Antwerpen ontvangt eerste ICE
07 sep 2026 13:17
De eerste ICE van Deutsche Bahn is maandagochtend met een vertraging van een half uur binnengelopen op station Antwerpen-Centraal. Antwerpen, Brussels Airport-Zaventem en Leuven zijn daarmee vanaf nu verbonden met de ICE-hogesnelheidstrein.
In samenwerking met de NMBS rijdt Deutsche Bahn vanaf maandag twee ritten van Antwerpen naar Keulen en twee ritten van Keulen naar Antwerpen. DB stelt met deze nieuwe dienst in te spelen op een sterk toegenomen vraag naar treinreizen tussen Duitsland en België. ’’Tussen 2019 en 2025 steeg het aantal passagiers op grensoverschrijdende ICE-treinen tussen de twee landen met ongeveer 18 procent’’, aldus de Duitse treinmaatschappij.
Net als overige verbindingen met ICE 3neo
De verbinding Antwerpen – Keulen bestaat nu naast de al langer bestaande diensten tussen Brussel en Frankfurt, via Keulen. Voor de verbindingen met België gebruikt DB, net als bij de verbindingen met Nederland, die nieuwe ICE 3neo-treinen.
Vanuit Antwerpen Centraal vertrekken de treinen dagelijks om 11.01 uur (aankomst Keulen hoofdstation 13.24 uur) en om 19.01 uur (aankomst 21.24 uur). In Keulen vertrekken de treinen om 06:11 uur (aankomst op Antwerpen Centraal om 08.58 uur) en om 14:38 uur (aankomst 16.57 uur in Antwerpen).
Vooral interessant voor Antwerpen en luchthaven
De nieuwe verbinding lijkt vooral een uitkomst voor reizigers van en naar de stad Antwerpen en directe omgeving en voor vliegtuigpassagiers. ’’Ik ben heel benieuwd of deze ICE gaat werken’’, zegt Hildebrand van Kuijeren, eigenaar en oprichter van Treinrondreis.nl en Treinreiziger.nl. ’’Ik denk dat dit met name echt interessant is voor Antwerpen en niet voor het achterland. Mensen daarvandaan kunnen net zo goed via Brussel reizen. En voor langere reizen was het fijner geweest als het vertrek in Antwerpen twee uur vroeger was.’’
De ICE’s zijn de eerste hogesnelheidstreinen die een stop maken op de luchthaven van Brussel. Door een codeshare-aanbieding van Lufthansa is het nu mogelijk om bij de Duitse vliegtuigmaatschappij een trein- en vliegticket in één te boeken vanaf Brussel. Dergelijke overeenkomsten bestaan onder meer ook al voor de Eurostar-treinen en KLM-vluchten vanaf Schiphol.
(c) Treinreiziger.nl
Misschien wordt deze nieuwe ICE-verbinding nog met Rotterdam en Den Haag verbonden! dat kan dan via Roosendaal of Breda, maar wie weet kunnen er nog andere steden bijkomen. De ICE Neo rijdt al naar Frankfurt Main, München en Berlijn, misschien wordt de laatst genoemde verbinding nog later overgenomen door de ICE L met locomotief! Ook prettig dat Leuven nu een ICE stop heeft en de trein via de Brusselse Luchthaven rijdt voor vliegpersoneel-en reizigers. Ik hoop dat het een succesvolle dienstverlening wordt met eventueel een verlenging naar Nederland toe!
Via de bovenste sporen op Antwerpen-Centraal kun je niet niet naar Nederland.
Trouwens wat zou de meerwaarde zijn?
Zeker wel, via het ringspoor. De meerwaarde zie ik er ook niet van in.
Dan moet de trein een kopstop maken op Antwerpen-Centraal.
GoVolta zou dat planmatig gaan uitvoeren, lijkt me niet zo ideaal
Het kan veranderd worden via niveau – 2. Net als met alle treinen van/naar Nederland.
Maar meerwaarde heeft het amper. Het zou mooi zijn als DB de ICE 3 NEO naar Rotterdam Centraal laat doorrijden.
Maar geloof daar niet in.
Gelukkig kan dat wel zodat de liefhebber bij omleidingen ook af en toe een ICNG op de bovenverdieping kan fotograferen! De ICE gaat in normale dienst trouwens wel gewoon vanuit de kelder rijden…
Ik heb vanochtend op de vertrekstaten gekeken op Antwerpen-Centraal, de ICE’s vertrekken van spoor 24 en in het weekend ook een keer van 23. Dit ia in de tunnel, dus doorrijden naar het noorden is goed mogelijk.
Waarschijnlijk hebben ze voor de foto’s eenmalig de ICE laten aankomen boven onder de kap.
Buiten deze natte droom gedachtengang met allerlei losse trein elementen (geen idee wat een ICE-L toevoegt) is er in de dienstregeling wel marge voor een retour naar Rotterdam met kering, of dat in Antwerpen en Nederland past is een tweede.
De ICE naar Antwerpen heeft nu een keertijd van 2u3m in Antwerpen, dat vind ik ook erg lang voor een relatief korte verbinding. Zo hoog zal de vertraging toch niet oplopen lijkt me.
Maar als ik vervolgens kijk naar de rijtijd tussen Antwerpen-Centraal en Rotterdam Centraal over de HSL zoals de Eurocity Direct doet, dan zie ik dat dat 42 minuten duurt, ofwel 84 minuten voor een retour. Er blijft dan 39 minuten keertijd op Rotterdam over.
Op papier te doen, maar het zou me niet verbazen als dat te krap is voor DB.
Zou het wel toejuichen als DB deze trein op een gegeven moment zou willen verlengen naar Rotterdam.
De rijtijd is meestal 28 minuten met Eurostar, dat haalt de ICE ook wel. Maar denk niet dat DB daar zin in heeft. Een klein probleem tussen Keulen en Aken, of in de tunnel tussen Aken en Luik betekent omrijden en de halte in Rotterdam schrappen.
TGV reed Rotterdam-Antwerpen in 30 minuten.
Verder naar Rotterdam (en Den Haag) zou een mooie toevoeging zijn. Extra optie naar België en naar Duitsland voor de randstad
Eens. Zonder overstap van Den Haag/ Rotterdam naar Leuven, Luik en Keulen is een mooie toevoeging. Er is natuurlijk wel veel overlap met de EC(D) dus de vraag is hoeveel reizigers dit zou trekken.
De markt tussen Brussel/Antwerpen – Nederland (Breda/Rotterdam/Amsterdam/
Roosendaal met Eurostar , Eurocity, Eurocity Direct en L Roosendaal – Puurs is al behoorlijk verzadigd.
Inwoners van West Brabant (Breda, Tilburg, Den Bosch en Zeeland) hebben belang bij een ICE Köln – Antwerpen – Breda.
Maar vanaf Rotterdam is het overbodig. Zie DB geen extra investeringen doen om hun ICE 3 NEO voor een paar slagen per dag een aanpassing te doen via HSL Antwerpen – Rotterdam.
Welke aanpassingen bedoel je?
De ICE 3Neo heeft niet de juiste ETCS sleutels om dienst te doen op de HSL Zuid. Bovendien zal er toelatingsprocedure opgestart moeten worden om de trein toegelaten te krijgen op de HSL Zuid. De kosten hiervan wegen niet op tegen de baten.
Zie antwoord TtC
Oververzadiging zeg dat wel. Ik verga hier zowat van het lawaai op de sporen en in de lucht hier in Mortsel. En steeds meer, nooit meer rust en stilte. Kan niet eens bellen of tv kijken met een open raam want dan hoor ik niets meer . Alleen de treinen, meer dan 30 op 1 uur….😔😖
Ga er vanuit niet veel. Van Den Haag en Rotterdam via Luik naar Keulen is een omweg.
Wat een luchtfietserij. Waarom vanaf Antwerpen naar Rotterdam rijden?
ICE-L is voornamelijk aangeschaft voor trajecten waar een tractiewissel nodig is of waar nu ICE’s rijden op verbindingen die niet over een HSL gaan. Bijvoorbeeld Frankfurt – Dresden.
Roosendaal? Het gaat om een ICE en geen boemel.
Ook mooi dat de trein de bovenste sporen gebruikt. Dat het een blijvertje mag worden.
Helaas was dat alleen vandaag. Planmatig vertrekken ze vanuit de kelder.
Ze moeten natuurlijk ook naar het opstelterrein nabij Noorderdokken. Dat kan niet vanaf het bovenste niveau.
Dat kan zeker wel mits frontwissel (en bijkomend tijdverlies)
Ze komen planmatig ook steeds aan in de kelder. Aankomst spoor 23, vertrek spoor 22.
Was de Belgische minister voor mobiliteit er niet? Jean-Luc Crucke.
Hij was er niet bij, hij had zijn been geblesseerd, en liep op crucke…
**padum**pshh**
Weinig inhoudelijk, maar: wat een prachtige fotos!
Het decor werkt wel mee… maar inderdaad… mag ook wel eens gezegd worden! Mooi opgemerkt,
Dank je, leuk om te horen Tim!
Fijn. Snellere verbinding van Aachen naar Rotterdam/Schiphol ook, combinatie ICE/ICD
Hoeveel willen van Schiphol naar Aken?
En rechtstreeks van Schiphol naar Aachen via Utrecht – Eindhoven – Sittard – Heerlen is aanzienlijk korter, sneller en goedkoper dan via Schiphol – Rotterdam – Antwerpen – vliegveld Brussel – Luik – Aachen – Köln.
Alleen moet je tussen Schiphol, Utrecht en Eindhoven dubbeldekkers inzetten omdat het anders niet past, onvoldoende capaciteit. En vanuit Zuid-Limburg is een directe verbinding met Utrecht belangrijker dan direct vanuit Eindhoven naar Aachen. Dus ja, direct (Utrecht-)Eindhoven-Aachen gaat niet.
De Intercity is tussen Eindhoven-Den Bosch-Utrecht vaak goed gevuld. De huidige dubbeldekkers kunnen slechts tot Heerlen en niet de grens over naar Aken.
Dat kan wel zijn, maar hoeveel reizigers staan te trappelen om van Schiphol naar de stad Aken te gaan als bestemming? Het geringe aantal zou natuurlijk gemakkelijk in Heerlen over kunnen stappen op de “Drielanden trein”, als deze goed aansluit en ook rijdt.
Overigens is van Eindhoven via Aken naar Keulen een omweg ten opzichte van n via Venlo. Vanaf Utrecht is de ICE via Arnhem naar Keulen natuurlijk de beste optie.
Jezus wat een azijnpissers hier. Ik woon daar en moet vaak voor zaken in Den Haag zijn, en het regionaaltje valt te vaak uit (of wordt in Herzogenrath gekeerd zonder dat in Aachen Hbf de informatie “rijdt alleen vanaf Herzogenrath” verschijnt. volgens personeel vaker een ergernis)
Bij NS heb ik geen recht op restitutie want “verschillende vervoerscontracten”, bij ICEICD kan ik nog redelijk op tijd komen, want valt onder HOTNAT en mag dus de volgende HST in de juiste richting nemen.
En ik vlieg nog wel eens van AMS want betere verbindingen.
Niet alles hoeft tot op het minutieuze verantwoord te worden, als je stoelen kan vullen is het prima
Juist die perikelen bij Hertogenrade geven aanleiding om daar geen Intercity te laten rijden naar het westen. het hele traject krijg dan last van uitvallen en vertragingen
Kan prima via Utrecht en Heerlen.
Het zou mooi zijn als er een verbinding komt met Maastricht. Is geen grote omweg, wel is er spoorverbetering nodig, als deze kleine omweg er zou komen. En er heeft al ‘ooit’ een IC van Maastricht naar Brussel gereden via Luik, Leuven.
Eigenlijk is het tenenkrommend dat je vanuit Oost-Brabant en Limburg eerst naar Luik, Aken of Keulen moet reizen om op een ICE over te kunnen stappen, verder Zuid- en Oost-Europa in.
Rechtstreeks reizen naar deze 3 steden kan nu niet eens. Al komt er wel eindelijk een IC Eindhoven-Düsseldorf aan.
Nu hier toch wat gedachten zijn geuit, hier nog één. Als de ICD naar Düsseldorf rijdt, kan deze ook verlengt worden naar Eindhoven.
Het realiteitsgehalte van deze gedachte schat ik lag in.
Zo’n wereldstad is Eindhoven ook weer niet, ik denk dat Eindhoven erg laag op het wensenlijstje van DB staat. Geografisch ook weinig interessant vanuit Duitsland.
Zolang Kaldenkirchen-Dülken enkelsporig is, kunnen er überhaupt geen IC(E)’s via Venlo de grens over.
Volgens mij kom je dan in de knoop met de nieuwe RE13. Daarbij is tussen Venlo en Mönchengladbach gedeeltelijk enkelsporig.
Deze IC van Maastricht naar Brussel was een mislukking.Ooit aangejaagd door de toenmalige Burgemeester van Maastricht Leers. De treinen vertokken zo goed als leeg uit Maastricht en kwamen ook zo goed als leeg aan.
Gewoon een echte IC via Eindhoven en Venlo naar Keulen. Duitsland moet dan wel dan wel van dat enkelspoortje tussen Kaldenkerken en Dülken eindelijk eens normaal dubbelspoor maken.
Ja, dat heb ik al veel vaker gezegd. De IC van Den Haag naar Keulen reed 30 jaar geleden iedere 2 uur, over dat ‘enkelspoortje’. Maar die reed wel.
De Belgen zijn slim geweest om Luik tot futuristisch ogend ICE-station om te bouwen. En Nederland was bezig met een stoptreinverbinding met Luik en Aken.
De stations tussen Venlo en Mönchengladbach hadden in die tijd een zeer magere bediening en nu hebben ze een klokvaste uursdienst, tenminste als alles rijdt. Juist doordat de stations tussen Venlo en Mönchengladbach veel beter bediend worden ten opzichte van vroeger is er geen plaats meer voor een IC(E) over Venlo.
Steeds datzelfde riedeltje.
De vaste omrijroute van de ICE is via Eindhoven, Venlo naar Keulen.
En er komt een IC Eindhoven – Düsseldorf als er voldoende rijtuigen zijn en station Venlo klaar is.
Ja, de ICE wordt omgeleid ten koste van de RE13 die deels uitvalt tussen Venlo en Mönchengladbach en er komt helemaal geen IC Eindhoven-Düsseldorf. Enkel dezelfde RE13 gaat in de toekomst doorrijden naar Eindhoven.
Dus gaat het feitelijk om een boemeltje+,
Die IC van vroeger stopte ook te veel op stationnetjes in Kaldenkerken, Dülken etc.
Tussen Brabant en het Ruhrgebied hoor je gewoon een intercityverbinding te hebben. Kom zeg, druk gebied. Dat trekt mensen. Hoeft niet ieder uur, kan ook om de 2 of 3 uur. Die overstap en reizen met het boemeltje zijn niet meer van deze tijd toch. Beetje ouderwets! Dat enkelspoortje had allang aangepakt moeten worden, maar ja.
Er reed ooit een nacthtrein van Maastricht via Luik, Luxemburg, Straatsburg, Bazel en Milaan naar Genua. Dat waren echter andere tijden.
Die werd vooral door Italiaanse gastarbeiders gebruikt. Die stapten allemaal in Milaan uit.
Ik denk dat een IC van Den Haag via Rotterdam, Breda, Tilburg Eindhoven, Venlo Keulen/Düsseldorf moet kunnen.
Er zou een snel direct spoor kunnen komen tussen Tilburg en Eindhoven langs de A58. Het station Eindhoven moet dan extra vertreksporen krijgen. Zo sla je diverse vliegen in een klap: nationaal en internationaal Met deze as ook de Brabantse stedenrij sneller met elkaar.
Ik dacht dat destijds de stoptrein Kaldenkirchen-Keulen ook om de twee uur reed.
Op het uur warop de “IC” vanuit Den Haag naar Keulen niet reed.
Mogen reizigers uit Antwerpen-Centraal in deze trein reizen naar de luchthaven van Brussel? Mogen reizigers uit Luik dit ook?
Zeker. Alle binnenlandse stops kunnen geboekt worden maar wel met een stevige meerprijs.
€25,60 met de ICE tegen €11,80 (Train+ daluren) / €15,00 met NMBS
de best combinatie
Amsterdam,Rotterdam,Roosendaal,zavantem.Perfect
Dan kun je beter de gewone Eurocity nemen. Gaat sneller dan boemelen via Roosendaal. Verder gaat de Eurocity wel ieder uur
Fijn, snellere verbinding tussen Aachen en Rotterdam/Schiphol/Amsterdam ook nog met de ICD
Echte absoluut volkomen overbodig. Beter het geld naar echte prioriteiten.
LEUK ?…
Leuk en aardig die ICEneo van de DB die van Antwerpen naar Keulen rijdt, MAAR stopt die OOK in AACHEN HBF, vlak over de Zuid Limburgse grens waar de RE 18 van Arriva ook stopt, dan wordt het pas interessant om deze ICE neo te nemen.
Er gaan wel TGV type PBKA van Aken HBF via Keulen naar Frankfurt airport en Parijs en ICE’s naar Keulen.
De ICE Keulen – Antwerpen stopt op Köln Hbf, Aachen Hbf, Liege-Guillemins, Leuven, Brussels Airport-Zaventem en op Antwerpen-Centraal. Die kun je dus zowel vanuit Aachen als vanuit Luik nemen.
Eurostar continental rijdt overigens tussen Parijs en Keulen, die rijden niet door naar Frankfurt. De ICEs van Deutsche Bahn verbinden Brussel met Frankfurt Hbf via Keulen en Frankfurt Flughafen. Eurostar en DB samen rijden een uursdienstregeling tussen Brussel en Keulen.
Het zal me allemaal de bout hachelen. Als ik bij Eygelshoven de grens over boemel maakt het heuvellandschap me gelukkig. Tegenover station Aken zit een goede en snelle v(i)etnamees.
m.b.t. station Aken – bedankt voor de tip! Zal er eens binnen stappen.