Nieuw reizigersrecord SBB – 1,4 miljoen reizigers met Zwitserse treinen
11 mrt 2026 11:36
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft vorig jaar wederom een recordaantal passagiers vervoerd. De Zwitsers behaalden daarnaast ook een nieuw stiptheidsrecord. Er reisden vorig jaar gemiddeld 1,43 miljoen mensen per dag met SBB, tegen 1,39 miljoen in 2024. Qua stiptheid en passagiersaantallen (verhoudingsgewijs) is SBB koploper in Europa.
In 2025 arriveerde 94,1 procent van de SBB treinen op tijd. Daarmee werd het vorige punctualiteitsrecord (93,2 procent) over 2024 met bijna een procent gebroken. Voor het meten van de stiptheid hanteert Zwitserland net als Nederland de strenge 3-minutennorm. Bij NS waren vorig jaar 85,5 procent van de treinen volgens die norm op tijd.
Minder inwoners, meer reizigers
Niet alleen qua stiptheid maken de Zwitsers indruk. Met slechts de helf van het aantal inwoners van Nederland trekt SBB fors meer reizigers. In Nederland vervoerde NS vorig jaar op werkdagen 1,09 miljoen reizigers. Dat waren er zo’n 2000 meer dan in 2024. De 1,4 miljoen dagelijkse reizigers van SBB waren er 40.000 meer dan in 2024.
Weekend- en internationale reizen populairder
’’Reizen in het weekend en internationale verbindingen naar meer dan 120 bestemmingen worden steeds populairder’’, meldt SBB in een persbericht. ’’Daarom breidt SBB, samen met haar partnerspoorwegen, deze diensten strategisch uit, verhoogt de frequentie en vereenvoudigt de ticketverkoop en de service.’’
Tevreden klanten
Volgens SBB schijnen de stiptheid, het aanbod van verbindingen en voordeeltickets door in de klanttevredenheidscijfers, die vorig jaar verder stegen. SBB-reizigers gaven de treinmaatschappij 80 van 100 punten. In 2024 scoorde SBB 79,2 punten.
Ook problemen
Het Zwitserse spoor is niet immuun voor de problemen die ook in de rest van Europa het spoor plagen. Er waren vorig jaar 20.000 werkprojecten op het spoor, treinen die met vertraging uit het buitenland aankomen, bedreigen de punctualiteit op het Zwitserse spoor en ook SBB ziet de agressie tegen medewerkers toenemen. De maatschappij heeft vorig jaar personeel uitgerust met bodycams, veiligheidscampagnes gelanceed en geïnvesteerd in maatregelen tegen cyberaanvallen op het spoornet.
(c) Treinreiziger.nl
Vertrouwen komt te voet en gaat te paard bij SBB. Al ziet er voorlopig naar uit dat het vertrouwen vanwege toenemende agressie tegen medewerkers, cyberaanvallen de reputatie van SBB nog niet ondermijnt.
Voortdurend zijn ze bij SBB en in Zwitserland aan het verbeteren. Het Zwitsers spoor blijft betrouwbaar, snel en punctueel. Niet vreemd dat SBB elke keer meer treinreizigers krijgt.
De trein is in Zwitserland ook geografisch een goed alternatief voor de auto. In Nederland ligt dat anders. Zelfs tussen Groningen – Breda zal de auto qua reistijd met de trein kunnen concurreren. En zekerheid met prijs.
In Nederland ontbreekt direct spoor tussen Breda – Utrecht en de Lelylijn. Voor de auto zijn daar wel snelwegen.
@Hanzeboog
Afstand Groningen – Breda: 256 km
Prijs met auto 256 km x 0,56E/km =174,08 E
Enkeltje met trein is 33,90 E volle prijs
met 40% korting 19,98 E
Autos stinken, brengen schade aan mens, natuur, klimaat..
Met de trein/OV ben je CO2 minimaal onderweg.
Achter dit artikel van de schrijver proef ik ergens een bijsmaark van was het in Nederland ook maar zo goed. Het zou een goede zaak zijn als er in Nederland evenveel zorg en aandacht is voor het OV en wel om verschillende redenen.
Het OV moet in redelijk wat gevallen als goed en betaalbaar alternatief zijn voor de eigen auto, zowel om milieu als leefbaarheidsredenen. Tanend OV leidt tot meer auto en dus ook meer weggebruik en dito meer verontreiniging. En dit in een klein en compact land als Nederland. Een vervoerstransitie van auto naar milieuvriendelijkere oplossingen staat of valt o.a. bij goed OV.
Ten tweede vervult het OV ook een inclusie-rol, waarbij er een goed vervoerssysteem beschikbaar moet zijn voor diegene, die om welke reden geen rijbewijs kunnen halen en dit geldt ook voor de omliggende infrastructuur om makkelijk in en uit OV middelen te kunnen geraken, zoals werkende liften op stations. Ook zijn er bij ons in de regio (Twente) veel klachten over de geschiktheid van bushaltes voor rolstoel gebruikers en mensen met een visuele beperking. Zelfs een kleine beperking als het niet kunnen zien van diepte sluit de weg naar een rijbewijs al af. Mensen zonder rijbewijs moeten op goed vervoer kunnen rekenen en niet moeten bedelen bij anderen om vervoer te krijgen.
Wanneer heb jij voor het laatst een rolstoelgebruiker in de bus of trein gezien? Die mensen krijgen in Nederland auto- of taxivergoeding via de WOZ en gaan dus helemaal niet met het OV. Die groep zal dus ook nooit voor enige groei van het OV zorgen.
Afgelopen weekend nog iemand in rolstoel gezien in een U OV bus.
Via de WOZ..???
Het valt of staat bij een overheid dat geld wil uitgeven voor goed OV. Verder zijn kaartjes behoorlijk aan de prijs in Zwitserland. Al hebben veel Zwitsers een kortingskaart.
Let wel dat de NL overheid zijn mond vol heeft over milieu / klimaat en inclusie. En zeker mag de vervoerstransitie zeker uit de klimaatpot komen en goed OV zorgt er ook voor dat mensen zonder rijbewijs of auto zelfstandig ergens naar toe kunnen reizen. Of het nu werk, studie, familie of ontspanning is.
De kortingskaart in NL is een heel stuk goedkoper dan die in CH.
In NL betekent dat 40% korting ipv 50% in CH én buiten de spits reizen. Wie heel vroeg ticket via website NS koopt kan hier zelfs 60% korting krijgen – en zónder kortingskaart.
Het is gewoon prettig reizen met de trein in Zwitserland!
Belangrijk in Zwitserland vind ik de goede samenwerking tussen de nationale spoorwegmaatschappij en de regionale vervoerders met een kaartsysteem. Alles sluit op elkaar aan als het raderwerk van een Zwitsers horloge: trein, bergbaan, bus, tram en boot. Ook de posbus is uniek. Ze proberen geen vliegen af te vangen bij elkaar.
Zeker, met internationaal retour Chur legaal even met smalspoor van Landquart naar Igis. Later Igis Chur ook RhB.
De info dat je met internationaal biljet ook smalspoor mag gebruiken is 2 lezers teveel? Niet voor de uitermate goed gehumeurde konductrice van de RhB destijds.
In Zwitserland is er gelukkig (nog) geen Anne (huilie huilie) Hettinga van Arriva actief.
Een land, aldan niet gehinderd door geografische uitdagingen, lukt het om een goede dienstverlener te zijn. In Nederland zoeken we telkens weer naar excuses, van zachte bodem, tot aan blaadjes op het spoor. Oh ja, en zo goedkoop mogelijk, want dat past bij onze cultuur. Hulde aan Zwitserland!
Een groot verschil met Nederland en is dat de Zwitserse spoorwegmaatschappijen hun neus er niet voor ophalen om vooral veel korte afstandsvervoer te doen. Ook kleinere dorpen langs het spoor hebben hun eigen frequent bediende station. Om een idee te geven: Zwitserland heeft ongeveer 2000 stations, Nederland slechts ongeveer 450.
NS is vrijwel alleen maar gericht op intercityvervoer terwijl de groeimogelijkheden vooral bij de sprinters zitten.
Dat ´frequente´ is dus meestal 1x per uur. Terwijl hier in NL -zo ongeveer als enige in de wereld- elke 30 min. als ondergrens geldt. Veel van die gele PostBuslijnen naar nog afgelegener kleine ´Dörfeli´ gaan nog minder vaak.
Zelf vraag ik me af, aangezien die SBB toch hooguit iets van 75/80% van alle Treinreisende vervoert en er ook nog wel 75/80 andere spoorwegmijen zijn, wat het totaal is. Al zullen er van die groep wel een flink deel overstappen/umsteigen op SBB.
Een aardig fenomeen is bvb ook dat een aantal hele kleine Dörfeli-met vaak nog steeds aparte Gemeente-status, een anoniem algemeen ABO hebben dat hun inwoners per dag kunnen lenen tegen betaling.
POSTBus was/is niet uniek Schwyzerli-was er in vrijwel alle landen met veel bergen. En jawel-ooit vervoerden die ook de post in aanhangertjes naar die durrepies.
Zwitserland per trein is waanzinnig populair in de wereld en ook dat zorgt natuurlijk voor meer reizigers dan in Nederland. Dat het spoorwerknet bijzonder fijnmazig is helpt natuurlijk ook. Wie de treinkaart van Nederland goed bekijkt ziet al snel dat hele stukken niet bediend worden. Relatief grote plaatsen als daar zijn Drachten en Uden hebben geen treinverbinding. Boven Zwolle ligt er nauwelijks spoor en ook in Limburg is het zeer behelpen. Gaat niets mee gebeuren helaas, evenals de Lelylijn die ik de komende 25 jaar ook niet gerealiseerd zie worden. Nederland blijft vooral een autoland.
Waar zou je in Limburg dan nog spoor willen aanleggen?
Overal dubbelspoor op de lijn Maaslijn met Intercity en stoptreinen. Met stations Belfeld, Grubbenvorst en Kuuk-Noord (Cuijk-Noord)
Ok dat is dus een uitbreiding van bestaand spoor en geen nieuw aan te leggen traject. Heeft dan verder met de fijnmazigheid van het netwerk weinig te maken.
Een volwaardige Maaslijn is echt veel meer dan de huidige plannen.
Limburg is lang en smal. Alleen in het zuiden en bij Roermond en Venlo wat breder
De Maaslijn is dus een levenslijn voor Limburg. Stoptreinen en een op de meeste plaatsen slechts enkelspoor zijn onvoldoende.
Een levenslijn lijkt me wat overdreven, maar het zou mooi zijn als er inderdaad een verbeterde dienstregeling mogelijk zou zijn over de Maaslijn. De opmerking waar ik op reageerde van Henk Lubbers repte over een gebrek aan een fijnmazig netwerk in Limburg en dat valt best mee mijns inziens. En dat het er zeer behelpen is met 4 intercity’s richting Randstad per uur, 4 treinen per uur tussen Heerlen en Maastricht en op de overige trajecten eens per halfuur een stoptrein acht ik ook wat zwaar aangezet.
Redelijk grote plaatsen zonder trein zijn. Oosterhout (NB), Waalwijk(NB), Joure (Fr), Drachten (Fr), Emmeloord [gemeente met waardeloos OV] (Fl), Stadskanaal (Dr), Terneuzen (ZVl), Hellevoetssluis
En hier passen de volgende lijnen bij waar geen geld voor is:
Lelylijn, Nedersaksenlijn, Breda – Utrecht en Terneuzen – Gent (B)
Overigens heeft oosterhout wel zeer goede busverbindingen, van andere gemeenten uit de lijst weet ik het niet.
Je noemt nu enkel plaatsen die niet in Limburg liggen en daar ging het over. Kleine p.s. Stadskanaal ligt in Groningen
Je hoeft in Limburg nauwelijks nieuwe lijnen aan te leggen, met reactivering kom je een heel eind. Als je wat nieuws zou aanleggen is het een spoorverkorting tussen Weert en Sittard als onderdeel van meer capaciteit en kortere reistijd. Utrecht – Eindhoven – Sittard met grotendeels 4 sporen en 200 km/u.
Of we een autoland blijven is mijninziens een politieke keus. Nog meer auto’s komt de leefbaarheid niet ten goede en als de overheid steeds bezig blijft met geen geld voor het OV zal uiteindelijk waarschijnlijk over 10 jaar de steeds meer rijbewijslozen met het beschikbaar komen van full self drive (FSD) kiezen voor FSD, waarbij men geen rijbewijs meer nodig is, waardoor de autodruk alleen maar zal toenemen. Het is aan de politiek om te kiezen. Kiezen we voor een vervoerstransitie ten bate voor het milieu, klimaat en leefomgeving of laten we de markt het falend OV beleid oplossen.
Met het huidige VVD-kabinet zal de auto ongetwijfeld voorgetrokken worden t.o.v. het ov.
Ik heb reisassistentie gedaan bij NS en daar komen soms ook personen mee die deels de Valys of Regiotaxi nemen. Die rijden deels met taxi en deels met de trein, hiervoor geldt een maximum van 750 km per jaar. Driewielfietsen, rolstoelen, zowel hand als elektrisch) en scootmobielen gaan via de speciale bruggen de hogere treinenvloeren op of af zoals bij DDZ, ICM, Eurostar en VIRM. De Duitse ICE Neo heeft wel een rolstoellift aan boord, zoals voorheen als proef, de Railhoppers, reeks 2100 hadden. Deze kleine treinserie bestaat wel niet meer en had een proeftraject en werd ingezet tussen Zwolle en Emmen v,v, Sprinters of stoptreinen van NS en de regionale vervoerders kunnen volstaan met een speciale plank, mocht de hoogte met perron afwijken met de treinvloer. Op het traject Roosendaal-Antwerpen- Puurs v.v. en de EuroCity Rotterdam Centraal-Breda-Antwerpen C. Brussel Zuid v.v. rijden ook nog hoge vloer treinen rond. Op het eerste genoemde Belgische grenstraject rijden nog tot zeker 2030 de oude reeks 800, bijgenaamd de Varkensneus en op het tweede traject de modernere I11-rijtuigen.
Personenvervoer op de nog steeds onderbroken grenslijnen biedt kansen voor meerdere reismogelijkheden. Bezoek Meinweg, OuletCenter Roermond,en de dorpen en steden aan beide kanten van de grenzen. Ook Utrecht-Breda en Amersfoort0 Rhenen zullen een aanwinst kunnen zijn, het gaat immers niet alleen om verre bestemmingen, maar ook om betere verbindingen regionaal. We bouwen al wildviaducten, ongelijk vloerse tunnels voor weg en voetverkeer en paddenschermen langs natuurgebieden. Dat dit niet allemaal kan weet ik wel dat kost voorbereiding en geld, maar bij stukjes bij beetjes gaat het steeds beter de goede kant op. Veiligheid voor mens, dier en natuur wordt nu steeds beter aangepakt, Dat moet ook wel, het wordt ook steeds drukker en er moeten veel huizen bijgebouwd worden Stilstand is achteruitgang, dus werk aan een beter en veiliger netwerk. Oog voor de natuur en elkaar dus met goede voorzorgsmaatregel Ingen!
Interessant verschil: in Zwitserland gebruikt 15,55% van de bevolking het spoor, terwijl dat in Nederland maar 5,55% is.