Alleen Arriva doet gooi naar busvervoer in Noord-Holland
04 sep 2026 8:41
Alleen vervoersbedrijf Arriva ziet het zitten om de komende jaren het busvervoer te verzorgen in Noord-Holland. De vervoerder heeft bij de provincie een bieding gedaan om vanaf medio 2028 in een groot deel van de provincie de busritten uit te voeren voor een periode van dertien jaar. Dat er maar één bieding was, bleek donderdag na de sluiting van de termijn, meldt de provincie.
Noord-Holland gaat nu bekijken of de bieding aansluit bij de eisen die vooraf zijn gesteld om de klus te mogen klaren. Gedeputeerde Jeroen Olthof (mobiliteit) is blij dat Arriva zich heeft gemeld. “Tegelijkertijd hadden we natuurlijk gehoopt op meer inschrijvingen. Dat er maar één inschrijving is voor deze concessie benadrukt de flinke uitdagingen waar het openbaar vervoer in Nederland voor staat. Stijgende kosten, personeelstekorten en veranderend reisgedrag spelen daarin een rol.”
Gaat vooral over kwaliteit aanbod
De eisen van de provincie gaan onder meer over de hoeveelheid en toegankelijkheid van busritten, een betrouwbare uitvoering en de overstap naar uitstootvrije bussen. Dat de overheid nu meer geld kwijt is omdat er maar één gegadigde is en het prijskaartje niet kan worden vergeleken, is volgens een woordvoerster niet het geval. “Bij dit soort aanbestedingen gaat het niet zozeer om prijsvergelijking, omdat daar kaders voor zijn, maar vooral om de kwaliteit van het aanbod.”
Huidige vervoerder heeft geen interesse
Op dit moment rijdt Connexxion (onderdeel van Transdev) in dit gebied. De vervoerder laat de bieding schieten, omdat er te veel risico’s en onzekerheden zijn, zegt een woordvoerster. Het gaat onder meer om hogere kosten en de beschikbaarheid van stroom (netcongestie) en genoeg personeel.
De nieuwe concessie, die in 2028 ingaat, omvat de oude concessie Noord-Holland Noord en Haarlem IJmond. In beide gebieden rijdt momenteel Connexxion de bussen.
ANP / (c) Treinreiziger.nl
Eerlijk gezegd begrijp ik het wel dat er geen andere inschrijvers waren gezien de grootte van de concessie met vooral in het noorden juist vooral dunne lijntjes terwijl je in het zuiden van de concessie middenin een aantal grote plaatsen rijdt. Ik heb überhaupt nooit begrepen dat men de huidige concessies Noord-Holland-Noord en Haarlem-IJmond wilde samenvoegen. Ik zou nog eerder Haarlem-IJmond splitsen; het deel rond Haarlem voegen bij Amstelland-Meerlanden (past mooi bij elkaar in Haarlem) en het IJmond-gedeelte bij Noord-Holland-Noord. Maar goed, er zullen vast professionals over hebben nagedacht
Arriva is bij velen op deze site niet geliefd, maar als zij er niet waren, zou er in de gebieden die aan de rand van Nederland liggen, geen bus of trein meer rijden. Limburg, de Maaslijn, in het Noord-oosten. En nu in Noord-Holland.
Doen ze het perfect, nee, zoals geen enkele vervoerder, maar ze durven tenminste, ook al is winstgevend OV vervoer rijden hier meer onzeker, dan in de randstad en alle grote stedelijke gebieden.
Alsof het OV in de Randstad wel kostendekkend is…. De Randstad ontvangt juist gigantisch veel subsidie voor het OV en daar mag het mes wel eens flink in. Juist in de Randstad zie ik wekelijks veel treinen en bussen compleet leeg rondrijden, dat kan best wat minder.
Re mes…
U hebt kennerlijk niets ervaren van de voordelen van organisaties als htm/ret: bestendig beleid en service voor de burgers,
niet periodiek de chaos van een concesdie-wisseling.
Moet eens kijken bij de bussen bij ons in Twente het de bussen in Noord Overijssel. Bij ons rijden de Arriva bussen en ook de ZHO lijn fatsoenlijk en bij EBS in Noord Overijssel is het een puinhoop. Dus zo slecht doet Arriva het uiteindelijk ook weer niet. En iedere vervoerder heeft zijn eigen probleemlijnen.
Over Arriva in Brabant zijn ook weinig klachten maar over Hermes rond Eindhoven en Helmond regent het al jaren klachten. Er zijn grote verschillen tussen vervoerders.
Liever geen bus dan wachten of de bus wel komt….
Arriva doet als enige een gooi naar busvervoer in het kader van een aanbestedingsprocedure voor een concessie in het openbaar vervoer.
Ik doe ook een gooi: dit leidt tot een MONOPOLIE/een MONOPOLIEPOSITIE. Waar heb ik deze twee woorden eerder gehoord? Ik weet het ECHT niet meer….
Dan moet de provincie kijken of Arriva of een eigen busbedrijf oprichten de beste optie is.
Een concessie winnen is automatisch een monopoly positie, in dit geval voor 13 jaar.
Met andere woorden: een monopolie van 13 jaar.
In realiteit is dit een monopolie van 10 jaar en 3 jaar.
Zoekt u zelf maar uit wat ik daarmee bedoel. Of vraag dat maar aan de provincie.
In dit geval mag de Provincie blij zijn dat nog iemand het wil doen. Deze concessie is gezien het aantal reizigers nauwelijks rendabel te rijden. Lijkt op Zeeland
Het is wel grappig om even in de documenten te duiken met betrekking tot deze aanbesteding. Wat je daarin ziet is heleboel flauwekul. Mensen, overheden en organisaties die hele hoge eisen stellen aan de nieuwe vervoerder, zonder daarvoor afdoende motivatie te verschaffen. Wat in vergelijking met andere concessies echter volstrekt ontbreekt is de input van de vervoerders. Die lijken volstrekt niet geïnteresseerd. Het heeft er de schijn van dat Arriva gewoon voor de vorm een niet al te scherp bod heeft uitgebracht en nu tot haar eigen verrassing de enige inschrijver blijkt.
Klopt ze doen het stap voor stap tot ze in 2033 NS meschien vervangen en wat dan? Arriva Monopolie
Goei of gooi?
Gaat noord holland daarmee Zeeland achterna: geen of slechts een enkele vervoerder durft in te schrijven.
Polderoplossing: Alleen Arriva doet goeie gooi naar busvervoer in Noord-Holland.
Tja Arriva zich inschrijft is niet gek, die wil alles hebben. en elke andere vervoeder wegpesten.
Of dit nu op het spoor is, of op de weg.
Of de Concessie niet rendabel is maakt niet uit, die doen zeggen eerst van wel.
En dan achteraf gaan ze klagen, en willen van alles schrappen etc. maar dan hebben ze tenminste weer een stuk regio erbij voor zoveel jaar.
Wil niet zeggen dat andere vervoerders dit nooit doen, maar Arriva is hier wel de beste in.
In Gelderland hebben we naast NS nog 4 concessies. Zonder twijfel scoort Arriva heel goed in verhouding tot de rest.
Ja logisch als er maar een Arriva trein per uur rijd wat goed van ze zeg.
Ben je ook in Limburg geweest? De enige regio waar je je hele reiskosten vergoed krijgt bij vertraging bij Arriva?
Ook als je een abonnement hebt? Ja daarom reis ik met Arriva als ik in Limburg ben bedankt voor de vergoeding.
Ben je weleens in Gelderland geweest?!? Regelmatige 15 minuten diensten tussen Arnhem en Doetichem en tussen Nijmegen en Venray. Weinig uitval met materieel wat intensiever gebruikt wordt dan het NS materieel.
Volgens zijn de verhoudingen tussen de alternatieve vervoerders op het spoor redelijk goed. Alleen kunnen ze allemaal niet samen met NS.
Een verwijt aan Arriva, lijkt me niet op zijn plek. Het is alsof je boos wordt op het kind dat de enige tekening inlevert in een tekenwedstrijd. Beiden kunnen niet weten dat er geen anderen meedingen.
Ik denk dat de vervoersregio’s blij mogen zijn dat er in elk geval nog een inschrijver is. Het alternatief is vervoer rechtstreeks inkopen bij de vervoerders. Dat is per definitie duurder.
Voor iedere vervoerder geldt dat ze liever zo veel mogelijk concessies bezitten. Dat zorgt immers voor spreiding van risico’s. Dat de ene vervoerder veel gretiger of agressiever is dan de andere in het verkrijgen van concessies, lijkt me nauwelijks te bewijzen.
Overigens is het schrappen van ritten na gunning van de concessie vrijwel altijd te herleiden tot een actie van de vervoersregio. Dan blijkt dat er nog wat moet veranderen aan de aanbesteding, waardoor de vervoerder meer werk moet leveren. Daarvoor moet dan ruimte worden gevonden binnen het budget. Dat betekent haast per definitie dat er bussen worden geschrapt op ‘dunne’ lijnen.
@redactie: typefout in titel. Vervoerder doet …
Dat er maar bieding is moet te denken geven.
De provincie heeft weer zwaar overvraagd, concessie is niet uitvoerbaar. Dat geeft tegenwoordig niet meer, zie Utrecht, een grote puinhoop.
Arriva boeit het niet, als die “ergens” onder de streep maar wat geld overhouden, die boetes zijn al ingecalculeerd in de businesscase.
Klopt die gaan zich toch niet aan de voorwaarden houden.
Ik blijf het een farce vinden, wat men met de bussen heeft gedaan in de Kop van Noord Holland. Julianadorp had 4 bussen per uur naar Den Helder, wat uitstekende aansluitingen met de trein gaf. Sinds de concessie van 2018 is het 1 bus per uur omdat men dure elektrische bussen moest financieren in Alkmaar. Het OV is totaal kapotgemaakt, niemand gaat meer met de bus, de trein doet het ook niet goed en de N9 is nog nooit zo druk geweest. De beleidsmakers moeten zich kapotschamen. En met zo’n grotere concessie zal het OV ongetwijfeld weer verder worden uitgekleed.
Ik zou zeggen, privatiseer het maar allemaal. Laat ondernemers zelf hun busmaatschappijen opzetten. Ik ben er zeker van dat dit een beter product gaat geven dan deze nieuwe superconcessie, waar niemand goed overzicht zal hebben over wat de reiziger echt nodig heeft.
Je pleit voor Engelse toestanden. Daar is in de vorige eeuw het busvervoer buiten de grote metropolen volledig geprivatiseerd. De private vervoerders waren alleen geïnteresseerd in dikke lijnen en het binnenharken van subsidies voor dunne lijnen. En alles zonder enige regie met betrekking tot tarieven en de geldigheid van vervoerbewijzen.
Waar over na te denken valt, is dat vervoersregio’s ritten gaan inkopen bij vervoerder. In ruil daarvoor worden de concessieverleners inkomstenverantwoordelijk. De vervoerder hoeft dan alleen de ritten te rijden die ingekocht worden. De opbrengsten uit kaartverkoop gaan naar de vervoersregio. Dan maakt het voor de betreffende vervoerder ook niets uit als er op de routes een concurrent verschijnt en dan zou je dus in principe de hele markt vrij kunnen geven. In Engeland zijn zodoende best wel interessante busdiensten ontstaan in de vrije markt. Het wordt inderdaad wel een gedoe met tickets
Ja ik pleit voor Engelse toestanden, want in Engeland is het beter. De dunne lijnen in Nederland zijn ook allang weg. Waar zijn de dunne lijnen in de Kop van Noord Holland? Die bestaan al 10 a 20 jaar niet meer. In Engeland zijn ze tenminste nog creatief met het opzetten van nieuwe buslijnen en er zijn behoorlijk wat regio’s waar de busvoorziening kwalitatief zeer hoogstaand is, van een niveau wat men in Nederland niet overtreft. Gaat u maar eens in Brighton, Bournemouth, East Midlands rondom Derby & Nottingham, of the Isle of Wight kijken bijvoorbeeld. En wat ook goed is in Engeland is dat als er een kans is om veel mensen te vervoeren, dat een ondernemer die kans ook grijpt. Kijk eens naar Den Helder bijvoorbeeld. Zoveel mensen werken op die marinehaven, en NIEMAND RIJDT ER EEN BUS HEEN!
En dat punt over ticketing is een beetje flauwekul. Iedereen betaalt contactloos en al die busdiensten hanteren een flat fare voor een rit. Alleen als je frequent reist is het zinvol om een dagticket of een week ticket te kopen. En ja, dan zit je inderdaad aan 1 vervoerder vast, hoewel dit niet in elke regio het geval is.
Niet zo gek als Arriva de Noordkop wil overnemen, buslijn 350 via Afsluitdijk komt nu ook in Alkmaar? Of is deze ook nog van QBuzz? Misschien een idee om een directe lijn Den Helder-Harlingen als lijn 351 in te leggen, juist omdat dit beide uithoeken zijn. Lelystad Enkhuizen-Medemblik als een snelle OV-verbinding zal ook wenselijk zijn. Misschien ook weer een idee om Texel naar alle hoeken weer per bus te verbinden met de veerhaven met alle kernen van dit Waddeneiland. zal een goede stimulans zijn voor een beter OV product!
De 350 valt onder de concessie Fryslân, voorheen de concessie Noord- en Zuidwest-Fryslân en Schiermonnikoog. Die laatstgenoemde was van Arriva en Arriva reed toen ook de 350. Sinds 2024 heeft QBuzz de concessie Fryslân gewonnen en rijdt QBuzz de 350, i.p.v. Arriva.