Tram 19 waarschijnlijk op 5 oktober voor het eerst naar TU Delft
26 aug 2026 11:58
Tram 19 gaat 5 oktober eindelijk rijden tussen station Delft en TU Delft. Dat meldt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag die daar wel de voorwaarde aan verbindt dat alles volgens planning moet blijven verlopen. Er wordt al twintig jaar gewacht op de tram naar het Delftse kennisinstituut.
Sinds april maakt vervoerder HTM al testritten over het traject van tramlijn 19 tussen station Delft en TU Delft waar een nieuw tracé is aangelegd. Volgens de metropoolregio gaat het hier om een uniek traject dat trillingen en elektromagnetische straling beperkt. Omdat op de campus van de TU onderzoek wordt gedaan op het gebied van nanotechnologie zijn de eisen aan de omgeving met betrekking tot elektromagnetische verstoring hoog.
Nog enkele werkzaamheden
Voor er straks reizigers mee kunnen met tram 19 naar TU Delft zijn nog een aantal proefritten nodig en er moet nog gewerkt worden aan het traject. Er moet nog spoor gereinigd en geslepen worden en er moet nog asfalt worden vervangen. Dat gebeurt in september waarna de tram in oktober de eerste reizigers af kan leveren bij TU Delft.
Al 22 jaar geleden besluit
Tram 19 is lang verwacht bij TU Delft. Het plan voor de nieuwe tramlijn werd al in 2004 goedgekeurd. Tien jaar later lag het spoor er maar daar was nogal wat mis mee. De trams bleken te zwaar voor de rails en het spoor veroorzaakte te veel trillingen en straling voor de gevoelige apparatuur in de laboratoria langs de route. Daarop is opnieuw spoor aangelegd.
Sinds 2010 rijdt tram 19 wel al tussen Leidschendam en station Delft. Drie jaar daarvoor had de tram al over het hele traject tussen Leidschendam en TU Delft moeten rijden, maar vele tegenvallers vertraagden het project. Naast het opnieuw aanleggen van spoor lag het project lang stil door leveringsproblemen.
Belangrijke verbinding
Volgens de metropoolregio, die verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer, speelt tram 19 een belangrijke rol in het bereikbaar maken van de kennislocaties in de regio. ’’De verlengde tramlijn zorgt voor een moderne, duurzame en snelle verbinding tussen Leidschendam, station Delft en de TU Delft Campus en versterkt daarmee het regionale ov-netwerk’’, aldus de metropoolregio. Momenteel is de bus het enige ov dat het gerenommeerde Delftse kennisinstituut bereikt.
(c) Treinreiziger
Voor een instituut waar gewerkt wordt aan de techniek van de toekomst was een busbaan voor elektrische bussen meer op zijn plaats geweest dan rails en bovenleiding voor een negentiende-eeuws vervoersmiddel als een tram.
de tram verschijnt nu juist weer op meer plekken, en als je iets moderns wil hebben doe dan iets als de parkshuttle
Een tramlijn is veel duurder en ingewikkelder in aanleg in onze compacte, krappe steden dan in het buitenland vaak het geval is. Niet alleen Delft, maar ook (gesneuvelde) tramprojecten in Utrecht, Leiden, Groningen en Maastricht getuigen daarvan. De elektrische bus is een perfect alternatief.
@Marc Busio: gelukkig gaat het hier niet om een tram die door de binnenstad gaat, dus het probleem “krappe steden” is hier, voor dit traject, geen probleem. Op de campus is zat ruimte voor deze tram.
Trams hebben een beduidend hogere vervoerscapaciteit dan bussen, dus zijn geschikter voor heel ‘dikke’ vervoersstromen
Een bus heeft meer ruimte nodig dan een tram. Een bus is breder dan een tram en een bus heeft meer marge nodig omdat die niet precies in het spoor rijdt. Ook bussen met geleiderails hebben meer ruimte nodig omdat de geleide rails naast de bus geplaatst worden. Kortom, in krappe steden ik een tram duidelijk in het voordeel, vooral de ouderwetse smal profiel trams die er haast niet meer zijn.
Ja en ook moderne, zelfrijdende voertuigen kunnen makkelijker over rails dan over de weg.
Re bussen
Die rijden al jaren over de Mekelweg.
Een tram was de logische keuze en sluit aan op het HTM net.
Wel is het spijtig dat voorlopig (net als in Utrecht) de tram alleen in kantooruren zal rijden.
Mensen lopen al 4 tot 7 miljoen jaar lang rechtop. Zo lang dat uitstekend blijft werken veranderen we dat ook niet omdat het een achterhaald concept is.
Goed punt: van Delft station naar het universiteitsterrein is ongeveer een half uurtje lopen en ik deed het met de fiets in 10 minuten. En daar was niets mis mee.
Re fiets
Eens, maar toen ik daar studeerde waren er veel minder studenten en was de Rotterdammerpoort-brug nog niet gesloopt.
De tram maakt op meerdere plekken juist een comeback, op de lange termijn kunnen trams goedkoper zijn dan bussen omdat de levensduur van een tramvloot vele malen langer is.
Een ander voordeel is dat in steden met grote, openbare pleinen, de tramsporen juist voor veiligheid zorgen. Voetgangers en fietsers weten precies waar de tram heen gaat, die voorspelbaarheid heb je met bussen niet.
Dat is wel zo. In Parijs rijden nu bussen over betonbanden met een geleide pin in rails. Wel zo makkelijk. In Frankrijk lopen ze altijd flink voor.
Haha, in Parijs misschien… op het platteland hebben ze nog niet eens zelfscan kassa’s. Of meer on topic, niet eens bussen in welke vorm dan ook.
Re te zwaar
Niet de rails waren te zwaar, maar de intussen nieuw bestelde trams. Onder andere moest een brug over het rijn-schiekanaal vervangen worden.
Als ik me goed herinner zijn de eerste plannen voor het stukje van enkele kilometers al ruim dertig jaar oud.
Voor de brug bleek, zoals ik begreep en herinner, dat er haarscheurtjes in zaten toen ze de rails wilden gaan aanleggen. Er mocht toen ook een poos geen zwaar verkeer meer overheen. Dat was naar mijn idee al voordat de nieuw bestelde trams in beeld kwamen, maar in ieder geval hing dat dus niet (volledig) samen met het gewicht van het tram-materieel.
Uiteindelijk is de hele brug vervangen (wat voor extra vertraging zorgde omdat er daarvoor bezwaar werd aangetekende door de omwonenden, wat voor vertraging zorgde, wat het geheel weer duurder maakte, waardoor het ontwerp goedkoper moest worden, etc.)
Was die brug ook van rijkswaterstaat?????????????????
Hoezo. Nee. Dwaas.
Die was van de provincie. Die had geen geld en Delft stond onder curatele dus kon ook niet bijspringen. Dus lang steggelen en pingelen.
Sinds wanneer is The Mall of the Netherlands een kennis locatie?
De kennis die je daar moet hebben is dat alles daar veel te duur is. Ik liep er dagelijks doorheen in mijn pauze.
Re locatie
Tram 19 ontsluit ook de nieuwbouw wijken Leidscheveen en Ypenburg, nog afgezien van een ziekenhuis in Leidschendam.
Ik denk dat de tram nog meer vervoerswaarde krijgt als hij omgeleid wordt naar Den Haag Mariahoeve, het station. Dat leek me altijd zo’n logische stap. Het zou inwoners van Leidschenveen en Ypenburg een snelle verbinding geven met Amsterdam, Schiphol en Haarlem.
Bewoners uit Leidschenveen en Ypenburg kunnen al met andere tramlijnen (3, 4, 15) naar stations richting Amsterdam. Dus ik denk dat het effect beperkt zou zijn.
Hilarisch, terwijl daar het neusje van de zalm studeert op het gebied van weg- en waterbouw, werktuigkunde en electrotechniek.
Precies. Die studenten houden van snelle auto’s en vliegtuigen, niet van een duf trammetje dat na vele jaren vertraging eindelijk eens gaat rijden.
Je zou dan verbaasd zijn met hoeveel studenten voor deze tram wachtten. Deze vertraging is een effect van de krenterige lokale overheden die weinig kennis hebben over de echte waarde van trams (bijv. het sterke imago, dat een bus kan nooit bereiken).
Ja, in 1999 hebben we met de Studentenraad nog gestreden voor de tramlijn óver de Campus, in plaats van er omheen. Dat hebben we toen n.b. verloren van de architect, die de Mekelweg als wandelgebied wilde behouden, met groen gras enzo. Daar waren we het mee eens maar een paar rails in het groene gras zouden weinig afbreuk doen naar ons idee.
10 jaar later toen de oude Mekelweg werd verwijderd heeft iemand alsnog een pikzwarte verdiepte busbaan over de Mekelweg aangelegd die inderdaad een lelijke wond in het groene landschap is.
Nu er trams komen mag dat asfalt tussen de rails van mij wel weer weg; de doorgaande bussen naar Rotterdam kunnen prima via de Rotterdamseweg en die naar Delfgauw via de Schoenmakerstraat. 95% van het vervoer was, is en zal zijn van het station naar de Campus en vice versa en dat kan eigenlijk alleen met trams in die omvang.
De tegenwoordige studenten zijn zelden het neusje van de zalm. Ook is de studenten niets gevraagd. De gemeente en HTM hebben afgestuurde in dienst.
Het probleem met de elektromagnetische straling kon bij lange na niet adequaat worden opgelost. Vandaar dan er voor gekozen is om de tramlijn nu te beëindigen bij de Van den Broekweg, en niet door te laten rijden naar de TU Campus Zuid. Hier liggen nog wel de rails, maar die zullen nooit gebruikt worden. Als ultieme oplossing is de tramlijn dus domweg ingekort, en zijn de laatste twee haltes komen te vervallen.
Die zullen uiteindelijk gewoon in dienst komen. Eigenlijk moet de tram door naar treinstation Delft Zuid
Er was zelfs sprake van deze lijn door te trekken naar Rotterdam. Ik ben bang dat ik dat niet ga meemaken.
Weet jij iets wat wij niet weten? Er komt wel een tram bij Delft Campus, maar dat is tram 1, aan de andere kant. Een tram over de propvolle Kruithuisbrug zie ik niet snel gebeuren, laat staan een extra brug over de Schie.
Ergens ooit in de plannen van Randstadrail stond een plan voor een tram Delft-Zoetermeer via Pijnacker. Dat zou een zinnige verlenging kunnen zijn; tram 19 buigt nu al naar die kant af voor de keerlus.
Er wordt al jaren gesproken over een extra brug over de Schie: dus daar zou dan ook een tram overheen kunnen, als ze toch bezig zijn. Maar ja: geld…
Het station heet wel Campus, geloof ik, maar het is ver van de campus… Er zal natransport moeten zijn. Dus, door het bedrijventerrein en naar het spoor lijkt mij logisch, of men zou in Den Haag al in de tram moeten gaan zitten.
De tram die bij Rijkswaterstaat langs gaat kan ook aftakken naar de Campus, via de Kruithuisweg.onderdoor kan ook, leuk voor de civiele techniek.
En deze rijdt alleen tijdens kantooruren. Tot 19.00 en niet in het weekend. Lijn is al ingekort zodat het theater waar Willem van Oranje de musical zich afspeelt onbereikbaar is per OV
Re tijdens
Eens, denk ook eens aan de vele sport faciliteiten (avond en weekend) en de studentenwoningen nabij het traject.
In Utrecht flikken ze ook zoiets: daar rijdt de tram naar de U in het weekend ook niet. Peperdure infrastructuur. Mogelijk trekken ze die lijn nog eens door naar Zeist. Dat zou al schelen. In Delft zouden ze ‘m door kunnen trekken naar Schiedam of de luchthaven “Rotterdam The Hague Airport”.
Ja, peperdure infrastructuur, dat bedoel ik nou. Had men zich beperkt tot een gewone busbaan, dan zou daar in de avond en de weekenden gewoon een bus in lagere frequentie hebben gereden. Die keuze heeft men in de jaren negentig al in Eindhoven gemaakt (Phileas-bussen) en daar heeft men bepaald geen spijt van.
Dat zou je denken. Er rijdt ook al jaren op zondag geen bus over de busbaan die er ook is. Terwijl het dus maar een klein stukje is, hij kan in 10 minuten heen en weer. Dat zou toch wel moeten kunnen elk (half) uur.
Delft Zuid
Onbereikbaar per tram, er rijdt dan nog wel een bus. Dus is er wel OV.
Het gaat om magnetische velden en niet om straling. Treurig dat modern opgeleide lieden het verschil niet weten en voor de bangmaak bewoording kiezen.
Re straling
Daarvoor moet men naar de kernreactor (IRI) maar zo ver zal tram 19 niet rijden, grin.
Al decennia staat er een onderzoeks-reactor, ten zuiden van de Kruithuisweg.
Daar ligt dus wel degelijk tramspoor, maar daar zien ze nu van af.
Vooralsnog
Ik ben er wel eens geweest. Vreemd genoeg leek de beveiliging in handen van de taliban. Wel lekker streng.
NB de straling van de telefoons van de passagiers is zeker sterker dan die van die van tram aandrijving.
in de toekomst misschien deze tramlijn verder doortrekken naar Rotterdam The Hague Airport en eventueel verder naar Meijersplein Airport Metro. Dat kan dan gewoon weer met normale rail/bedding en kan dan dagelijks in exploitatie komen. Maar het geplaagde traject kan dan binnenkort echt in dienst? ik hoop het van harte er is al veel geduld voor uitgeoefend voor deze tramuitbreiding in Delft!
Mooi die beoogde tramlijnen, zoals Merwedelijn en Rijnenburglijn om nieuwe wijken te ontsluiten. Maar helaas zijn de wensen en eisen van de gemeente Utrecht zo hoog dat de budgetten die te verkrijgen waarschijnlijk nooit voldoende zijn om de komende 10 jaar een deel aan te leggen. Waar blijft de realiteitszin van gemeenten als Utrecht en hier Delft! Het geld komt er wel want de rijksoverheid komt altijd wel een keer met budget?
Maar nogmaals, waarom dan geen busbaan die veel goedkoper is???? Het gaat er toch om dat die nieuwe bewoners goed OV hebben zodat ze het gaan gebruiken. Dan maakt het toch niet uit of het een tram of een elektrische bus is.
Een tram trekt meer mensen aan. Ook al gaat een bus even snel, zorgt een tram ervoor dat mensen eerder de auto laten staan.
Klein plaatje om 8.30 ‘s ochtends op het busstation Delft. 350 studenten staan te wachten op het busperron. Of nee, dat past helemaal niet, dus er naast, ertussen etc. Er komt een gelede bus voorrijden. Daar passen er 200 in. Dus dat is vervelend want niemand wil te laat komen. Duurt dus 5 minuten voor dat iedereen een plekje heeft gevonden of toch besluit dd volgende bus af te wachten. Ondertussen is de wachtende groep door de volgende trein weer aangegroeid tot 400 studenten. You get the picture. Je hebt ongeveer elke 2 minuten een gelede bus nodig voor sardientjes vervoer, en zo snel krijg je die niet gevuld. De tram heeft die capaciteit wél. Daarom dus nu toch een tram.
Trams zijn vooral geschikt voor ‘dikke’ vervoersstromen. Deze, wat is het, 6 haltes kwalificeren echt wel.
Ja, dat is om 8.30 u. En om 9.00 u passen ze gewoon allemaal weer in die bus. Daar ga je dan toch geen dure tramlijn voor aanleggen waar in de avonduren en weekenden sowieso geen tram over zal rijden. In Eindhoven hebben ze twintig jaar geleden gekozen voor een busbaan naar het vliegveld, dwars door een nieuwe woonwijk en over Strijp S. Ze hebben er geen moment spijt van gehad: geen jarenlange vertraging en zware budgetoverschrijding, maar gewoon OV dat volstaat.
Leidschendam naar Delft TU wat kost dat straks voor de niet student?
Re kost
Ik ken de tarieven niet, reken op ca vijf Euro, afhankelijk van de halte.
5 euro klopt wel zo’n beetje. Overbodig te zeggen dat het voor een student gratis is. Waarom is me nog steeds een raadsel.
Hier nog wat leesvoer. Met de kennis van nu bedenk je je wel 10 keer voordat je een tram langs een TU laat rijden met gevoelige meetopstellingen.
https://tramlijn19.mrdh.nl/home
Laten we niet moeilijk doen over tramlijn 19, dit is gewoon de ZOVEELSTE SOAP op infragebied in Nederland en er zullen wel nog meer volgen in de toekomst ! ! !
Wat zullen die bobo’s straks een feestje gaan vieren van je welste als de tram echt open gaat en wat is 22 jaar wachten, dat is net zo als met de Blankenbergtunnel, de Lelylijn enzovoorts alles duurt hier in Nederland bijna een mensenleven lang voordat iets klaar is. Je moet gewoon heel veel geduld hebben en zitvlees na al die urenlange vergaderingen om het te concretiseren en dan gaat het nog met boemel snelheid voordat een weg, tunnel, tram of spoorlijn open gaat. I
Ik heb weinig vertrouwen in de kennis en kunde van de ontwerpers op dit gebied in Nederland, maar ik gun ze straks het voordeel van de twijfel als het trammetje 19 in Delft haar einddoel bereikt…!
er rijdt al jaren o.a. EBS bus OV 455 naar / langs TU Delft. Als in Oktober Trammetje gaat rijden blijft BUS toch noch TU Delft aandoen?
Nee ik kom niet uit een EI, maar vraag het toch 🙂