Station Bad Nieuweschans Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
Slechts twee weken na de heropening gaat de spoorlijn tussen Bad Nieuweschans en het Duitse Leer een week lang dicht. Door werkzaamheden moeten reizigers weer met de bus, meldt RTV Noord.
Afgelopen maandag werd de Wunderline tussen Groningen en Leer weer in gebruik genomen nadat het treinverkeer sinds eind 2015 had stilgelegen. Het treinverkeer op de spoorlijn ligt van maandag 19 oktober tot en met zondag 25 oktober stil omdat het spoor bij Irhove gerenoveerd moet worden. De renovatie blijkt al gepland te zijn geweest voor 2024 toen nog niet bekend was wanneer de Wunderline weer open zou gaan. Deutsche Bahn spreekt tegen RTV Noord over een ’ongelukkige timing’ en biedt excuses aan.
Het te renoveren spoor is een ander spoor dan waar de treinen tussen Groningen en Leer gebruik van maken, maar het werk maakt het wel noodzakelijk ook het treinverkeer op dit spoor stil te leggen. Spoorbeheerder InfraGo gaat in dezelfde week ook aan het werk op een spoorwegovergang net over de grens.
RTV Noord meldt dat ook in november werkzaamheden de spoorlijn gaan stremmen. Van 6 tot en met 8 november is er onderhoudswerk tussen Papenburg en Leer.
DB InfraGo heeft aan RTV Noord laten weten dat in overleg met Arriva is besloten tot de stremming. Arriva zelf noemt de timing ’niet ideaal’. ’’We werken immers volop aan de terugkeer van reizigers op deze lijn’’, aldus een woordvoerder tegen de omroep.
Arriva laat tijdens beide stremmingen bussen rijden tussen grensstation Bad Nieuweschans en Leer. Ook rijdt er weer een snelbus Groningen – Leer zoals de afgelopen jaren al het geval was toen er geen treinen konden rijden nadat de Friesenbrücke in Duitsland bij een aanvaring beschadigd werd.
De hervatte treindienst had na de start in maandag al te maken met tegenvallers. Op maandag viel een rit uit nadat een trein motorproblemen kreeg. Ook dinsdag was er rituitval omdat een meettrein van Deutsche Bahn het spoor bezet hield en later op de dag door een persoon op het spoor.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 9 oktober 2026 09:30
Treinverkeer in België en van, naar en door België is maandag gehinderd door een staking…
Het treinverkeer tussen Gouda en Rotterdam Centraal ligt van zaterdag 17 oktober tot en met…
Den Haag wil een directe treinverbinding met Brussel en gaat treinbedrijven vragen of ze een…
Vakbonden FNV en CNV laten weten vrijdag acties in het streekvervoer en het regionale spoorvervoer…
Station Venlo heeft vanaf dinsdag een StationsHuiskamer. De nieuwe voorziening is dinsdag nog tijdens de…
De Ouigo-treindienst Brussel - Parijs wordt wegens succes uitgebreid. De Belgische NMBS en Franse SNCF…
Bekijk reacties
Als ze in December maar rijden.
Duidelijk dat het plannen voorbij gaat aan de belangen van de vervoerder en passagiers. Anders krijg je het nooit gedaan zal men denken.
Afgelopen maandag 5 oktober deed zich nog een ander euvel voor. De trein van 13.23 uur van Leer naar Winschoten ging bij Weener keihard in de remmen omdat de spoorbomen niet dicht gingen. Een auto die zich op de spoorwegovergang begaf, kon ternauwernood worden ontweken. Kort daarvoor bij een eerdere overgang claxonneerde de machinist ook al hevig. Hij had een stressvolle middag.
Je zou toch zeggen dat overwegen eerst grondig getest moet worden, voordar het in gebruik gaat worden. Verder zou een falende overweg de reden moeten zijn dat de trein max 30 a 40 km/h mag rijden en de machinist moet claxoneren en kunnen remmen als het mis gaat. Maar dan moet de machinst wel weten dat een spoorwegovergang kapot is of althans niet goed functioneert.
Dit voelt zo knullig. Als je al in 2024 weet dat er een stremming aankomt dan stel je de officiele opening toch uit. Kan je in de tussentijd “oefenritten” rijden met passagiers. Tegen gereduceerd tarief wegens risico op onverwachte vertragingen.
De opening was ook uitgesteld tot ergens volgend jaar. Pas enkele maanden geleden is, in opdracht van de opdrachtgever, besloten dat er toch gereden ging worden, ondanks dit soort problemen. Ik geloof dat het nog maanden duurt voordat de dienstregeling in de basis bestendig kan worden uitgevoerd. Er moeten ook nog twee (nieuwe) overwegen helemaal worden verwijderd en opnieuw aangelegd. In een spoorboog moet een talud nog worden afgegraven en worden hersteld.
Dit is weer zo exemplarisch voor de toestand op het spoor. Treinreizigers die zielsgelukkig zijn omdat ze na elf jaar weer over armzalig enkelsporig regionaal lijntje naar Duitsland kunnen boemelen. Je voelt al op je klompen aan dat daar een domper op moet komen, want de spoorsector slaagt er nu eenmaal altijd in om er voor te zorgen dat alles wat naar genot, plezier of comfort riekt van korte duur te laten zijn. Nee, overlast, ongemak en onvoorspelbaarheid, dat is het lot dat de treinreiziger moet ondergaan, want het spoor moet verbeterd worden, zo wil men hem doen geloven als hij voor de zoveelste keer in een bus I.p.v trein moet stappen. Het aantal mensen dat deze pijnigingen lijdzaam wil ondergaan zal steeds kleiner worden en enkel meewarig worden aangekeken door de voorbijrazende automobilisten.