Foto: Stefan Verkerk / Treinreiziger.nl
De Maaslijn tussen Nijmegen en Venlo wacht dit jaar 14 treinvrije periodes waarvan de eerste vandaag is begonnen. In totaal zullen er tot het einde van het jaar bijna 100 dagen zijn dat er ergens op het traject geen treinen rijden. De stremmingen zijn nodig voor de elektrificatie van het traject.
Vandaag, vrijdag 20 maart, rijden er geen treinen tussen Nijmegen en Mook Molenhoek. Arriva zet hier bussen in tussen de stations. Zaterdag en zondag is het hele traject tussen Nijmegen en Venlo gestremd en ook dan rijden er bussen.
In opdracht van spoorbeheerder ProRail is vorig jaar de elektrificatie van de Maaslijn gestart. Volgens ProRail is 2026 een belangrijk jaar in het project. ’’We bouwen in totaal 115 kilometer bovenleiding, verspreid over een traject van 80 kilometer’’, zegt bouwmanager Peter Kruis van ProRail. “Dit jaar plaatsen we het eerste stuk bovenleiding tussen Nijmegen en Cuijk. We zetten er direct spanning op om diefstal te voorkomen. Als eind volgend jaar de hele Maaslijn is voorzien van bovenleiding, kunnen de elektrische treinen rijden.’’
Voor dit en volgend jaar moet er veel op het spoor worden gewerkt en zullen er vaak geen treinen rijden. ’’In 2026 zijn er bijna honderd dagen dat er geen treinen rijden, ergens op de Maaslijn. Volgend jaar zelfs bijna honderdzestig’’, zegt Yorick Valk van ProRail. ’’Die planning was een flinke puzzel en vroeg uitgebreide afstemming tussen vervoerders Arriva en NS, aannemer Swietelsky en onze ProRail-collega’s. Want we willen de hinder voor de reiziger beperken en tegelijkertijd voldoende ruimte hebben om ons werk goed uit te voeren.’’
In 2026 zijn er voor het werk veel weekenden en 5 periodes van negen dagen gepland. De langste stremming is tussen Nijmegen en Boxmeer en duurt 30 dagen. Het volledige overzicht van treinvrije perioden voor dit jaar:
Sinds de start van het werk vorig jaar zijn er 685 funderingen gelegd voor bovenleidingsportalen en 343 van in totaal 1955 palen geplaatst. Ook zijn er perrons aangepast zodat treinen bij werkzaamheden kunnen keren op tussenliggende stations. Zo wordt voorkomen dat er vervangende bussen rijden langs stukken spoor waar de trein wel kan rijden.
Eind 2027 moet de elektrificatie van het traject helemaal klaar zijn. De reistijd over het hele traject is dan 10 minuten korter. De Maaslijn is met ongeveer 22.000 reizigers per jaar een van de druktste regionale spoortrajecten in Nederland. Arriva rijdt de treindiensten over het traject in opdracht van de provincie Limburg.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 20 maart 2026 11:08
Tussen 26 maart en 16 april zorgen werkzaamheden voor diverse stremmingen in Limburg en Noord-Brabant.…
NS heeft donderdag koningin Maxima ontvangen en rondgeleid bij het onderdeel NS Treinmodernisering in Haarlem.…
De eerste rit van de nieuwe treinmaatschappij GoVolta van Amsterdam naar Berlijn is donderdagmiddag in…
De politie heeft eerder deze week een snelheidscontrole gehouden op de MerwedeLingelijn. Nabij Sliedrecht stelde…
Komend weekend is het treinverkeer tussen Rotterdam en Delft en over de MerwedeLingelijn (Dordrecht -…
Topman John Voppen van ProRail vertrekt na 21 jaar bij de spoorbeheerder om het nieuwe…
Bekijk reacties
Hoe groter de reizigerstromen op de spoorlijn, hoe groter de impact van elektrificatie op het maatschappelijk leven. Daarom kun je wel stellen dat ze hier ongeveer 25 jaar te laat mee zijn begonnen.
Maar dat wisten we hier allemaal al. Het zal zich uitbetalen vanaf 2028 in betrouwbaarder vervoer.
De Maaslijn had gewoon in het Hoofdrailnet moeten blijven, geëlektrificeerd moeten worden en naar twee sporen gebracht moeten worden. Als je vanuit Arnhem/Nijmegen naar het Noorden wil dan kan dat allemaal met NS-Intercities, wil je naar Limburg moet dat met die stomme Maaslijn.
Goed dat men deze Maaslijn hier met alle Treinvrije perioden weergeeft en vooral handig als men met de trein voornemens is / was om van Venlo naar Nijmegen te reizen of omgekeerd.
Het is even door de zure appel heen bijten om op dit traject met een TVV te maken te krijgen, maar het heeft veel te lang geduurd eer men met de elektrificatie tussen Nijmegen - Venlo - Roermond is begonnen.
JAMMER is dat op slechts enkele plaatsen DUBBEL spoor wordt aangelegd en niet het GEHELE traject waardoor het niet voor de volle honderd procent optimaal wordt, een gemiste kans !
POSITIEF is dat men straks eindelijk eens met 140 kilometer per uur kan rijden en tijdwinst kan boeken en dit mogelijkheden verschaft om een MAASLIJN expres of sneltrein in te voeren tussen Nijmegen naar Maastricht via Roermond.
Nu rijden er alleen Arriva stoptreinen van Maastricht naar Roermond, naar Venlo en Nijmegen is overstappen noodzakelijk. OF men t.z.t overgaat tot een snelle aaneengesloten treindienst is nog afwachten en heb ik nog niets van vernomen en of Maastricht nu nog Randwyck en binnenkort Brightlands geheten de eindbestemming is, is vraag twee.
Goederentreinen versus alternatief
De elektrificatie is ook handig voor goederentreinen die nu met diesellocomotieven gereden worden en straks misschien met Traxx of Vectron elok over dit traject kunnen rijden.en misschien zelfs voor NS als men bij stremming tussen Eindhoven en Utrecht Centraal de IC kan laten omrijden via Roermond, Venlo en Nijmegen en Arnhem.
Dit laatste lijkt wat vreemd maar is dat niet. IC treinen rijden nu ook wel eens bij werkzaamheden om van Maastricht via Heerlen naar Sittard of Heerlen via Maastricht naar Sittard en zal dat binnenkort wellicht ook doen, lees jullie bericht over de werkzaamheden in Brabant en Limburg.
De Maaslijn, een elektrische "laatkomertje" traject mét potentie !