Nederlandse leger beschikt nu over twee rijtuigen voor militaire transporten
03 apr 2026 11:48
Het Nederlandse leger heeft twee rijtuigen geregeld om militairen mee te laten reizen bij militaire transporten. Defensie heeft donderdag een contract getekend met de Duitse treinmaatschappij Deutsche Bahn die de twee Militaire Begeleiding Wagons (MBW) beschikbaar stelt.
De rijtuigen kunnen aangehaakt worden bij een militair transport en hebben een restauratiedeel en basisvoorzieningen als zitgedeelten en toilet. Meereizende militairen bewaken het transport en controleren de ladingen.
Geschikt voor heel Europa
De rijtuigen zijn geschikt om door heel Europa ingezet te worden. De MBW’s zijn op oproep beschikbaar. Als het leger de rijtuigen nodig heeft, moet dat gemeld worden waarna ze naar de locatie gebracht worden waar ze nodig zijn.
Ook bezig met ambulancetrein
Vorig jaar werd bekend dat Defensie met NS onderhandelt over de aanschaf van oude intercityrijtuigen om die te gaan gebruiken als ambulancetrein. De aanschaf en het gereedmaken van de treinen zou volgens het ministerie van Defensie tussen de 50 en 250 miljoen euro kosten, zo werd afgelopen februari door de minister gemeld aan de Tweede Kamer.
© Treinreiziger.nl
Je kan ze maar beter hebben.
Is er al meer bekend over de voormalige ICR-rijtuigen waar ze staan en waar ze kunnen gaan rijden? Nu dus twee voormalige Duitse IC-rijtuigen die vroeger reden tussen onder meer Amsterdam Hengelo Hannover en Berlijn en retour, Deze zijn afgelost door de ICE Neo treinstellen die tijdelijk op deze laatstgenoemde verbinding wordt ingezet. Hun opvolgers op deze eerder genoemde internationale verbinding worden de ICE L-Talgo-treinstellen. Ben benieuwd of en wanneer dat gebeurt en of er geen problemen zijn of komen met mogelijke asdrukken van dat nieuwe materieel in Nederland.
De bestelling van Talgo ICE-L wagons is door alle leveringsproblemen wel kleiner geworden. Ik betwijfel of de ICE-L naar Nederland komt ivm de aslast en men rijdt voorlopig met de ICE3/Neo. Er is ook voldoende ander gelijkvloers materieel op de markt, zoals de Stadler Smile (250), Stadler Flirt 200 en Alsthom Cordia aka de super Wesp (200/ICNG-D, maar dan met 10 of 12 bakken). Uiteraard dan met luxere Duitse stoelen erin.
Wat betreft de ICE-L Talgo’s even het volgende.
NS en DB zouden er slim aan doen om de ICE3Neo aan te houden in de ICE Berlijn, zodat je kunt uitwisselen met de ICE3Neo-treinen die in de ICE Keulen/Frankfurt rijden. Zo heb je altijd genoeg materieel om naar Duitsland te rijden.
De ICE3-neo heeft te weinig plaatsen voor het Duitse deel tussen Rheine en Hannover. Met name in het zomerseizoen gaat dat een probleem worden.
Alle ICR-rijtuigen staan in Arnhem en zijn te koop. Ze kunnen overal rijden waar normaalspoor (1435 mm) ligt, dus bijvoorbeeld niet in voormalige Sovjetstaten want die rijden op Russisch breedspoor 1520 mm. Als ik zo naar dat plaatje kijk zijn die MBW’s geen voormalige DB-rijtuigen maar nieuw gebouwde.
de ICR’s kunnen eventueel naar Oekraïne nu dat er werkzaamheden gaande zijn om het spoor daar te verbouwen naar de 1435mm-standaard. Tenslotte hoeven de rijtuigen dan niet opnieuw geverfd te worden, de kleurstelling klopt al! 🙂
Dat willen ze daar wel maar daar is nog niet aan begonnen.
Volgens mij zijn ze behalve in de Benulux op dit moment nerg ns toegelaten.
Goed dat ze die 2 wagons al ter beschikking hebben. Ik denk als defensie gaat beginnen met het ombouwen van de ICR rijtuigen als ambulance trein dat ze die wagons ook geschikt moeten maken voor heel Europa. Of althans het deel van Europa dat op normaalspoor rijdt.
Verder samenwerken op NATO [In hoeverre de NATO nog iets voorstelt met de oranjeharige dwaas in de US] /EU basis met defensie materieel is een goede zaak.
Die amerikaan trekt zich steeds verder terug uit de discussie. Maar als Rutte vraagt of Nederland hospitaaltreinen aan de NAVO ter beschikking wil stellen dan zou daar zomaar een positief antwoord op kunnen komen.
Die oranjeharige dwaas heet Trump.
Laat je niet zo meeslepen door emotie en sjagrijn.
Niet verassend dat de twee Militaire Begeleiding Wagons (MBW) door Deutsche Bahn geleverd worden. Die hebben met rijtuigen in diverse buurlanden van Duitsland al ruime ervaring.
De NS ICR was toch wat specifieker bedoeld voor Nederland. En daarna België. Het werd ook tijdelijk ingezet richting Köln/Luxemburg.
Key Aspects of WW1 Ambulance Trains:
Bij nader inzien, toch maar een stukje toelichting. Wat nu ‘ambulancetreinen’ worden genoemd, heette een eeuw geleden ‘lazarettreinen’ (lazaret = mobiel militair veldhospitaal.)
De opkomst van de trein was al halverwege de 19de eeuw niet meer te stuiten, maar militaire strategen realiseerden zich dat de trein het relatief snelle vervoer van soldaten, militaire voertuigen en munitie mogelijk maakten en dat dit zeer gevaarlijke aspecten had. Je terugtrekken in forten en het gebruik van stadsmuren, had geen zin meer.
De Amerikaanse Burgeroorlog van 1861-65 was één van de eerste oorlogen waarbij de trein een significante rol speelde. Bij de Eerste Wereldoorlog was het gebruik van tram- en spoorwegen, met name in België, van grote invloed op het verloop van de strijd. De vele lazarettreinen vervoerden tijdens WW1 circa 20 miljoen gewonde soldaten.
Op de eerste bijgevoegde foto zien we hoe Britse soldaten staande in open bakwagens per smalspoortram naar het front werden vervoerd. Raakte men gewond, dan was er ter plaatse enige medische zorg aanwezig, maar vanwege de zeer grote aantallen ernstig gewonden, werden er lazarettreinen ingezet, die de gewonden vanaf het front naar veiliger gebied brachten. Op de tweede bijgevoegde foto zien we gewonden op het perron liggen in afwachting van het vervoer per trein. Op de achtergrond zien we een lazarettrein (met rood kruis).
Op deze Goede Vrijdag staan we stil bij het lijden van mensen (en één persoon in het bijzonder). Zelf denk ik vandaag met droefheid aan de zeer velen die ook vandaag de dag in oorlogsgebieden groot gevaar lopen, verminkt raken of sterven.
En hier de gewonde soldaten op het perron.
Nu een Reserve opbouwen van 500 spoortrajectmannen voor continu onderhoud en bewaking.
Direct herstel weggebombadeerde treintrajecten c.q. gesaboteerde treintrajecten.
Te beginnen met bewaking railinfrastructuur.
Nou nou.
Lijkt me een mooie baan, je hele leven niks doen.
De rest gewoon vorderen, het zal even lekker worden dat ns nu gewoon spullen weg doet terwijl het subiet hier nodig is.
Subiet nodig? ICR is een mogelijke optie voor de ambulance trein maar er is nog helemaal niets beslist. Aan een binnenlandse trein heb je natuurlijk niets dus toegang voor de rest van Europa zal wel een vereiste zijn.
Leuk voor de heb maar nutteloos. Want wat doet men als eerste in een oorlog of gewapend conflict. Men schakelt de infrastructuur uit. Dus spoorwegen, wegen, landingsbanen. Dus daar sta je met je treinwagon. Had beter een mobiel uitbreidbaar geneeskundig voertuig kunnen zijn met rupsbanden en wielen die zich ook als vast object kunnen verankeren in elk terrein. Nu ben je afhankelijk van locatie, spoor en energievoorziening.
Deze zijn nodig voor de gewoonlijke transporten per trein. Defensie heeft ook een flink aantal nieuwe platte wagons voor zwaar transport. De bedoeling is voor af op lokatie te zijn.
Oh jé. En toen had de vijand de energie voorzieningen met drones onklaar gemaakt. Geen stroom meer!
Wat dan ??
Diesellocomotieven. 🤔
Dat lijkt me in oorlogstijd inderdaad belangrijker dan allerlei reizigersmaterieel. Elektrificatie is veel te kwetsbaar, daarnaast niet handig met al die verschillende stroomsoorten.
Generaal Toetsenbord luistert mee
Gestoord! WEG MET DIE OORLOGSZUCHTIGE GESTOORDEN!!!
laten we ons maar gelijk overgeven. Donerhy gaat graag aan de slag voor de bezetter.
Ik zie de VS Nederland nog niet zo snel aanvallen. Maar goed, de situatie rond Groenland kan natuurlijk altijd escaleren.
Hoi, alles goed verder?
Daar is wel genoeg geld voor, maar zogenaamd niet genoeg voor het eigen volk om daklozen een huis te geven. Allemaal voor de shekels om meer van het volk te stelen. Het zijn allemaal shekel h0€r€n.
Alleen het feit ze daar DB voor moeten benaderen slaat nergens op. Het moet gewoon zo zijn als defensie treinen nodig heeft NS Arriva die beschikbaar moeten stellen. Zegt echt iets over het feit de Nederlandse regering overal hun kop voor in zand steken.
Defensie heeft platte goederenwagens nodig voor het vervoer van zwaar materieel zoals pantserwagens en tanks. En verder ander goederenmaterieel voor bevoorrading, voor zover dat niet met vliegtuigen kan. Maar echt geen ICNG of Flirts.
Defenise heeft enige tijd terug een flink aantal extra brede platte wagons gekocht. In eigen beheer.
Volgens mij beschikken de genoemde spoorbedrijven nauwelijks nog over getrokken materieel.
Het gaat hier om twee speciaal ingerichte wagons voor het personeel dat meereist met een platte wagontrein met spullen daarop. Voor bewaking, laden en lossen.
Dwz met restauratie, zit en ligruimte.
Het Engelse leger had vanaf plm. 1950 een dubbel stel Diesel rijden, waarmee de generaal met staf b.v. van Rheindalen naar Hoek van Holland reed. Compleet met verbindingen e.d. PTT zorgde voor onmiddellijke aankoppeling op het telefoonnet. Verder waren rond 1955/60 diverse goederen wagons (CH)ingericht om
brancards drie hoog te plaatsen. Dateerde van voor 1940. Niks nieuws onder de zon dus. Bij NS was een klein bureautje militair vervoer (FD2.5).