De Spaanse spoorwegen (RENFE) wil volgend jaar starten met een budget hogesnelheidstrein. Die trein moet 40% goedkoper zijn dan de AVE, de huidige snelheidsduivel van het Spaanse spoor. Met de budget hogesnelheidstrein wil RENFE de toekomstige toetreders op het Spaanse spoor een stap voor zijn.
Want vanaf december 2020 gaat de Spaanse spoormarkt open. Andere spoorwegmaatschappijen kunnen vanaf dat moment de Spaanse markt betreden. “Het uiteindelijke doel van liberalisering is om geld te verdienen aan een infrastructuur waarin miljarden zijn geïnvesteerd, en dat is bekritiseerd omdat het te weinig wordt gebruikt”, vertelde topvrouw Isabel Pardo de Vera van de Spaanse spoorbeheerder (Adif) eerder dit jaar aan de Spaanse media.
En alleen al de dreiging van nieuwe toetreders is voor de Spaanse spoorwegen voldoende om in beweging te komen. Een ticket met hogesnelheidstrein AVE kost momenteel gemiddeld 52 euro. Met de budgettrein wil de Spaanse spoorwegen de kosten met 40% laten dalen naar gemiddeld ongeveer 30 euro per ticket.
Ondanks het prijskaartje straks aanzienlijk zal dalen, wil het spoorbedrijf wel winstgevend zijn. De winst moet gehaald worden door meer zitplaatsen in een trein te creëren. Zo hebben de AVE-treinen die worden omgebouwd nu 507 zitplaatsen en straks 581. Ook is de hoop dat de lagere ticketprijzen voor een hogere bezetting zullen zorgen. Daarnaast kan er bespaard worden door een ander serviceniveau aan boord te bieden, en de treinen slimmer in te zetten.
Het project voor de budgettreinen draagt de naam EVA, maar volgens Spaanse media zal de trein uiteindelijk een andere naam krijgen. Volgens de Spaanse media wil de RENFE tussen april 2020 en september 2021 tot 8.750 zitplaatsen creëren voor de goedkope treinen. De ombouw van de eerste treinen is al in volle gang.
Of de Spaanse spoorwegen met budgettrein EVA de concurrentie buiten de deur kan houden, valt te bezien. Maar de Spanjaarden zullen zeker een voorsprong hebben. De RENFE betaalt nu ongeveer 500 miljoen euro aan gebruikersvergoedingen aan Adif voor hogesnelheidstreinen en langeafstandstreinen. Adif mikt in 2025 op een omzet van 650 miljoen euro. Dat zou neerkomen op een groei van 30 procent.
De infrabeheerder onderzoekt volgens Spaanse media ook nieuwe exploitatiemodellen. Bijvoorbeeld of een nacht-HST mogelijk gemaakt kan worden. Of dat er naast de supersnelle hogesnelheidstreinen ook langzamere treinen op de HSL kunnen rijden.
Archieffoto’s
This post was last modified on 2 mei 2021 18:03
De Europese Commissie heeft onlangs een actieplan gepresenteerd waarmee de commissie de reistijden per internationale…
De nieuwe OV-pas is sinds deze week beschikbaar. Mensen kunnen de opvolger van de OV-chipkaart…
Nieuwe regels, betere afstemming en een nieuwe overkoepelende organisatie van spoorbeheerders moeten het internationale treinverkeer…
Op 14 december gaat de nieuwe dienstregeling voor het jaar 2026 van start. Er gaan…
Het Belgische treinverkeer en rest van het openbaar vervoer wacht flinke hinder door een driedaagse…
Het treinverkeer tussen Schiphol en Leiden blijft hinder houden van een storing bij Schiphol. In…