloten" worden; nu en tijdens de volgende verkiezingen voor Provinciale Staten.

  Hoog tijd dat de provincies en de regionale vervoerders het begrip "Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen" in praktijk brengen voor de ov - reizigers en voor hun personeel als belangrijkste "stakeholders".

  Hoog tijd dat de Autoriteit Consument en Markt eens nagaat of hier geen sprake is van uitwassen van de marktwerking (Of is deze "waakhond" eigenlijk meer een Autoriteit MARKT en Consument?

  Ten slotte ook hoog tijd dat de reizigersorganisaties de belangen van de ov reiziger stukken beter gaan verdedigen en ophouden met gaan zitten "polderen" met concessieverleners en concessiehouders.

  • Reizigersorganisaties proberen daadwerkelijk hun mening te verkondigen en invloed uit te oefenen op het beleid van provincies/vervoerders. Het nadeel is alleen dat ze adviesrecht hebben. Het hoeft niet overgenomen te worden en regelmatig zijn politische standpunten belangrijker dan meningen van reizigers.

    De vervoerders moeten zo goedkoop mogelijk inschrijven om een kans te maken de concessie te winnen. Nog steeds gaat vaak meer dan de helft van de punten in een aanbesteding richting prijs/DRU. Financieel is enorm belangrijk voor opdrachtgevers. Zolang dat blijft, zullen vervoerders moeten concurreren op allerlei kosten om te kunnen winnen. Het politieke landschap is dus grotendeels oorzaak van deze staking. Zolang in Den Haag de politiek bezuinigt op OV, zal een provincie en vervoerder moeilijkere keuzes moeten maken. Veel lijnen keren op eindpunten in 2 minuten zonder reistijdbuffer. Het verhogen van de buffer kost extra personeel/materieel en dus extra kosten. De provincies wil dat niet, want goedkoop is beter.

    Neem daarbij dat veel gemeentes anti-OV maatregelen (meer drempels, busbanen openstellen voor auto's en lagere maximumsnelheden) uitvoeren en de ramp is compleet. Vaak is extra reistijd ten koste van andere momenten. Ook de groei in verkeersdruk werkt negatief door in de rijtijden.

    Het opzoeken van randen (wettelijk hoeft per 4,5 uur 45 minuten pauze, dus meestal 4,5 uur rijden aaneengesloten en dan 45 minuten pauze) wordt hierdoor ook gedaan. Elke pauze extra kan een extra dienst zijn met personeel en dus meer kosten. Opdrachtgevers kunnen ook met eisen komen aangaande het concessiebeleid, bijvoorbeeld elke kering is minimaal 5 minuten ter opvanging van vertragingen. Daarmee kan ook gehaald worden dat chauffeurs in een regio minder stress ervaart.

    Blijft natuurlijk over dat stakingen negatief werken op klanten. Dit gaat werkelijk klanten kosten, zoals ook in 2011 gebeurde. Nadeel is wel dat door de staking straks personeel ontslagen kan gaan worden, doordat veel reizigers de bus de rug keren.

    Vervoerders kunnen maar zoveel doen in dit gebeuren, maar ook de politiek heeft hierin een grote rol. We weten echter ook dat de politiek regelmatig de andere kant opkijkt als het gaat om problemen.

    • Gelukkig zijn er bij de NS en bij het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht GEEN acties!

      Gelukkig - ook voor de reizigers - heeft het personeel van de Nederlandse Spoorwegen en het Amsterdamse, Rotterdamse, Haagse en Utrechtse stadsvervoer (blijkbaar) een betere CAO met betere arbeidsvoorwaarden.

      Jammer genoeg weigeren de provincies als concessieverlener en de regionale vervoerders als concessiehouders deze CAO's over te nemen.

      Ik herhaal het voor de zoveelste keer: het openbaar vervoer is een basisvoorziening en een nutsvoorziening - waarvoor ov - reizigers trouwens voor betalen via hun ov - chipkaarten en hun ov - abonnementen - dat in handen is gelegd van de overheid en als de provincies als overheid met in hun kielzog de regionale vervoerders daar niet voor kunnen zorgen, dan moeten ze HEEL GAUW maar iets anders gaan doen!

      • Peter, jij schrijft da ter in Utrecht géén acties zijn.... Maar in het bericht erboven staat dacht ik van wel. Weet jij meer? Ik organiseer een internationaal congres op de Uithof vanaf maandag en er moeten 300 man vanaf hun hotels naar mij kunnen komen! Dus als jij weet dat het meevalt hoor ik dat heel graag.
        Simone

      • @Simone Schut

        Volgens mij gaat het om (weer) een staking in het streekvervoer. Ik weet niet of het stadsvervoer in Utrecht - net als in A'dam, R'dam en Den Haag - niet staakt en dus wel rijdt, weet ik niet.

    • Deze reactie geeft wat duidelijkheid waar alles mee te maken heeft. Hoop dat veel mensen je stukje zullen lezen. De meeste mensen beginnen direct met "ach en wee " want wat krijgen ze het nu zwaar zonder OV. Nu kunnen ze niets meer. Ik begrijp de chauffeurs wel, maar.....voor de mensen met een beperking en ouderen is de bus inderdaad vaak het enige vervoermiddel om ergens te komen. Taxi's zijn vaak te duur en niet iedereen heeft een achterban die ze ergens kan brengen. Voor die mensen is het inderdaad een probleem. En dat is jammer. Vreemd genoeg hebben juist zij begrip voor de stakingen.

• Kan ik mijn declaratie van mijn treinkaartje indienen bij EBS? (€11,- per dag)
  Ik heb namelijk een bus abonnement :)

  • Meer info over het declareren vind je hier: https://www.stopdestaking.nl/

  • Eigenlijk zou je eens moeten proberen om wat te claimen by de Fnv,die loopt immers zyn leden op te jutten.

• En hoe kom ik dan naar mijn werk ik heb geen ander optie financieel is voor mij niet haalbaar voor taxi ander vervoer mogelijkheid heb ik niet

• Fijn hoor... Ik heb die dag 3 examens waarvan 2 herkansingen die ik niet meer op nieuw kan doen, en geen andere vervoersmogelijkheden.

• hoe zit het met bussen/treinen van ns op traject heerlen kerkraden rijden die wel ?

  • Tussen Heerlen en Kerkrade rijdt niet NS maar Arriva. Waarschijnlijk staken zij net als de vorige keren.

• Belachelijk wat moeten kinderen die afhankelijk van zijn en voor proefwerkweek zitten