Nederlandse leger beschikt nu over 2 rijtuigen voor militaire transporten

Bekijk reacties

• Je kan ze maar beter hebben.

• Is er al meer bekend over de voormalige ICR-rijtuigen waar ze staan en waar ze kunnen gaan rijden? Nu dus twee voormalige Duitse IC-rijtuigen die vroeger reden tussen onder meer Amsterdam Hengelo Hannover en Berlijn en retour, Deze zijn afgelost door de ICE Neo treinstellen die tijdelijk op deze laatstgenoemde verbinding wordt ingezet. Hun opvolgers op deze eerder genoemde internationale verbinding worden de ICE L-Talgo-treinstellen. Ben benieuwd of en wanneer dat gebeurd en of er geen problemen zijn of komen met mogelijke asdrukken van dat nieuwe materieel in Nederland.

  • De bestelling van Talgo ICE-L wagons zijn door alle leveringsproblemen wel kleiner geworden. Ik betwijfel of de ICE-L naar Nederland komt ivm de aslast en men rijdt voorlopig met de ICE3/Neo. Er is ook voldoende ander gelijkvloers materieel op de markt, zoals de Stadler Smile (250), Stadler Flirt 200 en Alsthom Cordia aka de super Wesp (200/ICNG-D, maar dan met 10 of 12 bakken). Uiteraard dan met luxere Duitse stoelen erin.

• Goed dat ze die 2 wagons al ter beschikking hebben. Ik denk als defensie gaat beginnen met het ombouwen van de ICR rijtuigen als ambulance trein dat ze die wagons ook geschikt moeten maken voor heel Europa. Of althans het deel van Europa dat op normaalspoor rijdt.
  Verder samenwerken op NATO [In hoeverre de NATO nog iets voorstelt met de oranjeharige dwaas in de US] /EU basis met defensie materieel is een goede zaak.

• Niet verassend dat de twee Militaire Begeleiding Wagons (MBW) door Deutsche Bahn geleverd worden. Die hebben met rijtuigen in diverse buurlanden van Duitsland al ruime ervaring.

  De NS ICR was toch wat specifieker bedoeld voor Nederland. En daarna België. Het werd ook tijdelijk ingezet richting Köln/Luxemburg.

• Key Aspects of WW1 Ambulance Trains:

  • Purpose: They provided rapid, organized evacuation from the front, replacing slower, more hazardous methods like horse-drawn ambulances.
  • Facilities: Specialized coaches included beds (ward cars) for lying-down patients, along with kitchens, pharmacies, and staff accommodation.
  • Evolution: Early in the war (1914), trains were sometimes improvised, using cattle cars with straw. By 1918, 51 dedicated, efficiently equipped ambulance trains were in operation.
  • Capacity: Each train often transported around 500 personnel, staffed by medics, nurses, and orderlies.
  • Operational Scope: Trains operated continuously during major battles (e.g., the Somme in 1916), often running non-stop to Channel ports for further transport to Britain.