Foto: (c) Stefan Verkerk / Treinreiziger.nl
De Tweede Kamer wil meer actie voor internationaal treinvervoer zien van het kabinet. Kamerleden maanden staatssecretaris Annet Bertram woensdag in het commissiedebat Spoor meer stappen te zetten voor internationale treinreizen van en naar Nederland. Bertram kondigde aan binnenkort met een visie ’internationaal spoor’ te komen.
Ondanks de recente aankondigingen van de GoVolta-trein naar Parijs en de Nederlandse haltes van de European Sleeper-nachttrein naar Milaan lopen veel andere internationale projecten vast. Onlangs nog meldde Bertram verdere vertraging voor de langverwachte intercity Eindhoven – Düsseldorf.
“Het is teleurstellend”, zei VVD-kamerlid Björn Schutz over de vertraagde start van de intercity. “Er zijn helaas veel probleemdossiers. Het kabinet moet meer de regie nemen.” Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA zei dat er veel meer nodig is, dan nu gebeurt. “De concrete vertaling van de plannen duurt te lang.”
Verschillende problemen passeerden de revue, waaronder de lange wachtrijen voor de paspoortcontrole in de Eurostarterminal in Amsterdam. “Dat ondergraaft het imago van internationale treinreizen”, zei Robert van Asten van D66.
Ook JA21 en CDA gingen uitgebreid in op de Eurostar. De partijen willen dat de staatssecretaris gaat kijken of het aantal marechaussees voor de controle uitgebreid kan worden en of er automatische E-gates kunnen komen.
Volgens Bertram zijn er bestaande afspraken met Eurostar over het aantal marechaussees. Eurostar betaalt de Koninklijke Marechaussee voor de controle van 250 tickets. “Maar wat er gebeurt is dat Eurostar vaak meer verkoopt”, aldus Bertram, die gaat kijken of E-gates ’een oplossing kunnen zijn’. “We zijn in gesprek met Eurostar en ik wil die gesprekken hun werk laten doen.”
Pieter Grinwis van de ChristenUnie pleitte voor een Eurocity-trein Eindhoven – Brussel, zoals onlangs voorgesteld door Rover maar afgewezen door NS. Grinwis oppert om deze verbinding vast te leggen in een concessie zodat het een verplichte verbinding wordt. Bertram zei het eens te zijn met Grinwis maar riep ook twijfel op. “Er moet wel iemand zijn om deze dienst te gaan rijden. De verbinding is niet rendabel dus er moet wel iemand brood in zien.”
Luciënne Boelsma-Hoekstra van het CDA zei de frequentie van de verbinding tussen Maastricht en Luik te willen verhogen van een naar twee keer in het uur. Bertram zei dat deze verhoging in de visie internationaal spoor zal staan, maar voorlopig is het niet mogelijk omdat eerst de spoorbrug in Maastricht gesloopt moet worden ’en dat willen de Belgen niet’.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 4 juni 2026 11:05
ProRail legt de komende maand de laatste hand aan de vernieuwing van het spoor bij…
Het goedkope Nederlandticket voor de trein zal deze zomer beperkt beschikbaar zijn. Staatssecretaris Annet Bertram…
Voormalig D66 Tweede Kamerlid Lisa van Ginneken is de nieuwe voorzitter van branchevereniging OV-NL. Ze…
Het prijsvechten op de verbinding Amsterdam - Parijs is begonnen. Omdat het dinsdag precies 30…
Eurostar ziet ook dit jaar het aantal treinreizigers sterk groeien. Het treinbedrijf meldt in de…
Financieel directeur Mirjam van Velthuizen van ProRail neemt vanaf 1 juli tijdelijk de leiding over…
Bekijk reacties
Als dit plan voor beter internationaal spoorverkeer compleet zou zijn, dan zou erin staan dat inplaats van het slopen van bruggen en rails, de spoorlijnen Maastricht-Hasselt, Weert-Hamont, Nijmegen-Kleve en Boxtel-Wesel gereactiveerd worden voor personenvervoer.
Mag niet van de lobby van rotterdam.
Plus het geld wat de sloop Maastricht Hasselt oplevert kan gebruikt worden om.overwegen weg te halen op.Maastricht Luik, zodat ee 2 treinen per uur kunnen rijden.
Want een bepaalde spoorwet uit 2019 vind het "niet veilig genoeg" om 2 treinen per uur te rijden over de huidige overwegen.
Maar 4 intercities plus 4 stoptreinen per uur tussen Meppel en Zwolle over meer en drukkere overwegen is volgens dezelfde spoorwet wel veilig.....
Wat levert de sloop op? Nou, je mag blij zijn als het schroot de kosten van de afbraak dekt maar waarschijnlijk moet er nog geld bij.
Den Haag probeert België dus te chanteren: afbraak van de brug en anders geen tweede trein naar Luik.
Weer een hoop gepraat terwijl een deel van de problemen te maken heeft met capaciteitsproblemen op het spoor. De oplossing: een zak geld en dan komen die internationale treinen vanzelf.
Snap de opmerking van de staatssecretaris m.b.t. Eindhoven - Brussel ook niet. ’’Er moet wel iemand zijn om deze dienst te gaan rijden. De verbinding is niet rendabel dus er moet wel iemand brood in zien.’’ Het gaat om een concessie en dat betekent dat er voor de overheid een prijskaartje aanhangt. Of ziet de staatssecretaris er geen brood in?
Simpel de overheid wil geen belastinggeld toe gaan leggen op een trein Eindhoven-Brussel.
Eindhoven -Brussel via het huidige spoor is een giantische omweg. Voor velen zal een trein op dit tracé geen volwaardig alternatief voor de auto zijn. .
Wat duren deze zaken toch jarenlang. Voortvarendheid en vlotte internationale samenwerking om samen een mooi en kwalitatief goed product weg te zetten is ver te zoeken. Zo blijft het behelpen met het internationale openbaar vervoer - het kan zo mooi zijn.
Laatst reisde ik voor het eerst met Eurostar van Londen naar Amsterdam en schrok eigenlijk wel van de enorme traagheid en het af en toe geheel tot stilstand komen van die trein tussen Brussel en Antwerpen. Allerlei andere treinen die in de weg zitten, perron in Mechelen dat nog bezet was waardoor de Eurostar er niet langs kon, enzovoorts. Net een lokale boemeltrein. Antwerpen - Rotterdam ging wel snel.
Verder zijn er nog altijd maar 3 grensoverschrijdende spoorverbindingen met België. Waarvan 2 stoppertjes met lage frequentie, problemen, verouderd materieel enz. Bizar voor deze 2 dichtbevolkte landen met een lange grens tussen elkaar. Via Roosendaal en Maastricht hoort gewoon 2x per uur een vlotte moderne lightrailtrein naar Antwerpen c.q. Luik te rijden. Toch??
En natuurlijk hoort er van Eindhoven als 5e stad van Nederland en economische motorregio een directe verbinding met Antwerpen - Brussel te zijn. Een gewone, uurlijkse intercity, voor zowel Nederlands/ Vlaams binnenlands verkeer als internationaal verkeer, maar wél als 1 directe verbinding. Dat is handig en aantrekkelijk. Ik snap niet hoe dat niet rendabel kan zijn?
Brussel-Zuid - Antwerpen-Centraal is en probleeem dat de Belgen moeten oplossen. Internationale en binnenlandse treinen zitten elkaar daar in de weg.
"Wat duren deze zaken toch jarenlang."
Welkom in de EU.
Ik denk dat het voor een deel ligt aan het feit dat Eindhoven langer rijden is dan Rotterdam, wat betekend dat er een extra trein in de omloop moet worden gereden. Ook is het best zonde om een trein over het normale spoor te laten rijden terwijl hij eigenlijk is bedoeld om op de HSL te reiden. Tenslotte is Rotterdam simpelweg groter dan Eindhoven en beter verbonden met de Randstad. Ik snap de NS ook wel dat ze direct willen concurreren met de ECD, dat werkt minder goed als die trein uit Eindhoven vertrekt i.v.m. een extra overstap.
Plannen voor nieuwe internationale treinverbindingen? Laat eerst de bestaande eens beter functioneren! Kijk maar eens hoe bedroevend de betrouwbaarheid is van de grensoverschreidende verbindingen vanuit Hengelo, Arnhem, Venlo en Heerlen.
Internationale Intercity Den Haag - Eindhoven - Venlo - Keulen/Düsseldorf moet er gewoon komen. Kan met de Duitsland-versie van de ICNG gereden worden, maar probleem is het enkelspoortje net over de grens tussen Kaldenkerken en Dülken.
Als ik aan internationaal denk, dan is dat voor mij een goede aansluiting op het Europees HSL-net van primair belang. Waar blijft Nederland met HSL-lijnen van Amsterdam/ Schiphol naar de Duitse grens bij Bad Bentheim en naar Emmerik?
Waarom moet die spoorbrug in Maastricht eerst gesloopt worden? Die ligt helemaal niet in de weg voor een tweede trein naar Luik.