Tram 19 tijdens een proefrit. Foto: Metropoolregio Rotterdam Den Haag
Tram 19 gaat 5 oktober eindelijk rijden tussen station Delft en TU Delft. Dat meldt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag die daar wel de voorwaarde aan verbindt dat alles volgens planning moet blijven verlopen. Er wordt al 20 jaar gewacht op de tram naar het Delftse kennisinstituut.
Sinds april maakt vervoerder HTM al testritten over het traject van tramlijn 19 tussen station Delft en TU Delft waar een nieuw tracé is aangelegd. Volgens de metropoolregio gaat het hier om een uniek traject dat trillingen en elektromagnetische straling beperkt. Omdat op de campus van de TU onderzoek wordt gedaan op het gebied van nanotechnologie zijn de eisen aan de omgeving met betrekking tot elektromagnetische verstoring hoog.
Voor er straks reizigers mee kunnen met tram 19 naar TU Delft zijn nog een aantal proefritten nodig en er moet nog gewerkt worden aan het traject. Er moet nog spoor gereinigd en geslepen worden en er moet nog asfalt worden vervangen. Dat gebeurt in september waarna de tram in oktober de eerste reizigers af kan leveren bij TU Delft.
Tram 19 is lang verwacht bij TU Delft. Het plan voor de nieuwe tramlijn werd al in 2004 goedgekeurd. Tien jaar later lag het spoor er maar daar was nogal wat mis mee. De trams bleken te zwaar voor de rails en het spoor veroorzaakte teveel trillingen en straling voor de gevoelige apparatuur in de laboratoria langs de route. Daarop is opnieuw spoor aangelegd.
Sinds 2010 rijdt tram 19 wel al tussen Leidschendam en station Delft. Drie jaar daarvoor had de tram al over het hele traject tussen Leidschendam en TU Delft moeten rijden, maar vele tegenvallers vertraagden het project. Naast het opnieuw aanleggen van spoor lag het project lang stil door leveringsproblemen.
Volgens de metropoolregio, dat verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer, speelt tram 19 een belangrijke rol in het bereikbaar maken van de kennislocaties in de regio. ’’De verlengde tramlijn zorgt voor een moderne, duurzame en snelle verbinding tussen Leidschendam, station Delft en de TU Delft Campus en versterkt daarmee het regionale ov-netwerk’’, aldus de metropoolregio. Momenteel is de bus het enige ov dat het gerenomeerde Delfste kennisinstituut bereikt.
(c) Treinreiziger
This post was last modified on 26 augustus 2026 11:58
Vanaf maandag 21 augustus rijden er bijna twee weken geen treinen tussen Roosendaal en Lage…
Deutsche Bahn kampt niet alleen met veel vertragingen van de langeafstandstreinen maar ook met een…
Er rijden volgend jaar 2,5 procent meer reizigerstreinen over het Nederlandse spoor. Dat meldt spoorbeheerder…
NS geeft nu ook korting voor rustigere treinen in de spits. Door Prijs Tijd Deals…
European Sleeper wil in samenwerking met het Duitse spoorbedrijf RDC een nachttrein gaan rijden tussen…
NS heeft afgelopen weekend een recordaantal van ongeveer 163.000 reizigers naar de laatste Dutch Grand…
Bekijk reacties
Voor een instituut waar gewerkt wordt aan de techniek van de toekomst was een busbaan voor elektrische bussen meer op zijn plaats geweest dan rails en bovenleiding voor een negentiende-eeuws vervoersmiddel als een tram.
de tram verschijnt nu juist weer op meer plekken, en als je iets moderns wil hebben doe dan iets als de parkshuttle
Een tramlijn is veel duurder en ingewikkelder in aanleg in onze compacte, krappe steden dan in het buitenland vaak het geval is. Niet alleen Delft, maar ook (gesneuvelde) tramprojecten in Utrecht, Leiden, Groningen en Maastricht getuigen daarvan. De elektrische bus is een perfect alternatief.
Re bussen
Die rijden al jaren over de Mekelweg.
Een tram was de logische keuze en sluit aan op het HTM net.
Wel is het spijtig dat voorlopig (net als in Utrecht) de tram alleen in kantooruren zal rijden.
Re te zwaar
Niet de rails waren te zwaar, maar de intussen nieuw bestelde trams. Onder andere moest een brug over het rijn-schiekanaal vervangen worden.
Als ik me goed herinner zijn de eerste plannen voor het stukje van enkele kilometers al ruim dertig jaar oud.