Foto: Dario Häusermann / SBB
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft vorig jaar wederom een recordaantal passagiers vervoerd. De Zwitsers behaalden daarnaast ook een nieuw stiptheidsrecord. Er reisden vorig jaar gemiddeld 1,43 miljoen mensen per dag met SBB, tegen 1,39 miljoen in 2024. Qua stiptheid en passagiersaantallen (verhoudingsgewijs) is SBB koploper in Europa.
In 2025 arriveerde 94,1 procent van de SBB treinen op tijd. Daarmee werd het vorige punctualiteitsrecord (93,2 procent) over 2024 met bijna een procent gebroken. Voor het meten van de stiptheid hanteert Zwitserland net als Nederland de strenge 3-minutennorm. Bij NS waren vorig jaar 85,5 procent van de treinen volgens die norm op tijd.
Niet alleen qua stiptheid maken de Zwitsers indruk. Met slechts de helf van het aantal inwoners van Nederland trekt SBB fors meer reizigers. In Nederland vervoerde NS vorig jaar op werkdagen 1,09 miljoen reizigers. Dat waren er zo’n 2000 meer dan in 2024. De 1,4 miljoen dagelijkse reizigers van SBB waren er 40.000 meer dan in 2024.
’’Reizen in het weekend en internationale verbindingen naar meer dan 120 bestemmingen worden steeds populairder’’, meldt SBB in een persbericht. ’’Daarom breidt SBB, samen met haar partnerspoorwegen, deze diensten strategisch uit, verhoogt de frequentie en vereenvoudigt de ticketverkoop en de service.’’
Volgens SBB schijnen de stiptheid, het aanbod van verbindingen en voordeeltickets door in de klanttevredenheidscijfers, die vorig jaar verder stegen. SBB-reizigers gaven de treinmaatschappij 80 van 100 punten. In 2024 scoorde SBB 79,2 punten.
Het Zwitserse spoor is niet immuun voor de problemen die ook in de rest van Europa het spoor plagen. Er waren vorig jaar 20.000 werkprojecten op het spoor, treinen die met vertraging uit het buitenland aankomen, bedreigen de punctualiteit op het Zwitserse spoor en ook SBB ziet de agressie tegen medewerkers toenemen. De maatschappij heeft vorig jaar personeel uitgerust met bodycams, veiligheidscampagnes gelanceed en geïnvesteerd in maatregelen tegen cyberaanvallen op het spoornet.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 11 maart 2026 11:55
Het treinverkeer tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport is dinsdagmiddag stil komen te liggen door…
"Het heeft veel tijd en moeite gekost om tot 8 december te komen, we hadden…
Het treinverkeer in Brabant blijft ook op dinsdag problematisch. Na een stremming van drie dagen…
Er zullen ook dinsdag nog geen treinen kunnen rijden tussen Den Bosch en Tilburg. De…
Treinritten over de MerwedeLingelijn duren tijdelijk langer door een snelheidsbeperking nabij station Sliedrecht Baanhoek wegens…
In Utrecht gaan vanaf 1 mei fors minder bussen rijden. Vervoerders Transdev en Keolis schalen…
Bekijk reacties
Vertrouwen komt te voet en gaat te paard bij SBB. Al ziet er voorlopig naar uit dat het vertrouwen vanwege toenemende agressie tegen medewerkers, cyberaanvallen de reputatie van SBB nog niet ondermijnt.
Voortdurend zijn ze bij SBB en in Zwitserland aan het verbeteren. Het Zwitsers spoor blijft betrouwbaar, snel en punctueel. Niet vreemd dat SBB elke keer meer treinreizigers krijgt.
De trein is in Zwitserland ook geografisch een goed alternatief voor de auto. In Nederland ligt dat anders. Zelfs tussen Groningen - Breda zal de auto qua reistijd met de trein kunnen concurreren. En zekerheid met prijs.
Achter dit artikel van de schrijver proef ik ergens een bijsmaark van was het in Nederland ook maar zo goed. Het zou een goede zaak zijn als er in Nederland evenveel zorg en aandacht is voor het OV en wel om verschillende redenen.
Het OV moet in redelijk wat gevallen als goed en betaalbaar alternatief zijn voor de eigen auto, zowel om milieu als leefbaarheidsredenen. Tanend OV leidt tot meer auto en dus ook meer weggebruik en dito meer verontreiniging. En dit in een klein en compact land als Nederland. Een vervoerstransitie van auto naar milieuvriendelijkere oplossingen staat of valt o.a. bij goed OV.
Ten tweede vervult het OV ook een inclusie-rol, waarbij er een goed vervoerssysteem beschikbaar moet zijn voor diegene, die om welke reden geen rijbewijs kunnen halen en dit geldt ook voor de omliggende infrastructuur om makkelijk in en uit OV middelen te kunnen geraken, zoals werkende liften op stations. Ook zijn er bij ons in de regio (Twente) veel klachten over de geschiktheid van bushaltes voor rolstoel gebruikers en mensen met een visuele beperking. Zelfs een kleine beperking als het niet kunnen zien van diepte sluit de weg naar een rijbewijs al af. Mensen zonder rijbewijs moeten op goed vervoer kunnen rekenen en niet moeten bedelen bij anderen om vervoer te krijgen.