Foto: (c) Stefan Verkerk / Treinreiziger.nl
De Tweede Kamer wil meer actie voor internationaal treinvervoer zien van het kabinet. Kamerleden maanden staatssecretaris Annet Bertram woensdag in het commissiedebat Spoor meer stappen te zetten voor internationale treinreizen van en naar Nederland. Bertram kondigde aan binnenkort met een visie ’internationaal spoor’ te komen.
Ondanks de recente aankondigingen van de GoVolta-trein naar Parijs en de Nederlandse haltes van de European Sleeper-nachttrein naar Milaan lopen veel andere internationale projecten vast. Onlangs nog meldde Bertram verdere vertraging voor de langverwachte intercity Eindhoven – Düsseldorf.
“Het is teleurstellend”, zei VVD-kamerlid Björn Schutz over de vertraagde start van de intercity. “Er zijn helaas veel probleemdossiers. Het kabinet moet meer de regie nemen.” Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA zei dat er veel meer nodig is, dan nu gebeurt. “De concrete vertaling van de plannen duurt te lang.”
Verschillende problemen passeerden de revue, waaronder de lange wachtrijen voor de paspoortcontrole in de Eurostarterminal in Amsterdam. “Dat ondergraaft het imago van internationale treinreizen”, zei Robert van Asten van D66.
Ook JA21 en CDA gingen uitgebreid in op de Eurostar. De partijen willen dat de staatssecretaris gaat kijken of het aantal marechaussees voor de controle uitgebreid kan worden en of er automatische E-gates kunnen komen.
Volgens Bertram zijn er bestaande afspraken met Eurostar over het aantal marechaussees. Eurostar betaalt de Koninklijke Marechaussee voor de controle van 250 tickets. “Maar wat er gebeurt is dat Eurostar vaak meer verkoopt”, aldus Bertram, die gaat kijken of E-gates ’een oplossing kunnen zijn’. “We zijn in gesprek met Eurostar en ik wil die gesprekken hun werk laten doen.”
Pieter Grinwis van de ChristenUnie pleitte voor een Eurocity-trein Eindhoven – Brussel, zoals onlangs voorgesteld door Rover maar afgewezen door NS. Grinwis oppert om deze verbinding vast te leggen in een concessie zodat het een verplichte verbinding wordt. Bertram zei het eens te zijn met Grinwis maar riep ook twijfel op. “Er moet wel iemand zijn om deze dienst te gaan rijden. De verbinding is niet rendabel dus er moet wel iemand brood in zien.”
Luciënne Boelsma-Hoekstra van het CDA zei de frequentie van de verbinding tussen Maastricht en Luik te willen verhogen van een naar twee keer in het uur. Bertram zei dat deze verhoging in de visie internationaal spoor zal staan, maar voorlopig is het niet mogelijk omdat eerst de spoorbrug in Maastricht gesloopt moet worden ’en dat willen de Belgen niet’.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 4 juni 2026 11:05
De nieuwe Franse private treinmaatschappij Velvet heeft een licentie bemachtigd om treindiensten te kunnen leveren…
Met een gebarentolk op afstand en actuele liftinformatie in de reisadviezen verbetert NS de toegankelijkheid…
Ook de ritten tussen Zwolle en Groningen die Arriva voor 2027 toegewezen heeft gekregen zullen…
Door een defect spoor bij Geldermalsen rijden er dinsdag tussen 12.00 en 16.00 uur geen…
De Amsterdamse wijken Centrumeiland en Strandeiland op IJburg zijn sinds maandag per tram bereikbaar. GVB…
De komende weekenden ondervinden treinreizigers in het oosten van het land hinder van werkzaamheden. Er…