Na ruim week weer treinen ten zuiden van Rotterdam – storing verholpen

Bekijk reacties

• Dit ernstige incident heeft nog maar eens laten zien hoe kwetsbaar het spoorwegnet is en daarmee hoe onbetrouwbaar de trein als vervoermiddel is. Het heeft voor de zoveelste keer bevestigd dat de trein geen serieus alternatief is voor de auto als het de forenzen betreft, noch voor het vliegtuig als het om internationale reizigers gaat. Dit zal ook nooit verbeteren en de rol van de trein in de totale mobiliteit zal enkel nog marginaler worden.

  • Als een vijand (Rusland/terroristen) Nederland wilt saboteren kunnen ze op een cruciale punt het spoornet saboteren.

    Het is simpelweg onmogelijk om onze drukke spoornet te voorkomen dat er iets gebeurt. Deze incident bij (Feyenoord) Stadion was dan één van de ernstigste storingen.

    Spoornet en treinen is inflexibel. De rol van de treinen is vanaf de jaren zestig afgenomen. De rol van de trein zal altijd aanvullend blijven ten opzichte van vliegtuig en auto.

    Nu is er een (tijdelijke) revival doordat de vliegtuigen relatief duurder worden door hogere prijzen van brandstof.

    • Wat gebeurt is had voorkomen kunnen worden en de gevolgen hadden beperkt kunnen worden. Voorkomen door niet als een idioot hoogspanningsvoedingskabels in een goot met honderden laagspanningskabels te leggen. Gevolgen beperken door een groot genoeg deksundig noodreparatieteam te hebben. Met een slimme aanpak hadden daar twintig reparateurs tegelijk kunnen werken en was het binnen een etmaal opgelost, in plaats van een hele week. Genezing van Prorail is noodzakelijk gebleken.

      • Er ligt geen hoogspanningsvoedingskabel onbeschermd in een kabelgoot zonder vergrendeling of dergelijk.

  • Je bedoeld dit heeft laten zien dat spoor zo efficient mogelijk en zi goedkoop mogelijk inzetten dom was.

    Er zijn 3 noord zuid spoorlijnen en 5 noordzuid snelwegen. Als er ook 5 noordzuid spoorlijnen waren, was dit probleem er niet geweest.

    Maar geef vooral het spoor zelf de schuld en niet vroem vroem diesel voor waarom Zwitserland,Italie, japan en oosterrijk wél betrouwbaar spoor hebben en wij niet.

  • Als je een auto hebt met een essentieel onderdeeltje dat kwetsbaar is, productiefouten in zich heeft en waarvan vervanging niet binnen een maand geleverd wordt, dan is je autotje ook niet betrouwbaar.

    • Dan kun je tijdelijk een ander autootje rijden, maar lokaal tijdelijk een andere spoorbeveiliging te voorschijn toveren is wat lastiger.

  • Blijf jij maar lekker dagelijks in de file staan

  • Kwetsbaarheid is nooit echt een overweging geweest bij beslissingen over infrastructuur. Dat komt ook omdat men zo af en toe een storing acceptabel vond en dus geen 100% beschikbaarheid nodig achtte.

  • Benieuwd wat er gebeurd als er weer een oliecrisis is. Elk systeem heeft zwakke plekken. Een divers systeem (combi auto-trein-vliegtuig & fiets, metro, bus) is weerbaarder.

• Een essentiële deel van het spoornet tussen Rotterdam Centraal - Rotterdam Lombardijen is weer in gebruik.

  Dit was wat overmacht. Vergelijkbaar met een bovenleidingsmast van TenneT die op de Hanzelijn viel. Waardoor kabels onder de grond afbrandde. Met als gevolg dat de Hanzelijn drie maanden buiten gebruik was.

  Het laat zien dat het spoornet kwetsbaar is. ProRail heeft elke dag wel wat te doen op het Nederlandse spoornet qua storingen en onderhoudswerkzaamheden.

  • Dit was geen overmacht maar het gevolg van mismanagement door ter zake ondeskundige netwerkers en andere propagandaspecialisten. Hoogspanningsvoedingskabels in een goot met honderden laagspanningskabels is idiotenwerk en met verhoogd doodsgevaar.

    • er liggen geen hoogspanningskabel in open bakken.

      • Prorail heeft zelf geschreven; door een knik in de voedingskabel voor de bovenleiding.
        Ja, men kan onder de 10 KV ook middenspanning noemen. In ieder geval niet aanraken, behalve als men op een geisoleerd platform werkt.

    • Nergens heeft ProRail gezegd dat er hoogspanningsvoedingskabels in dezelfde goot lagen als laagspanningskabels. Maar blijf vooral lekker feitenvrij schoppen.

      • Porail, 1-7 "De oorzaak van de brand in de kabelgoot is gevonden. De voedingskabel van de bovenleiding heeft in een knik gezeten, waardoor kortsluiting is ontstaan. Met dus de brand tot (groot) gevolg."
        Nergens heb ik gezegd dat Prorail heeft gezegd dat ze in dezelfde goot lagen.
        Die informatie heb ik uit andere bronnen. Dus feitenvrij. En de verantwoordelijken / schuldigen moeten eigenlijk subiet "er uit de goot in getrapt worden".

  • Er viel geen mast opde Hanzebooglijn. Een groep geleiders van een 110kiloVolt lijn werd door een bedienfout kortgesloten op het verre eind bij het schakelveld bij Dronten, de enorme stroom afkomstig van het volle vermogen van de Maxima centrale verhitte de geleiders, deze werden snel veel langer en raakten op een aantal plekken de grond en ook de bovenleiding van de Hanzebooglijn. De 110kV sloeg natuurlijk door op de circuits van de spoorlijn en tot op grote afstand vlogen kasten, kabels in de brand of in stukken. Nog een geluk dat er geen doden gevallen zijn. Bij de A6 had dit makkelijk fout kunnen gaan. Gelukkig wist de politie wel snel te handelen.
    Helaas werkte de beschermingszekering op dit cruciale moment niet. Vlek op vlek, als het ware.

    • Ja inderdaad wel raar dat er toen geen stroombegrenzer afgeschakeld heeft.
      Nadeeltje van 25 KV isolatoren waarmee de Hanzebooglijn al voorzien was ?
      Anders was er hier en daar wel aardsluiting over de isolatoren geweest, door die 110 KV

• Diep respect voor de mensen die keihard gewerkt hebben om alles te herstellen. Het was overmacht, maar ze zullen dit zeker gaan evalueren.
  Het spoor is kwetsbaar, maar dat is de hele keten van computergestuurde systemen ook, en daar is de kans dat er gehackt wordt veel groter.

  Is een plan B noodzakelijk, jazeker.
  Zeker ook hoe om te gaan met dit soort situaties en ik hoop dat daar goed naar gekeken gaat worden.
  De trein blijft een mooi vervoermiddel en vaak ook wél betrouwbaar.

  • Prima reactie. Maar blijkbaar geen reactie die populair is.

    Mogen de feiten niet benoemd worden? Dank voor jullie waardering gezien de likes.

    • Applaus richting de werkvloer en het middenmanagement is natuurlijk mooi.
      Als je bijvoorbeeld dagen gestrandt bent op Schiphol dan mag dat serieus natuurlijk nooit afreageren op het uitvoerend personeel want dat zijn juist de mensen die er met hun teamleiding en management, hun uiterste best doen om er nog wat van te maken neem ik aan.

      Het statement dat er zeker geevalueerd gaat worden is ook goed.
      Maar bij dat toch een simpele vraag: ken je organisaties waarbij dit niet zou worden geevalueerd? ;-)

      • 'Bedankt' voor de analyse van mijn reactie 🤔.......
        Evalueren gebeurd vaak bij organisaties. Goed evalueren en noodzakelijke veranderingen doorvoeren(plan B zoals ik schreef), is vaak een ander verhaal.

        • U zegt dat er een plan B moet komen, dat kan gelezen worden dat dit specifieke incident zich niet meer mag herhalen.
          Maar vindt u ook dat het aantal en de duur van stremmingen, los van overmacht, door incidenten van binnenuit minder moet worden? Of vind u het aantal incidenten, los van overmacht, gemiddeld genomen acceptabel?

        • Dit zijn absoluut niet mijn woorden.
          Plan B is positief bedoeld, en in te zetten als Plan A niet mogelijk is bij incidenten en overmacht.

      • er is vaak reden genoeg om je misnoegen te uiten. Helaas hebben velen tere zieltjes.

  • Wel kleine aanvulling, vandaag gestrand in Aachen, boom op het spoor tussen Landgraaf en Heerlen, defecte bovenleiding tot zeker 20.30 uur. Overmacht dus.
    Meteen Duitse trein naar Herzogenrath genomen, conducteur was vol begrip, mocht met NS kaart mee.(Duitse trein had echter ook vertaging en er werd gewoon gezegd, "dieser zug endet hier in Herzogenrath")

    Van Herzogenrath naar Kerkrade/Chevremont gelopen(Ik wist dat dit maar een paar km is, beide plaatsen waren ooit 1).
    Daar zonet de Arriva sprinter gepakt. Aansluitend IC.

    Tip ook voor anderen die in Aachen stranden, bus 44 naar Heerlen en bus 350 naar Maastricht kan ook.

• Het is duidelijk dat soort ellende nu voor een tweede keer voorkomen moet gaan worden. De impact van de kabelbrand waardoor er ruim een week geen trein kan rijden is veel te groot. Maar gelukkig rijden de treinen weer en nu wordt het tijd om lessen te trekken wat er is gebeurd en hoe we het spoor een stuk robuuster gemaakt kan worden. Zeker ook omdat de reparatie echt niet makkelijk uit te voeren was en daardoor ook zo tijdrovend was. Overigens heeft de reparatieploeg prima zijn best gedaan om alles te repareren.

• Er zijn geen ernstige beperkingen voor de reizigers meer. Wel lijken er wat minder sprinters tussen Rotterdam en Dordrecht te rijden en wat minder treinen over de HSL tussen R'dam en Breda. Het is gebleken dat er niet een groot genoeg noodteam voor kabelreparaties is (wegbezuinigd?). Met een slimme aanpak hadden daar twintig reparateurs tegelijk kunnen werken en was het binnen een etmaal opgelost in plaats van een week.
  Ook is bewezen dat Prorail zoiets laat doen als hoogspanningsvoedelskabels samen met vele laagspanningskabels in een kabelgoot. Die voedingskabels zijn daarvoor niet berekend maar voor ligging in de grond dat de warmte afvoert. Ook is het een onveilige situatie, eentje met verhoogd doodsgevaar zelfs. Met het voorval is bewezen dat de per 1-7-2026 vertrokken directeur Prorail ziek achter gelaten heeft. Daar krijgen de reizigers nog vaker last van. Er zijn vast twintig jaren nodig om Prorail te genezen, als dat nog mogelijk is, nu Prorail na tien jaren met de vertrokken directeur ziek is, zoals nu bewezen is.

  • Aldus de expert in vrijwel alles.

    • Hij denkt dat 20 reparateurs werken zoals 9 vrouwen in 1 maand een baby kunnen baren. Terwijl de werkelijkheid is dat het werk vaak niet sneller gaat van meer mensen het laten doen, zeker bij specialistisch/niet repetitief werk.

  • Bedankt voor uw bijdrage, meneer Spithorst

    • ja, dank U wel, Prutser

  • Over ziekte gesproken. Wanneer start jouw opname?

    • Je signaliseert dat er aan gewerkt wordt, zoiets als vroeger in het Oostblok tegen dissidenten. Dat is een onveilige situatie. Werkt U in de spoorsektor en wilt U meer waardering van de managertjes daar? Wist U dat tegenstanders van Hans Daniel Melchers van de grootste gifgaschemieleverancier aan gifgas Sadam van Irak aangepakt werden, met behulp van de staat? Een gezonde samenleving had begrepen en opgevolgd, dat Hans Daniel Melchers de psychiatrie in moest, en de politici die de poort voor die gifgaschemie hardnekkig wagenwijd open hielden. Over schadelijke parlementsleden gesproken. Welke kiezers hebben die gifgaschemieleveringen gewild?

      • Waar bij jou alleen stellige rottigheid in je posts staan, staat bij Annemiek een soms twijfelende kennis in de posts. Met 1 zin laat Annemiek meer respect zien dan jij ooit zal kunnen begrijpen.

• Moeten ze de voor de reparatie gebruikte blauwe kabels weer vervangen door zwarte ???
  Gevolgen:
  di 21 juli 00:35 t/m za 25 juli 05:00 uur, Extra reistijd ongeveer 30 minuten, GevolgDoor werkzaamheden: tussen Rotterdam Centraal en Zwijndrecht rijdt er vervangend vervoer en tussen Rotterdam Centraal en Breda rijden er op de hogesnelheidslijn geen treinen en tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal rijden er minder treinen.
  dinsdag 21 juli 06:00 t/m vrijdag 24 juli 22:00, Details
  Werkzaamheden Willemspoortunnel. Eurostar Pris rijdt andere route, stops Schiphol Airport en Rotterdam Centraal vervallen.
  bron
  ttps://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor/maintenance?id=7007400 en 480.
  Wilt U nog een stukje van die taart? Geduld AUB. Komt ongetwijfeld.

  • Nee, die blauwe kabels hoeven niet vervangen re worden door zwarte. Zwarte kabels worden bij het spoor niet meer nieuw toegepast.

    Overigens blijkt uit uw reacties dat u werkelijk geen idee hebt waar u over schrijft.

• Mag ik even reageren als iemand die er wel verstand van heeft. 200 kapotte kabels betekend 400 lassen. Nou is dat nog wel te doen ( als eenmaal duidelijk is wat aan elkaar geknoopt moet worden) maar dan komt het, al die kabels moeten gemeten worden en er dient een functie test uitgevoerd te worden. 200 kabels? Zit je al gauw op een functie test van enkele dagen, 24 uur per dag. Seinwezen is ff wat anders dan een stopcontact aansluiten. Maar goed, het rijdt weer, hulde aan de collega's die de storing verholpen hebben

  Carlo
  Hmt SW
  Strukton Rail

  • Er hadden natuurlijk nooit 200 kabels in 1 koker mogen liggen. Dat mocht 40 jaar geleden ook al niet. Waarom nu wel? Er is daar voldoende ruimte aanwezig voor meerdere goten. En dat lassen had veel efficiënter gekund door meerdere lasplekken naast elkaar in te richten. Kabels hebben toch elke 100 meter overlengte. Gebruik die dan ook. Wat mij betreft geen hulde voor dit mismanagement. Alsof het boemellijntje Kesteren Opheusden gerepareerd moest worden ipv de belangrijkste noord-zuid verbinding van Nederland.

    • Er had natuurlijk ook gewoon een airco in die goot moeten liggen.

• Vandaag (di 7/7/2026) heb ik gereisd - heen en terug - tussen Helmond en Schiedam.
  En het klopt inderdaad: de storingen zijn voorbij!
  Dus vandaag waren de treinen van de NS betrouwbaar als een Zwitsers uurwerk, ook dankzij Prorail, want dat mag ook wel gezegd worden. En natuurlijk hoop ik, dat dat zo blijft!

• Volgens iemand hoeven de honderden kabels niet weeer vervangen te worden.
  Dus wordt het trajekt om iets anders, weeer gestremd;
  di 21 juli 00:35 t/m za 25 juli 05:00 uur. afwachten want de reden is onbekend.
  Misschien dan toch apparaatjes die vervangen moeten worden
  omdat er duizenden volts van die zware hoogspanningsvoedingskabels naar toe is gelekt.
  Overigens, welke aannemer heeft die hoogspanningskabels in die goot met vele laagspanningskabels gelegd? En welk managertje van Prorail heeft dat goedgekeurd?
  Het managertjessoort beschermt elkaar dus dat wordt verzwegen.

• De bovenleiding werkte gewoon. Over welke afstand werkte de signalering niet? Men had toch gewoon twee sporen op rechtdoor kunnen zetten en eenvoudigweg de een na de ander af kunnen sturen die dan stapvoets en op zicht tot de uitgang zouden rijden. Geen stops onderweg, natuurlijk. Zo had men toch de buitenland- en Bredaverbinding kunnen in stand houden..

  De stapel dozen in de achtergrond laat wel zien dat er veel kleinmateriaal gebruikt is. Bij 200 kabels zou je 400 lassen moeten maken. Er zullen ook wel wat haspels afgedraaid zijn geworden.
  En natuurlijk veel chinees en cola van de catering.

  • Als dat had gekund dan was het wel gedaan.