Spoorknelpunt Meppel tussen Zwolle en Groningen. Arhieffoto: Stefan Verkerk Fotografie
Er rijden volgend jaar 2,5 procent meer reizigerstreinen over het Nederlandse spoor. Dat meldt spoorbeheerder ProRail dinsdag na het afronden van de capaciteitsverdeling. Er kwamen voooral meer aanvragen voor open toegang-ritten dan vorige jaren, maar niet voor iedereen blijkt er plek te zijn.
De extra treinen volgend jaar betreffen volgens ProRail vooral frequentieverhogingen van bestaande verbindingen en een uitbreiding van internationale treinen. Sommige hiervan zijn al bekend. Zo gaat GoVolta een trein naar Parijs rijden en rijdt European Sleeper de nachttrein naar Milaan volgend jaar door Nederland.
ProRail verdeelde het Nederlandse spoor onder 30 vervoerders. De nieuwe dienstregeling 2027 start 13 december van dit jaar en eindigt op 11 december 2027. De grootste stijging van het aantal ritten is onder het goederenvervoer. Daarvan groeit het aantal ritten met 4 procent.
ProRail noemt geen cijfers voor wat betreft de stijging van het aantal aanvragen voor open toegang-ritten. Dat zijn ritten van vervoerders die geen concessie hebben. De meeste internationale treinen vallen onder open toegang, maar er zijn ook vervoerders die bijvoorbeeld in het binnenland naast NS treinen willen rijden. Zoals Arriva dat nachttreinen rijdt in open toegang. Keolis maakte vorig jaar bekend in 2027 ook een nachttrein te willen rijden tussen Zwolle en Nijmgen.
Welke vervoerders aanvragen hebben gedaan en voor welke diensten dit was, is niet bekend. ProRail doet nooit mededelingen over welke vervoerder een aanvraag doet en voor welke trajecten dit gebeurt.
De spoorbeheerder meldt wel dat verschillende aanvragen voor open toegang-ritten geweigerd moesten worden. Daarbij noemt ProRail het traject Groningen – Zwolle waar aangevraagde open toegang-ritten botsten met ritten van concessiehouder NS. Volgens de regels hebben de laatste ritten voorrang. Volgens ProRail kunnen er maar een beperkt aantal treinen op dit traject rijden.
Voor de huidige dienstregeling kreeg Arriva een flink aantal ritten toegewezen tussen Groningen en Zwolle. De vervoerder kondigde vervolgens aan hier te gaan rijden, maar heeft dat tot op heden niet gedaan. Volgens Arriva is dit omdat het OV-studentenproduct niet geldig is in de treinen die in open toegang rijden.
Het verdelen van ruimte op het spoor wordt moeilijker des te meer aanvragen er komen, maar ook de grote hoeveelheid werkzaamheden op het spoor bezorgen de spoorbeheerder kopzorgen bij de verdeling. ’’Waar we aan het spoor werken, kunnen geen treinen rijden’’, aldus ProRail. ’’Het aantal werkzaamheden groeit doordat veel van de naoorlogse infrastructuur aan vervanging toe is. Bovendien is ons spoor verbonden met omringende landen, waar ook sprake is van meer onderhoud. Dat heeft impact op de binnenlandse planning. Tijdens het verdeelproces zijn ruim 50.000 planconflicten opgelost om tot een uitvoerbare dienstregeling te komen.’’
Volgens ProRail is in 2027 is wel ongeveer 3 procent minder uren aan incidentele onttrekkingen gepland voor het werk ten opzichte van 2026. Sommige werkzaamheden vinden wel vaker doordeweeks plaats waardoor de hinder voor reizigers en verladers kan toenemen, aldus de spoorbeheerder.
De vraag naar spoorcapaciteit blijft de komende jaren toenemen, verwacht ProRail. De spoorbeheerder ziet groei van het reizigersvervoer, goederenvervoer, internationale treinverbindingen en nieuwe initiatieven van vervoerders. ’’Tegelijkertijd is de ruimte op het spoor beperkt. Daarom staan de komende jaren belangrijke keuzes op de agenda over de inrichting van de spoorsector, de toetreding van nieuwe vervoerders en de manier waarop spoorcapaciteit wordt verdeeld.’’
Er komen zowel in Nederland als in Europa nieuwe regels aan voor het verdelen van de capaciteit op het spoor. Daarnaast neemt het kabinet begin volgend jaar een besluit over hoe het passagiersvervoer op het Nederlandse spoor moet worden georganiseerd na 2033 als de concessie aan NS voor het vervoer op het hoofdspoornet afloopt.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 25 augustus 2026 14:18
NS geeft nu ook korting voor rustigere treinen in de spits. Door Prijs Tijd Deals…
European Sleeper wil in samenwerking met het Duitse spoorbedrijf RDC een nachttrein gaan rijden tussen…
NS heeft afgelopen weekend een recordaantal van ongeveer 163.000 reizigers naar de laatste Dutch Grand…
De Fietsersbond meldt nog altijd veel klachten te krijgen van fietsers die tegen problemen aanlopen…
NS heeft vrijdagochtend tussen 7.00 en 9.00 uur al 10.000 mensen mensen per trein naar…
De ICE Berlijn gaat vanaf december via Bremen en Hamburg Hauptbahnhof naar Berlijn rijden. Dat…
Bekijk reacties
Dertig vervoerders op het Nederlandse spoor, wordt dat dan ook "file rijden" en is daar dan wel plaats voor en ligt men elkaar niet voor de voeten om er iets zinnigs van te maken met al die werkzaamheden ertussen, ik heb zo mijn twijfels...
In feite verandert er natuurlijk niet zoveel. Vandaag de dag zijn er ook gewoon 30 vervoerders actief in Nederland. En vooral voor goederenvervoerders zijn veel paden beschikbaar die nu en ook in 2027 helemaal niet gebruikt worden. En die paar eventuele nachttreinen van Keolis zullen ook geen file veroorzaken, als ze al gaan rijden.
Die al eerder toegekende capaciteit aan Arriva voor sneltreinen Groningen-Zwolle wordt inderdaad nog steeds niet gereden. Maar komt in de NS-reisplanner *wel* voor, als je kijkt naar toekomstige data vanaf half oktober dit jaar. Zullen er wel uitgehaald worden als we dichter bij die datum komen..