Volgende week geen treinen tussen Den Haag HS en Schiedam
21 jul 2026 12:02
Volgende week rijden er geen treinen tussen Schiedam en Den Haag Hollands Spoor. Hoewel vorige week feestelijk het einde van het werk bij station Den Haag Centraal werd gevierd, is de hinder voor reizigers rond de hofstad dus nog niet over.
Van dinsdag 28 juli tot en met vrijdag 31 juli gaat ProRail aan het werk op het spoor tussen Schiedam en Den Haag HS. Het treinverkeer op het traject komt helemaal stil te leggen en NS zet stop- en snelbussen in. Treinreizigers kunnen ook omreizen via Gouda.
Veel verschillende werkzaamheden
Spoorbeheerder ProRail heeft een serie van verschillende werkzaamheden gepland tussen Schiedam en Den Haag. Er worden op het hele traject onder meer spoorstaven, ballast en dwarsliggers vervangen. In de Delftse spoortunnel gaat ProRail luchtsnelheidsmetingen doen en in Rijswijk wordt onderhoudswerk gedaan in de tunnel. Verder krijgt de spoorbrug Delfhavense Schie nieuwe spoorstaven en worden er afrondende werkzaamheden uitgevoerd bij het emplacement in Den Haag.
Busdiensten
Van dinsdag tot en met vrijdag zet NS stopbussen in tussen de stations Schiedam Centrum, Delft Campus, Delft, Rijswijk, Den Haag Moerwijk en Den Haag HS. Er rijden snelbussen tussen Schiedam Centrum, Delft en Den Haag HS. Ook rijdt er een nachtbus tussen Rotterdam Centraal en Delft en tussen Delft en Den Haag HS.
Spoorherindeling Centraal afgerond
Vorige week werd nog feestelijk het einde gevierd van de herinrichting van station Den Haag Centraal. Aan dit project is drie jaar gewerkt. Door de nieuwe spoorindeling kunnen hier meer treinen van en naar het station en is het spoor minder storingsgevoelig. Voor deze werkzaamheden zijn er sinds begin 2025 verschillende spoorstremmingen en beperkte dienstregelingen geweest.
(c) Treinreiziger.nl
Als er maar een alternatief beschikbaar is, dat niet wordt weggeprijst en plaatselijk wordt verboden.
Er zijn 4 alternatieven!!!
1: omrijden via Gouda (met de trein)
2: ns-bus vervangt stoptrein
3: ns-snelbus vervangt sneltrein/ IC
4: nachtnetbus vervangt nachttrein.
Het staat gewoon in het artikel. Lezen valt nog niet mee he?…Lezer.
Ik bedoelde gelijkwaardige alternatieven qua reistijd voor reizigers die vaak met werkzaamheden of andere reden van treinuitval geconfronteerd worden. Voor NS als organisatie ook gunstig als mensen dan de auto pakken want dat scheelt op termijn inhuur van bussen toch?
Ja dat gaat gewoon niet, een trein is gewoon sneller dan een bus.
Daarom rijden er stop en snelbussen, misschien lezen..
Ik lees vooral een enorme vijandigheid naar de auto, ook als er werkzaamheden zijn. De NS heeft natuurlijk zelf zakelijk belang dat een overheid autorijden ontmoedigd. Ik ben trouwens zeker niet anti-NS, en ook niet anti-auto maar voor keuzevrijheid.
De eerste mintekens bevestigen mijn punt: steeds meer usual suspects hebben geen moeite met mensen die slecht zouden kunnen lezen maar meer met keuzevrijheid, zelfs bij werkzaamheden. Bij NS geldt een zakelijk belang, maar als veel mensen bij werkzaamheden de (electrische) auto pakken dan scheelt dat op termijn inhuur van bussen/touringcars (die meestal niet electrisch zijn!). De vijandigheid richting de auto (die steeds vaker gewoon elektrisch is), en dan ook nog bij werkzaamheden, is buiten de NS om, raar.
NS kan wel met ProRail in de clinch als erg veel werkzaamheden overdag tot inkomstenderving gaan leiden. Ook Rijkswaterstaat wordt door anderen, en hopelijk op een constructieve manier, aangesproken door gebruikers op de onderhoudstoestand en op de beschikbare middelen.
Ik vermoed trouwens dat de mensen die steevast mintekens geven zelf wel een auto hebben. Maar bezig zijn met beleid om autogebruik bij ANDEREN te ontmoedigen 😉
Ken mensen die bewust geen auto hebben maar weten dat ze in hun werkkring de enige zijn. Ook andersom, mensen die verkeersbeleid maken, maar zelf uiteraard een auto hebben (geen spinnewebben): ….vanwege de kids….
Het spoor concurreert niet alleen met de auto als vervoermiddel, maar ook op infrastructureel niveau. Als je bouwt voor de auto, voor keuzevrijheid, dan kan je nooit echt goed OV realiseren.
Een alternatief (dan niet goedgekeurd) is ook RET metro E
Die rijdt in zomervakantie met 33% minder capaciteit.
Dus normaal rijdt ie met 50% meer kapaciteit, om maar het grote verschil duidelijker te maken. 100 – 33 = 67, 1,5 x 67 = 100, 67 + 50% = 100.
Ja en tussen Den Haag en Delft tram 1. Als men vanuit Gouda komt naar Delft, in Zoetermeer uit de sprinter stappen en dan de bus of in Ypenburg en dan tram 19.
Misschien is er juridische ruzie geweest van de HTM en RET/Randstadrail met NS reizigers en worden daarom de HTM en RET lijnen niet als alternatieven genoemd. De HTM en RET willen of kunnen ook niet extra ritten op die lijnen inzetten als alternatief of vragen er meer geld voor dan voor de vervangende bussen betaald wordt, die te weinig capaciteit hebben op drukke momenten. Leve het openbaar vervoer maar echt goed samenwerken doen de bedrijven schijnbaar niet. NS reizigers schijnt rond te komen van hetgeen de passagiers betalen. HTM en RET krijgen hoge subsidies, ook op de lijnen die ze van NS geplukt hebben; de Hoekse lijn en de Zoetermeerlijn. Vroeger was de treinrit Schiedam – HvH comfortabel fijn, nu niet meer met die metrolijn. Vooral dat (opzettelijk) zeer irritante stemmetje dat in RET-voertuigen voor elke halte (opzettelijk) zeer irritant mekkert. Typisch RET.
Overigens: deze week geen treinen van Rotterdam naar het Zuiden. Dan zondag en maandag geen werkzaamheden en dan dus de hier genoemde werkzaamheden.
Ik reis voor werk tussen R’dam en Den Haag. Ben weer terug bij de metro, een betrouwbaarder alternatief, want bij de NS is het telkens wat. Daar wil ik geen abonnement meer aan spenderen.
Jammer!
Die metros zijn tijdens werkzaamheden propvol, ik ga lekker via gouda met de trein reizen.
Ik begrijp niet dat ze dit op doordeweekse werkdagen doen en niet in het weekend.
Mensen die gewoon doorwerken in de vakantie, zijn nu de pineut.
En mensen die vakantie hebben en de Nederland Dal Vrijkaart hebben gekocht zullen ook ‘not amused ‘ zijn.
Maar acht, via Gouda/Utrecht kun je ook een dagje weg.
Voor een dagje weg zou je mij niet horen, dan is een omreisroute prima. Maar voor woon-werkverkeer is dat in bomvolle treinen met verdubbelde reistijd en extra overstappen geen pretje.
Omdat er simpelweg niet genoeg werknemers te vinden zijn in de spoorbouwsector die in het weekend willen werken en omdat er gewoon te veel werk is en wat niet allemaal het weekend past.
“Omdat er simpelweg niet genoeg werknemers te vinden zijn in de spoorbouwsector die in het weekend willen werken”.
Moet je vertellen tegen de.vele mensen in de zorg, Brandweer, Politie, bakkers en de schoonmakers die heel vroeg de stad reinigen. Ook in het weekend.
Mogelijke verklaringen: In sommige sectoren zijn toeslagen ingeruild tegen hogere lonen (sigaar uit eigen doos, en maakt weekendwerk en nachtwerk minder aantrekkelijk).
Steeds meer wordt uitbesteed maar door de extreme kosten van als je veel externen hebt ingehuurd (denk aan de jaren zero’s en aan de ten’s) hebben sommige bedrijven en organisaties in sommige branches een maximum gesteld aan hetgeen extern ingehuurd mag worden. In sommige organisaties is overwerk an sich zwaar beperkt (alleen op basis van ‘tijd voor tijd’, geen geldelijke verloning van overwerk). BTW overwerk is niet hetzelfde als onregelmatigheid, maar ik gaf het voorbeeld voor de beeldvorming.
En er zijn geen mensen die in het weekend werken ?
Onnodige reactie. Daar gaat het hier niet over.
Gaat over dat er niet genoeg mensen WILLEN werken in het weekend in de spoorbouwsector, volgens Jaap.
Bij cruciale beroepen ben je er gewoon 24/7, altijd als het nodig is.
Vergeet ook niet dat de werkzaamheden 4 dagen duren. Dan is hinder doordeweeks er sowieso. Het had dan misschien gekund om het van donderdag tot en met zondag te doen.
Dat is wat ProRail beweert. De realiteit is dat ProRail zelf werken buiten de kantorenuren te duur vindt.
Bij veel spoorwegprojecten niet meer. Bij Amsterdam Centraal bijv. alleen op ma-vr van 7.30 tot 16.30. Idem dito bij station Nijmegen.
Werkzaamheden prima, ik reis wel een keer om. Maar zorg dan alsjeblieft voor een robuuster systeem in plaats van alleen een systeem dat superveel treinen kan laten rijden maar 10 dagen platligt bij een klein kabelbrandje.
De oudste spoorlijn van Nederland wordt weer goed in de gaten gehouden qua regulier onderhoud. De Delftse spoortunnel had in de begintijd last van doorgedraaide draaideuren, omdat sneltreinen op volle snelheid het station passeerden. Nu jaren later wordt weer onderzocht of het probleem nog onder de maat is of stabiel gebleven is na het eerdere aanpassingen van dit eerder genoemde voorval. Sterkte met het werk daar straks en succes met omreizen!
Inmiddels passeren alleen goederentreinen nog het station zonder te stoppen, alle doorgaande treindiensten zijn inmiddels gestopt