In Zuid-Holland heeft vervoerder Qbuzz eindelijk alle 275 nieuwe elektrische bussen beschikbaar. Maar nu alle bussen er zijn, moet het vervoersbedrijf, vanwege het overvolle stroomnet, dieselaggregaten inzetten om de bussen op te laten.
Ruim een jaar geleden nam Qbuzz het busvervoer over in Zuid-Holland Noord. Dat ging nogal chaotisch. Onder meer omdat de nieiuwe bussen niet geleverd waren, vielen veel ritten uit en waren er vertragingen. Inmiddels heeft Qbuzz alle bussen binnen. Maar dat levert nu weer andere problemen op.
Omdat het stroomnet vol zit, moet Qbuzz op verschillende locaties dieselaggregaten gebruiken om bussen op te laden. Terwijl de elektrische bussen juist dieselbussen vervangen. ’’Vreselijk, natuurlijk’’, zegt directeur Annemarie Zuidberg in Gouda tegen het ANP. Qbuzz heeft hier een remise met 32 oplooppunten. Maar op andere locaties is dat nog niet gelukt. In Leiden en Alphen aan de Rijn worden de bussen via diesel opgeladen. Volgens Qbuzz kost dit miljoenen euro’s extra.
De vervoerder kijkt nu met de provincie naar oplossingen. Zo willen ze in Alphen aan de Rijk gebruik gaan maken van een stroomaansluiting van ProRail. ’’ProRail gebruikt alleen overdag stroom, wij zouden dan ‘s nachts onze bussen kunnen laden’’, aldus Zuidberg. Maar de huidige wet- en regelgeving maakt deze oplossing momenteel niet mogelijk.
Volgens een afspraak van de vervoerssector en de overheid uit 2016 moeten alle ov-bussen voor 2030 emissievrij zijn. Een elektrische bus die met diesel wordt opgeladen voldoet niet aan dit streven. ’’We hadden toen echter nog niet gehoord van het woord netcongestie’’, aldus Zuidberg. ’’Ik denk nog steeds dat dit doel haalbaar is, maar we kunnen het niet alleen.’’
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 20 maart 2026 13:37
De Maaslijn tussen Nijmegen en Venlo wacht dit jaar 14 treinvrije periodes waarvan de eerste…
Tussen 26 maart en 16 april zorgen werkzaamheden voor diverse stremmingen in Limburg en Noord-Brabant.…
NS heeft donderdag koningin Maxima ontvangen en rondgeleid bij het onderdeel NS Treinmodernisering in Haarlem.…
De eerste rit van de nieuwe treinmaatschappij GoVolta van Amsterdam naar Berlijn is donderdagmiddag in…
De politie heeft eerder deze week een snelheidscontrole gehouden op de MerwedeLingelijn. Nabij Sliedrecht stelde…
Komend weekend is het treinverkeer tussen Rotterdam en Delft en over de MerwedeLingelijn (Dordrecht -…
Bekijk reacties
Dit krijg je als je een energie transitie wilt doorzetten met dogmatische personen ipv met realisten. 2030 emissievrij moet geen doel opsich zijn, maar we moeten wel serieus kijken en werken hoe we alles schoner en beter kunnen doen en wat mij betreft is het werken aan een vervoerstransitie (van auto naar OV, fiets en benenwagen) in de randstad er een van. Verders mag er ook kritischer gekeken worden wat we allemaal consumeren. Ik zie steeds meer goedkope troep. Het stroomnet probleem is allang bekend en all-electric is niet de oplossing voor alle problemen, die we hebben op energie gebied. Ik zou al te graag iets aan die stroomvretende datacentra willen doen en de AI gekte, om zo electriciteit vrij te maken voor nuttigere zaken. Bijv. voor het gebruik van OV. IPV batterijbussen zie ik persoonlijk liever trolleybussen zoals in Arnhem, waarna een beperkte batterij in moet voor de delen waar geen draad ligt. Ben persoonlijk geen fan van die batterijtechnologie.
Tsja, Nederland moet zo nodig alles sneller dan mogelijk elektrificeren. Iedereen weet dat het stroomnet al overvol is, toch gaan we massaal elektrisch rijden... en over een paar jaar MOET al het OV elektrisch zijn. Hoe dan? Gaat nooit lukken...
Kan prima, gewoon wat datacentra eruit gooien.
Inamsterdam kwam er in januarie een datacentra bij dat meer stroom verbruikte dan alle bussen, trams metro's en treinen samen.
Zelfs alle treinen van ns samen zijn nog niet verantwoordelijk voor 1 procent van alle stroomverbruik...