ICE Antwerpen – Keulen start 7 september
27 feb 2026 11:16
De ICE Antwerpen – Keulen maakt op 7 september zijn eerste rit. Dat heeft Deutsche Bahn bekendgemaakt. De trein zal de eerste hogesnelheidstrein zijn die stopt op luchthaven Brussels Airport.
Met de nieuwe verbinding wordt ook de stad Antwerpen voor het eerst ontsloten met de ICE. De trein gaat vanaf 7 september twee keer per dag in elke richting. De eerste rit vertrekt in Antwerpen om 11.01 uur met aankomst om 13.24 uur in Keulen en de tweede rit vertrekt 19.01 uur met aankomst om 21.24 uur. Een enkeltje is vanaf 19.99 euro te koop. Vanuit Keulen vertrekt de trein om 06.11 uur en 14.38 uur.
Tweede ICE-verbinding België
De ICE rijdt tussen Antwerpen en Leuven over het klassieke spoor. Vanaf Leuven rijdt de trein over de Belgische Hogesnelheidspoorlijn 2 naar Luik om dan via Aken eindbestemming Keulen te bereiken. Het wordt, naast de ICE Brussel-Zuid – Frankfurt via Keulen, de tweede ICE-verbinding in België. Ook Eurostar rijdt van Brussel-Zuid naar Keulen.
Combinatie met vliegen
Deutsche Bahn besteedt veel aandacht aan de aansluiting met Brussels Airport. DB en Lufthansa hebben een zogeheten ’codeshare-aanbod’ waarbij reizigers via Brussels Airport een trein- en vliegticket ineen kunnen boeken. Eenzelfde regeling heeft Eurostar voor KLM-vluchten van en naar Schiphol.
Michael Peterson, het hoofd voor de langeafstandstreinen bij DB, vindt dat de trein-vliegtuigcombinatie perfect past bij ’de huidige trends’. “Steeds meer mensen kiezen voor klimaatvriendelijke reisopties in plaats van vliegen”, aldus Peterson. “De nieuwe directe verbinding van Keulen naar Antwerpen via Brussels Airport als hub heeft twee voordelen: we voldoen wederom aan de grote vraag van onze passagiers naar internationaal treinvervoer – en dankzij onze samenwerking met Brussels Airlines kunnen we tegelijkertijd ons intermodale aanbod uitbreiden.”
Concurrentie op spoor, in lucht voortgezet
DB maakt sinds 2022 deel uit van het samenwerkingsverband van luchtvaartmaatschappijen rond Lufthansa, Star Alliance. De luchtvaartalliantie rond KLM, Skyteam, heeft sinds vorig jaar een samenwerking met Eurostar. Daarmee wordt de concurrentie op het spoor ook in de lucht voortgezet.
(c) Treinreiziger.nl
Fantastisch nieuws. Geweldig dat Antwerpen een rechtstreekse ICE heeft naar Duitsland.
Mee eens. Scheelt toch een overstap bij Leuven. En dan ook rechtstreeks en sneller met de comfortabele ICE over de HSL Leuven – Luik – Chenee. Dat is ook een nieuwe verbinding.
Dat vult wel een gat op. Zal me niet verbazen dat de frequentie van twee keer per dag al snel hoger wordt.
Antwerpen, Vlissingen en Rotterdam zijn ” Duitse havens ” wordt weleens gezegd en dus is het niet vreemd als deze havenstad waar ook diverse cruise schepen de stad bezoeken belangrijk is voor onze Oosterburen.
Ooit had SABENA, de voormalige nationale luchtvaartmaatschappij van België een enkele binnenlandse vliegverbinding Brussel – Antwerpen met als eindbestemming Londen en heb ik ooit als deel van een dagtocht Brussel het stukje Antwerpen naar Brussel gevlogen mét uitleg van de kapitein en zag Antwerpen vanuit de lucht in de jaren negentig van de vorige eeuw.
Antwerpen is mede bekend om zijn vlooienmarkt en dierentuin en heeft een bijzonder historisch station dat zowel kopstation als een ondergrondse perron gedeelte heeft voor doorgaande verbindingen, kathedraal van aanzien.
Brussel airport, voorzien van een eigen station, neemt ook aan belang toe als concurrent van Schiphol heeft baat bij extra treinverbindingen. Dat Lufthansa participeert in deze treinverbinding is ook niet opmerkelijk omdat Brussels Airlines deel is van de Star Alliance groep en veel vliegverbindingen heeft naar Afrika.
Daarom kan men deze nieuwe lijn een pluspunt noemen voor treinverbindingen tussen Europese landen als tegenwicht voor een autorit.
Is GEEN nieuwe verbinding. De ICE rijdt al meer dan 10 jaar op de HOGESNELHEIDSLIJN LEUVEN-luik-Keulen en dtopt niet in provincirstad Leuven
Maar tot nu toe niet naar Antwerpen
Een half uurtje met de ICng van Rotterdam naar Antwerpen maakt het dan ook wel intessant voor Zuid-Holland en Utrecht.
Nu nog een ICE verbinding van Antwerpen- Eindhoven naar Düsseldorf en verder naar Hamburg en Berlijn.
Antwerpen- Düsseldorf is per trein via Keulen 2:53 minuten. De afstand tussen Antwerpen- Düsseldorf is 161 km. Vgem= 57 km/u.
Hoe realistisch denk je dat dat eerste is?
Zolang het gedeelte Kaldenkirchen-Dülken enkelsporig is, zijn ICE’s tussen Venlo en Mönchengladbach helemaal niet wenselijk, omdat dat ten koste gaat van de RE13.
Er moet daar tussen Kaldenkerken en Dülken gewoon dubbelspoor komen.
De ICE rijdt tussen Antwerpen en Leuven over het klassieke spoor.
Als de trein via de luchthaven rijdt gaat -ie aannemelijk via lijn 25N, wat eigenlijk ook een verkapte hogesnelheidslijn is, geschikt voor 220 km/h
ja en nee, het spoor zelf wel. Maar de beveiliging, (emtrs lvl 1) is beperkt tot 160 km/h.
Als je harder wilt, moet je eerst emtrs lvl 2 installeren.
Dan is dit een goede aanleiding om dat te doen.
Ook niet helemaal waar. Lijn 2 tussen Leuven en Luik is ook uitgerust met ETCS niveau 1, maar heeft wel een baanvak snelheid van 300km/u. Toevallig is dit ook precies de lijn waar deze ICE verbinding gebruik van gaat maken
Er is GEEN hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en Leuven….via Mechelen
Is geen hogesnhelheidslijn. Trein kan max. 160 km per uur rijden tussen Antwerpen en Leuven
Antwerpen is toch wel een van de grotere steden in Belgie, dus ook terecht dat het een verbinding krijgt naar Duitsland.
Voor de rest heeft Nederland ook 2 ICE3Neo verbindingen (Frankfurt/Koeln-Amsterdam en Berlijn-Amsterdam), maar zover ik weet gaan geen van tweeen naar Schiphol en is bij beide Amsterdam CS het eind station. (En dat is beter dan Amsterdam Zuid)
PS. Awel zouden ze in de bordbistro ook patattekes verkopen. Dat maakt deze verbinding echt compleet.
Wat is precies beter aan Amsterdam CS? Zoveel is daar niet te doen, buiten wat tourist traps. De meeste dingen in de stad zijn prima vanuit Zuid te bereiken. Bovendien zijn daar veel aansluitingen op andere IC-lijnen verder het land in.
In de tijd dat de IC Berlijn nog wel naar Schiphol reed, stapte bijna iedereen onderweg over naar Amsterdam Centraal. Dus blijkbaar is die behoefte er niet.
In die tijd was er ook nog geen Noord-Zuidlijn en waren er veel minder hotels op de zuidelijke as van Amsterdam (in bredere zin). Ook de Zuidas zelf is tegenwoordig, zij het nog verre van af, veel meer ontwikkeld. Wat Martijn zegt klopt. Tuurlijk is Centraal een mooiere entree tot de stad, maar de meeste reizigers gaan eerst naar hun hotel voordat ze de stad in gaan. Vanuit Berlijn gezien zijn veel gebieden met hotels (de strook Olympisch Stadion – Zuidas – RAI – Amstelgebied en ArenA) minstens zo goed bereikbaar vanaf Zuid als vanaf Centraal. Ook het gebied tussen de Zuidas en, zeg, het Leidseplein, en ook de hotels bij Schiphol, bereik je allemaal makkelijker vanaf Zuid. Vanaf Centraal zijn de hotels daar en die bij Sloterdijk wel beter bereikbaar, maar dat is het wel zo’n beetje. Er zijn veel hotels rondom Centraal, maar die zijn doorgaans veel kleiner dan rondom Zuid. Als Amsterdammer heb ik in de regel meer baat bij Centraal, maar voor veel Amsterdammers is Zuid fijner. Voor zakenlieden is Zuid vaak ook beter, gezien de ligging van de Zuidas, de RAI en de VU.
Zo leuk is het helemaal niet op Amsterdam Centraal of in de omgeving. Toerist of niet.
Ach in ieder geval leuker dan perron nul in Rotterdam. De bezoekers komen in ieder geval wel massaal uit de gehele wereld op de omgeving van Amsterdam Centraal af.
Rotterdam Centraal is wel even wat anders dan andere stations in NL.
In Amsterdam komt men zuipen, blowen en hoeren kijken. Een hindustaanse collega had eens een neefje uit USA, die kwam met een schoolreis naar Parijs en de neef wat zo geobsedeerd door prostitutie dat hij een Thalys ticket naar Amsterdam kocht en met zijn oom, die een middag vrij moest nemen, over de wallen te struinen. Schijnbaar was rue St Denis in Paris of rue st Lazaire in Brussel niet mooi genoeg.
Meneer Molenaar.U heeft een totaal verkeerd beeld dat men alleen maar naar Amsterdam komt om te zuipen en te blowen. Het Wallengebied beslaat slechts een zeer klein stukje van het centrum van Amsterdam.
de oppervlakte is geen argument, het is er beredruk met zuipers en blowers omdat iedereen vooral voor het zuipen en blowen komt. De cultuurliefhebbers vormen een marginale groep. Wellicht is de groep belastingvrij winkelen bij de diamantairs en Bijenkorf zelfs groter 🙂
Meneer Molenaar kent Amsterdam niet.
Je wil niet weten hoeveel van die blow en zuiptoeristen met low budget airlines naar Schiphol gevlogen worden. Met name vanuit het VK. Dat zijn er heel wat!
Dat zijn er flink wat. Low budget airlines trekken ook minder publiek aan. Net als de Flixbus.
Ik heb het ook regelmatig ondervonden, want in mijn vorige wooncomplex deden eigenaren van een paar woningen aan Air B&B. Gezien echter de enorme omvang van het totale aantal bezoekers is het slechts een beperkt deel van alle bezoekers.
Voor mij maakt het niet zoveel uit of ik naar Amsterdam Centraal of naar Amsterdam Zuid fiets, maar de Noord-Zuidlijn is niet zo aantrekkelijk voor buitenlandse bezoekers met koffers. Het voertuig is niet zo op reizigers met koffers ingesteld. Bovendien moeten de reizigers eerst uitchecken en vervolgens weer voor de metro inchecken.
Er zijn bij station Amsterdam Zuid slechts twee hotel. Rond Amsterdam Centraal is een ware concentratie hotels in alle soorten en maten. Er si daar meer hotelaccommodatie op rolkofferafstand dan in geheel Rotterdam. Het Ibis Hotel is zelfs over de sporen 1-4 heen gebouwd. Veel van deze hotels bieden ook aantrekkelijke ruimtes voor allerhande B2B-activiteiten waar dan ook internationaal druk van gebruik wordt gemaakt.
Overigens heeft de RAI een eigen station en gasten voor de grote hotels bij de RAI stappen echt niet op station Zuid uit.
de mensen voor RAI kunnen op Zuid WTC uitstappen en en met trein of metro naar RAI gaan. Net als in het buitenland kom je zelden direct voor je hotel uit.
Het is station Zuid, zonder toevoeging WTC! Reizigers voor de RAI kunnenbeter op Schiphol overstappen op de Sprinter. Zelfde perron en zelfde vervoerbewijs.
Overigens stoppen tijdens de Huishoudbeurs de Intercity’s ook op station Amsterdam RAI.
Ook tijdens de Auto-rai.
Wat een onzin over de Noord-Zuidlijn. Die lijn is zowat het meest toegankelijk van allemaal. De treinen hebben een gelijkvloerse instap, rijden frequent en hebben voldoende capaciteit. De stations hebben bovendien allemaal liften. Op Zuid kan je meestal direct instappen en op de andere stations sta je vaak warm en in ieder geval droog en uit de wind. Wat is daar niet toegankelijk aan?
Het argument over het aantal hotels rond Zuid klopt ook gewoon niet. In de directe omgeving van het station zijn er al 5: INNSiDE, Qbic, citizenM, Crowne Plaza en Premier Suites. Binnen 2 á 3 haltes met de metro, tram of bus vind je er nog tientallen. Die hotels zijn een veelvoud groter dan de meeste hotels rondom CS, inclusief het grootste hotel van Nederland bij de RAI. Ja, er zijn meer hotels rondom CS, behoorlijk veel meer zelfs, maar een heel groot deel ervan hebben hooguit een paar kamers. En ja, natuurlijk zijn er genoeg reizigers die bij Centraal moeten zijn, dat zal ik niet ontkennen. Maar er zijn ook genoeg reizigers die bij Zuid moeten zijn, of ergens ertussen waarbij het niet uitmaakt of je op Centraal of Zuid aankomt. Je zal dus altijd een groep teleurstellen, tenzij je om het uur wisselt qua eindbestemming, maar dat lijkt me ook niet direct handig.
Je verwijst naar bijna 15 jaar gelegen. Toen was de Zuidas inderdaad een bouwput. Nu een heel stuk minder, en de komende jaren wordt het alleen maar beter. Het station zelf is nog wel een bouwput, maar dat is vanaf volgend jaar al een stuk beter als de Brittenpassage open gaat. Nogmaals, je hoort mij niet zeggen dat Zuid het walhalla van de stad is. Toeristen blijven voor het centrum komen, voor zakenreizigers hangt het er maar net vanaf. Maar het argument dat Zuid niet zou werken omdat het 15 jaar geleden niet werkte is gewoon krom omdat er sinds die tijd veel veranderd is.
Overstappen op de Noord-Zuidlijn met koffers is nu eenmaal niet aantrekkelijk en dat is geen onzin!
Er zijn daar rond het station Amsterdam Zuid zegge en schrijven vijf hotels, maar die zijn echt kleiner dan bijvoorbeeld het Ibis en Double Tree Hilton pal bij Amsterdam Centraal Centraal. Verder vallen die vijl hotels volkomen in het niet bij het gigantische aanbod rond Amsterdam Centraal. De hotelgasten lopen daar vanaf Amsterdam Centraal gemakkelijk met hun rolkoffertje even naar toe. Zij hoeven dus niet twee, drie haltes met de tram of Metro, zoals jij voorstelt. Verder zitten ze bij Amsterdam Centraal in een een gebied met een zeer uitgebreid aanbod om wat te doen.
Er is inderdaad veel ontwikkeld in de laatste 15 jaar rond station Zuid, maar dat zijn voornamelijk kantoortoeters. Na de werktijden is het daar een dooie boel.
Nogmaals de RAI met de grote hotels, ontwikkeld voor grote congressen in de RAI, is niet bij station Zuid.
Verder komen behalve de stroom toeristen ook tal van internationale zakenreizigers naar Amsterdam voor de vele internationale B2B-events die gehouden worden in de directe omgeving van Amsterdam-Centraal. Deze locaties worden door de organisatoren bewust uitgekozen door de gunstige ligging bij Amsterdam Centraal,
In het cenrum zijn het veelal ook uitgewoonde lawaaiige krotten. Zoals je dat vroeger ook in Parijs had.
Echt een totaal verkeerd beeld. Volgens mij loopt de heer Molenaar minstens 60 achter.
Amsterdam-centraal heeft 11 perronsporen. Alle Internationale treinen laten stoppen in de toekomst geeft capaciteit problemen op Amsterdam-C en uitbreiding capaciteit Amsterdam-C is lastig.
Laten we alle internationale treinen maar laten stoppen/vertrekken van Amsterdam-Z met 6 perronsporen. Eigenlijk nog minder perrons(Capaciteit), dan 6,omdat voor het vertrek van de Eurostar een perronsporen leeggemaakt en beveiligd moet worden.
Op Amsterdam-Z zijn er er nog meer capaciteitsproblemen dan op Amsterdam-C en uitbreiding van het aantal sporensporen bij Amsterdam-Z naar 8 of 10 is niet nog veel lastiger.
Een ander groot probleem, wat nog niet is opgelost, rond het ontwikkelen van station Amsterdam-Zuid, is het parkeren(Opstelterrein) van b.v. de internationale treinen uit de richting Duitsland. Zoals hier onder gespecificeerd (Jaar 2050).
Dagtrein:
Nachtrein:
Boven genoemde treinen moeten voor korte of langere tijd geparkeerd worden ten westen van station Amsterdam-Z. Deze treinen parkeren op b.v. “Watergraafsmeer” (oosten) geeft heel veel extra treinbewegingen rond Amsterdam-Z wat niet wenselijk is.
Voor een (groot)opstelterrein ten westen van Amsterdam-Z is geen ruimte. Blijft alleen nog over om deze treinen door te laten rijden naar opstelterrein Hoofddorp via station Schiphol. Deze treinen zullen slecht bezet zijn. De meeste reizigers hebben op station Amsterdam-Z deze treinen verlaten.
De problemen die opgelost moeten worden zijn o.a.:
Door te kiezen voor Amsterdam-Z als internationaal treinstation en te kiezen voor hoofddorp als opstelterrein voor de internationale uit Duitsland worden de 2 bovengenoemde problemen niet opgelost maar juist versterkt.
Ten Westen? Eigenlijk zou men een aantal keersporen voor de internationale treinen in het Oosten bij Duivendrecht willen maken maar de gemeente ligt dwars en het geld zal ook een probleem zijn. Watergraafsmeer is eigenlijk te ver weg van Zuid WTC en de treinen zitten dan te lang in de weg. De achteringang van Watergraafsmeer is ook maar enkelspoor terwijl er eigenlijk wel een baan en viaduct is voor twee sporen.
Overnachten zal men wel op Watergraafsmeer moeten doen.
alle nachttreinen en de GOVOLTA treinen zijn getrokken treinen met een locomotief. Bij parkeren op watergraafsmeer met de loc eerst op AmsterdamZ loskoppelen, omlopen, weer koppelen, en dan leeg terug naar Watergraafsmeer.
Is onuitvoerbaar.
Amsterdam Centraal heeft veel meer lokaal OV dan Amsterdam Zuid. Eerste keus voor toeristen is een hotel in het centrum van een stad, hoe onbetaalbaarder dat is hoe verder men van het centrum bivakkeert.
toeristen willen alleen maar de stad in en gaan niet lekker Noord-Holland verkennen.
Er zaten toen ook nog eens veel en veel minder reizigers in de Berlijn-treinen.
Toen der tijd wel een paar leuke ritten gedaan. Niet druk, wel met moderne reizigers met capuchons en tablets met films. Duidelijk dat de reis voor hen vervelend was. Men reist van het ene blow adres naar het andere.
Snapt u dat echt niet? Buitenlandse bezoekers willen nu eenmaal op Amsterdam Centraal zijn. Dat is echt het centrum van de stad en dat is ver weg van station Amsterdam-Zuid in een kantorenwijk waar ‘s Avonds echt niets te beleven valt.
Tja, de meeste mensen (met name dagjesmensen en toeristen) willen naar Amsterdam CS. Dat is veel meer hartje centrum gevoel wat men wil ervaren en een typisch beeld van Amsterdam, Damrak, Dam, rondvaartboten, de Wallen. En die kenmerkendheid heeft een kantorenbuurt naast de snelweg niet, totaal onaantrekkelijk en erg lelijk.
Toen de trein uit Berlijn naar Zuid en Schiphol reed, en CS oversloeg, zakte de vraag van Duitse toeristen in. Na enkele jaren is dat toen teruggedraaid op verzoek van DB en reed de IC Berlijn weer naar Amsterdam CS. Dat zegt genoeg.
Dat klopt inderdaad volkomen. Pas toen begon het succes van Berlijn-treinen.
Je kan inderdaad een portie friet krijgen in de ICE, wel uit de magnetron/microgolf, min of meer dezelfde als deze https://www.delhaize.be/nl/shop/Diepvries/Bereide-schotels-en-apero/Voorgerechten/Andere/Frit-express-Extra-fijn/p/S2024112800806830000
Wat in het stuk hierboven niet staat is dat zowel LH als SN-BRussels air (de opvolger van failliet gegaan SABENA) in de STAR-alliance zitten=samenwerkende airlines, net als bvb United/USA, SWISS en Austrian en SAS (en nog meer buiten EURopa, zoals de TG=THAI). SN-Br biedt volop redelijk goedkope tickets die dus de hier zo bejubelde treintjes beconcurreren.
Tot heden werkt In Duitsland de DB inderdaad wel een beetje min of meer samen met de LH-de LH is uiteraard zeer, zeer ontevreden over de on-time onbetrouwbaarheid van hun partner. De LH biedt vrijwel uurlijkse diensten tussen alle grote Duitse airports per plane.
Er zijn voor de speurders en wijsneusjes diverse forums die vaak tot in uiterst details op alle aspecten van airlines/tickets en bookings ingaan, begin maar met flyertalk,
Naar ik heb begrepen is het tot heden niet mogelijk Binnenlands-BE op die ICE te boeken, vanwege tegenwerking NMBS en allerlei regels, al kan dat mogelijk veranderen. Dat beïnvloedt de business-case voor deze link behoorlijk
Elke in/uitstapper op BRU-Luchthaven dien de diabolo-toeslag te betalen, het is het enige station met poortjes daarvoor in heel Belgie. Dat zal dus ook gelden voor ICE-reizigers. Maar afwachten of de DB dit al meteen bij booking zal bieden.
Dit is goed nieuws voor mensen in Zuid Limburg, die nu ook de optie hebben om naar Antwerpen te reizen vanaf Aken HBF of Luik en de Brusselse airport ligt binnen handbereik. Een tijdrovende omweg via Breda naar Antwerpen vervalt voor de Zuiderlingen.
Daar komt nog bij dat men met een OV chipkaart of bankpas naar Aken HBF kan reizen vanaf Maastricht, Valkenburg, Heerlen, Landgraaf en dan de trein naar Antwerpen nemen, wel zo handig, alleen voor Luik moet men vanaf Maastricht weer een apart kaartje nemen.
En nu nog de lijn Antwerpen – Eindhoven doen, maar dat is verre toekomstmuziek.
Vanuit Liège rijdt er een rechtstreekse IC naar Antwerpen (via Hasselt), anderzijds kunnen reizigers ook in Leuven of Brussel-Noord overstappen. Waarschijnlijk is de ICE ook niet te gebruiken voor reizen tussen Liège en Antwerpen.
die rijdt niet meer….. alleen tot Hasselt
En deLIJN-de Vlaamse busmij, biedt nog steeds-dat deed voorganger NMVB/BuurtVervoer al- een uurdienst Maastricht-Hasselt. Bespaart de omweg via Luik/Liége-betalen gewoon direkt met je bankpas.
Met slechts 1 overstap in dat magistrale Calatrava station van Guillemins kan men wel zonder verdere overstap tot in Gent-Brugge-Oostende geraken. IN Mstr staat zowaar ook nog een NMBS-ticketautomaat.
Tussen luik en leuven aan 200 km per uur
Dan ben je al lang niet meer in Luik geweest. Er reed vroeger een IR trein van Antwerpen naar Luik die kop maakte in Aarschot maar zelfs toen was overstappen in Leuven al sneller. Die rechtstreekse boemel is jaren geleden al afgeschaft.
Inderdaad: tussen Luik en antwerpen rijdt er een boemeltein die 15 keer halt houdt in dorpstationnetjes
De sporen situatie in België is blijkbaar zo dat ze rechtstreekse verbindingen (Köln) Luik – Antwerpen via Leuven en Brussel Nationaal Luchthaven niet doen.
Geen idee waarom. Maar lijkt me geen onwil van NMBS. Opmerkelijk dat DB dit dan regelt. Antwerpen doet er bij DB er toe.
Er is nauwelijks reizigersvraag tussen Vlaanderen en Wallonië. Walen reizen enkel door Vlaanderen als ze naar Brussel of de Kust willen. Er is nauwelijks reizigersvraag tussen Antwerpen/Leuven en Liège (alleen Leuven-Maastricht heeft een kleine reizigersstroom, maar die verbinding wordt met overstap in Liège gefaciliteerd).
De drielandentrein met halte in ALLE dorpsstationnetjes
Van 2006 t/m 2011 reed er een Intercity van Maastricht via Luik naar Brussel, dankzij de lobby van de toenmalige burgemeester van Maastricht Gerd Leers. Deze “Leers-treinen” vertrokken echter zo goed als leeg uit Maastricht en kwamen ook zo goed als leeg terug.
Deze IC-treinen stopten niet in Leuven en dat was echt een gemiste kans, aangezien Leuven-Maastrocht toch een kleine reizgersstroom kent. Het omdraaien van de treindienst naar Maastricht met de treindienst naar Eupen was wel een kans geweest om de treindienst populairder te maken. Het aantal reizigers vanuit Vervièrs, Welkenreadt en Eupen naar Leuven, Gent en Brugge is zo goed als nul, terwijl je met een rechtstreekse verbinding tussen Maastricht, Leuven, Gent en Brugge wel reizigers kan trekken.
Er is ook in Wallonië zelf onvoldoende reizigersvraag. Kijk bijvoorbeeld eens in de treinen van Luik naar Namen. De Belgische railbeheerder Infrabel wil 14 spoorverbindingen in Wallonië opheffen, omdat ze onvoldoende reizigers trekken. Door de Belgische wafelijzerpolitiek komt het daar niet van.
Rationaliteit is er niet voldoende door de Waalse sentimenten.
Infrabel wil het zakelijk en financieel oplossen. Thalys loste de wafelijzerspolitiek gewoon op door de Thalys naar Oostende en Namen te schrappen.
Benieuwd of deze in de toekomst naar Rotterdam gaat dorrrijden, de ruimte in het schema (2 uur in Antwerpen) lijkt dit wel toe te laten om een slag Antwerpen-Rotterdam te maken.
Moet wel eerst de toelating van ICE op onze HSL geregeld worden
Lijkt me niet waarschijnlijk, de trein is nu vooral getimed voor de belangen van Brussels-Airport/Lufthansa/Brussels Airlines, om mensen uit Keulen eo via Brussel naar Afrika te laten vliegen. De stop in Antwerpen is min of meer technisch. Naar Rotterdam levert weinig op, reizigers uit Keulen (en verder!) kunnen ook via Arnhem naar Rotterdam.
Het kan via Arnhem, maar dat levert dan gelijk een extra overstap op. Een rechtstreekse verbinding, aansluitend op één van de belangrijkste knooppunten in Duitsland, heeft dan zeker meerwaarde.
Bovendien concurrerend in reistijd: bij verlenging naar Rotterdam zou de reistijd uiteindelijk 15-20 minuten sneller kunnen worden dan via Arnhem. Maar zelfs met het vrij ongunstige rijpad in België voor 2026 zou de rit al 5 minuten sneller zijn dan via Arnhem. Nog even los van het feit dat vrijwel niemand op de rit van Rotterdam-Keulen via Arnhem gaat vertrouwen op 6 minuten overstaptijd op Utrecht.
Gewoon een trein eerder nemen. Probleem opgelost.
Dan is het niet 5 maar 20 minuten langer, Rotterdam Keulen zo top zijn. Met èèn overstap ontstaan er ineens heel veel extra bestemmingen vanuit Rotterdam
En dan te bedenken dat er dus nog lucht zit in de dienstregeling. Als je dus rekening houdt met een trein eerder als je via Utrecht reist, zou de rechtstreekse route dus meer dan 30 minuten sneller kunnen zijn dan het alternatief via Utrecht. En rechtstreeks dus.
Welke beveiligingssystemen heeft ICE 3 NEO? Kunnen ze standaard in Duitsland, België en Nederland rijden? Dat wil zeggen ERTMS , Indusi & LZB, ATB, TBL.
Mee eens dat rijden naar Rotterdam vanaf Antwerpen geen meerwaarde heeft. De Eurocity en Eurocity Direct nemen al het meeste treinreizigers voor hun rekening. En de 10 slagen Eurostar Parijs (waarvan een aantal gekoppeld) en 5 slagen Eurostar Londen komen daarbij.
Het deel tussen Brussel – Rotterdam/Amsterdam is al verzadigd.
Verzadigd? Er zijn diverse partijen die dat anders zien en graag de concurrentie aan willen gaan met de Eurostar, EC en ECD. Virgin train wil graag rijden tussen Amsterdam en Londen en ook trenitalia heeft nieuwe HST’s gekocht om vanuit Parijs te gaan opereren, waarbij ook nadrukkelijk wordt gekeken naar de opties richting het noorden. Maar ook minder bekende namen als Heurotrain ruiken kansen.
Zo gek is de gedachte niet dat DB daar business in zou kunnen zien, je bereikt dan toch weer 2-2,5 miljoen potentiële reizigers.
Maar we zullen zien wat de toekomst brengt, voorlopig met 2 treinen per dag nog erg bescheiden. Hopelijk wordt het een succes.
Het is dan de vraag hoe hoog/laag de frequentie van de open access vervoerders op HSL Schiphol – Antwerpen zal zijn.
Maar prima dat Virgin Trains, Trenitalia, Heurotrain ambities hebben.
Er wordt in ieder geval hoog ingezet. Zie ook de capaciteitsanalyse van ProRail hierover:
https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/samenwerken/vervoerders/documenten/rapport-capaciteitsanalyse-amsterdam-centraal—breda-grens-v1.0.pdf
‘Gerechtigden hebben aangekondigd dat zij in totaal 53 tot 60 (verschillend per weekdag) internationale hogesnelheidstreinen per dag per richting willen rijden van Amsterdam Centraal naar de Belgische grens met een snelheid van maximaal 300 km/u. ’
Dat vergt 4 treinpaden per uur, voorlopig is 2 treinpaden per uur het maximale. Waarmee groei naar 32 internationale treinen per dag mogelijk is (tov nu 20). Daarbovenop dus nog de EC en EC Direct.
De bezettingsgraad van de Eurocity treinen is slechts/ hoogstens 15 % op Brussel Centraal en – Noord ben. Iedere keer als ik in Brussel Centaal en/of – noord aankom/ vertrek dan constateer ik dat.
Inderdaad, de Eurocity zit vooral vol tussen Antwerpen en Breda en in mindere mate tussen Antwerpen en Rotterdam. De Nederlanders zitten veelal in de Eurocity Direct, de Belgen in de Eurocity, logisch natuurlijk aangezien de ECD vooral bestemmingen in België bedient (Antwerpen-C en Brussel) terwijl de EC op veel meer stations in België stopt en dus handig is voor Belgen die naar Nederland gaan vanuit hun woonplaats.
De constante uitval en vertraging van de ECD helpt natuurlijk ook niet — ik zit zelf nu op een ‘score’ van 2 keer de ECD ook echt kunnen nemen van de 11 keer dat ik die trein geboekt heb… het nut van een twee keer zo duur kaartje kopen omdat de Belgische (Train+ en RVV) en Nederlandse kortingskaarten niet erkend worden op de ECD ten zuiden van Rotterdam ontgaat me een beetje; als het niet vanwege volledige uitval is, gaat de 20-30 minuten tijdswinst sowieso grotendeels verloren omdat de ECD op onhandige stations stopt (Antwerpen-Centraal ipv Berchem en Brussel-Zuid ipv Centraal of Noord). Vanuit België gezien is de EC gewoon een veel betrouwbaarder en logischer keuze dan de ECD, die toch vooral op ‘Hollandse’ toeristen naar Antwerpen gericht is.
Je merkt het ook duidelijk aan de reizigers op beide treinen: op de EC zitten voornamelijk Belgen, op de ECD Nederlanders en toeristen.
Ik vind het juist een zege dat de ECD niet stopt op allerlei stations als Antwerpen-Berchem en Brussel-Noord, maar alleen op de hoofdstations. Onnodig stoppen voor mij.
Zie je dat de wens van NS en Nederland om een snellere IC /EC terecht was. NMBS heeft ten onrechte lang de boot afgehouden.
Er is behoefte aan een snelle rechtstreekse Eurocity. Maar ook aan een geïntegreerde Eurocity.
Die treinen zijn er de EC en de ECD.
Was vergeten om aan te geven dat Eurocity Direct de directe Eurocity is.
Dat is wat ik zeg — voor reizigers vanuit Nederland is het handig meteen op de belangrijkste stations uit te komen (al geldt dat voor Brussel-Zuid vooral als je moet overstappen richting Londen/Parijs, veel minder voor centrum Brussel).
Vanuit België zijn het vaak onhandige overstapstations. Leuven, Luik, Ardennen gaat allemaal sneller via Brussel-Noord. Alleen vanuit Charleroi is Brussel-Zuid efficiënt. En vanuit Gent krijg je dus dat een reis met ECD naar Nederland sneller is via Brussel-Zuid dan via Antwerpen…
En dus zie je vooral Nederlanders in de ECD en Belgen in de EC.
De constante uitval en vertraging van de ECD helpt natuurlijk ook niet.
Herken me daar niet echt in. Heb meegemaakt dat het uitviel. Maar niet zo massaal als jij aangeeft.
En geen nood. De Eurocity is er als comfortabele alternatief. Voorlopig nog wat langzamer met 160 km p/u. Maar Eurocity Direct rijdt tussen Antwerpen – Rotterdam ook niet altijd 200 km p/u. Ze laten bewust de serie 1800 en 1100 voor tussen aansluiting HSL – Barendrecht.
Heeft vooral met de reisrichting te maken denk ik; in woon in België en reis vooral ‘s ochtends naar Nederland. De eerste twee treinen gaan nog wel, maar die daarna komen vaak uit Nederland met spitsvertraging, keren op Antwerpen ipv Brussel of rijden helemaal niet, etc
Er zijn voldoende Belgen die tegen betaling van een normale toeslag rechtstreeks met de ECD willen reizen van Antwerpen-Centraal naar Brussel-Zuid. Zij kunnen dan de plaatsen vullen van reizigers die op Antwerpen-Centraal zijn uitgestapt. Helaas zijn deze kaartjes niet te koop.
Heb mijn beoordeling gemaakt vanaf Rotterdam – Breda – Antwerpen. Op Brussel ben ik niet geweest met Eurocity en Eurocity Direct.
Dan zie je meestal een lage bezettingsgraad tussen Rotterdam – Breda. Maar vanaf Breda t/m Antwerpen een goede bezettingsgraad. En vaak ook als de trein uit Antwerpen Centraal vertrekt.
!5% vind ik wel erg laag inschat. De EC zit goed regelmatig goed vol. In de ECD is er tussen Antwerpen en Brussel nog genoeg ruimte, maar er met een Belgisch treinkaartje tussen Antwerpen en Brussel niet gereisd mag worden. De stoelen die in Antwerpen leeg komen blijven dus leeg.
Zou mogelijk gemaakt kunnen worden met en toeslag: net als de ICE in Nederland of de IntercityDirect tussen Schiphol en Rotterdam.
De toeslag zou dan de volle prijs enkele reis moeten zijn.
Vandaag 3 maart aedwrom op brussel noord geconstateerd 12.56u. En 13.56 u. Bezettingsgraad nog geen 15% richting rotterdam.
Waar bij vermeld moet worden dat er ook reizigers waren die akechta tot Brussel Airport waren.
Het is wel een stad/ van meer dan een half miljoen personen die je dan een extra verbinding geeft. Elke overstap kost reizigers, dus ik verwacht zeker dat dit extra reizigers kan opleveren. Bovendien is de ICE via Arnhem in het hoogseizoen vaak vol, dus op deze manier extra capaciteit creëren, lijkt me vervoerstechnisch logisch.
In Rotterdam nog een dikke anderhalf miljoen klanten voor Brussels Airport. Die moeten nu nog met de IC Brussel en dan is een ICE die is inbegrepen in je vliegticket echt een upgrade!
Volgens de deskundigen moeten treinen vooral naar Amsterdam en zijn de andere station vooral hinderlijke tijdkostende lokaties.
Daar zit natuurlijk ook wel een logica achter. Amsterdam trekt gewoon veruit de meeste toeristen. Als Amsterdammer denk ik deels terecht, maar het zou zeker mooi zijn als andere plekken in Nederland ook veel toeristen zien. Maar het is gewoon een gegeven dat Amsterdam veel mensen trekt, dat gaat niet veranderen, en dan is het ook logisch dat het gros van de treinen naar Amsterdam gaat. Ik denk wel dat het doortrekken van deze ICE naar Rotterdam zeker potentie heeft. Het is de tweede stad van het land terwijl je ook nog de politieke hoofdstad en andere middelgrote steden om de hoek hebt. Wellicht dat Rotterdam geen topprioriteit heeft vanuit Keulen gezien, maar vanuit Zuid-Holland naar Keulen weet ik zeker dat er vraag is. Uiteraard moet de ICE wel de HSL op mogen, ik lees hier dat dat mogelijk niet zo is? In dat geval snap ik het, maar anders zie ik zeker kansen. Desnoods in eerste instantie op seizoensbasis (kerstvakantie en zomerperiode).
De treinen zijn er niet voor toeristen maar voor Nederlanders die naar het buitenland gaan, als toerist, meestal 🙂 Hoewel ik ook wel naar symposia in Antwerpen ben geweest.
Vind het toch wel erg jammer dat Deutsche Bahn niet eerst werk maakt om op de ICE-Lijn 41 NRW-Nürnberg-München dubbeltractie ICE in te zetten. In april worden een aantal ICE-ritten wel versterkt met een tweede stel, maar een aantal belangrijke ochtendritten vanuit NRW en een aantal avondritten vanuit München rijden tot oktober met slechts één stel.
Maar vanaf september wel een extra verbinding die extra inzet van de ICE3Neo vereist.
Wie weet wordt deze nog verlengd naar Rotterdam, Breda of Roosendaal voor passagiers uit het Zuiden van Nederland. ICE Neo zijn prima treinen, hebben een rolstoellift en zijn voorlopig de voorgangers voor de ICE L Amsterdam=Amersfoort=Hengelo Hannover Berlijn en terug. Antwerpen is de tweede stad van België, dus potentie zal hier zeker gewaarborgd zijn.
De ICE zal ook via Roosendaal, Dordrecht en Rotterdam kunnen. Dan heeft Dordrecht ook een internationale trein, want die rijdt of door hier (tijdens werk of verstoring HSL) of rijdt de trein uit/naar Antwerpen geheel over de HSL. Dit lijkt me een mooie oplossing, in Roosendaal heb je behalve de treinen richting Puurs v.v. alleen de nachttrein van European Sleeper die hier driemaal per week stopt onderweg naar Brussel en Praag via Amsterdam en Berlijn. Roosendaal wordt dan ook weer een echte internationaal station.
Is daar echt behoefte aan? Roosendaal als internationaal knooppunt?
nee, er is wel behoefte aan een beter verbinding Roosendaal-Antwerpen, maar dan kan je beter de IC van Antwerpen naar Essen doortrekken.
Helaas, die mag niet in Nederland rijden. Volgens de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS is dat ook dienstregeling technisch een probleem.
Tja. Je zou ook eens naar de wensen van de klant luisteren….. en het hen makkelijk maken en zorgen dat het wél gaat kunnen en mogen. Echt, dat kan. Het is gewoon onwil, niets meer of minder. We moeten het met van/naar Roosendaal doen met dat ouwe rammelende, slecht aansluiting gevende boemeltreintje met die leuke raampjes en fijne stoelen, tevens het alleroudste spul van de NMBS.
Echt niet meer van deze tijd, zo’n trein en zo’n trage verbinding tussen een middelgrote provinciestad aan de grens en Antwerpen. Hier hoort een sneltrein of tenminste 2x per uur een frisse moderne stoptrein te rijden.Grenzen bestaan voor de auto niet, voor treinen hier helaas nog wel, terwijl die hele regio zo internationaal is en zo in elkaar overvloeit eigenlijk.
Die varkensneuzen zijn feitelijk ver over de maximale houdbaarheidsdatum heen. Helaas kunnen de Belgische M6 en de Desiro niet in Nederland rijden.
Aan opvolging van de Varkensneuzen wordt (eindelijk) aan gewerkt met AM 30:
https://www.treinenweb.nl/nieuws/11292/nmbs-kiest-na-herbeoordeling-opnieuw-voor-caf-als-voorkeursbieder.html
Maar deze trein moet nog ontwikkeld, getest en toegelaten worden. Kortom nog minstens 7 jaar wachten…..
Hiermee zal deze trein mogelijk dus ook in Roosendaal een graag geziene gast worden als stoptrein naar Antwerpen / Puurs.
Die nieuwe regionale stoptreinen kunnen niet snel genoeg de Varkensneuzen vervangen. Desnoods korten ze de stoptreinverbinding Puurs – Roosendaal in tot Puurs – Essen. En verlengen ze de IC Charleroi – Essen tot Roosendaal met M 7 rijtuigen.
NMBS wil het spoortraject Antwerpen – Roosendaal gebruiken voor goederentreinen.
En een IC Charleroi – Essen doortrekken naar Roosendaal is er een concurrent voor Eurocity (Direct).
Zie het niet snel gebeuren dat er een IC Roosendaal – Antwerpen (Charleroi) komt. Tenzij er NMBS geld gegeven wordt. Dan wordt alles vloeibaar.
Die IC, of feitelijk een Interregio, kan niet in Nederland rijden.
Ach, het ligt aan de grens. Ik kan het mij alleen herinneren vanwege de rijopleiding als dienstplichtige, er liep wel iemand koffie, thee, limonde te verkopen (en vieze boekjes). erg internationaal 🙂
De treinen naar en van Parijs stonden ooit een tijdje stil op Roosendaal om van locomotief te wisselen.In die tijd kwam de kar met koffie langs. De ramen konden toen nog open.
Hahaha. Een ICE inzetten als Krabbenbos-boemeltje.
Ik denk het niet. De IC Brussel via Dordrecht laten rijden en daar laten stoppen zou wel een zege zijn. Er gaat nu geen enkele IC meer richting Breda terwijl de Drechtsteden echt veel inwoners hebben. Die moeten nu allemaal eerst terug naar Rotterdam om bijvoorbeeld een Thalys te pakken. Een IC naar Antwerpen scheelt zo een uur richting Parijs voor iedereen uit Barendrecht, Zwijndrecht, Dordrecht, Papendrecht, Sliedrecht en ook bijvoorbeeld Gorinchem.
De Eurocity Rotterdam – Brussel stopt in Breda.
Klopt. Heel mooi, maar van Dordrecht naar Parijs of Brussel word je naar Rotterdam gestuurd voor de Thalys of EC Direct. Een enorm agglomeratie moet daardoor flink omreizen.
Niet laten sturen. Gewoon een kaartje kopen via Breda naar Antwerpen of Brussel.
Prachtig nieuws! Wou dat DB terug de trots van europa word
Opmerkelijk dat DB juist een rechtstreekse verbinding creëert tussen Antwerpen – Brussel Nationaal Luchthaven – Leuven – Luik (Köln).
Zie op NMBS app vaak een overstap als je van Antwerpen naar Luik/Köln wilt reizen. Geen idee waarom.
Maar het is een verbinding die een gat opvult. De spoortraject Brussel Zuid – Antwerpen Centraal – Rotterdam – Amsterdam wordt volop bediend.
Kwam de directe verbinding Den Haag – Rotterdam – Venlo – Keulen maar weer terug! Met vanuit de Randstad 3x overstappen via Venlo en in een boemeltje de grens over met alle risico’s van het missen van aansluitingen is deze route niet erg prettig.
Hopelijk over bijna 2 jaar de verbinding Eindhoven – Düsseldorf met START:
https://www.treinreiziger.nl/trein-eindhoven-dusseldorf-gaat-voorlopig-niet-rijden-verbinding-vertraagd/
Dan moet in Duitsland wel een einde komen aan dat belachelijke enkelspoortje tussen Kaldenkerken en Dülken. Volkomen uit de tijd!
Zolang de Duitsers dat niet willen betalen houdt het op.
Ben wat dat betreft wel positiever. Want de punctualiteit op het Duitse spoor is vanwege jarenlange bezuinigingen dramatisch slecht.
Daarom willen ze knelpunten oplossen. De goederentreinen die vanwege de langzame vorderingen op het spoortraject Emmerich – Oberhausen meer tussen Venlo – Düsseldorf moeten rijden kunnen niet voortdurend over het enkele spoor Kaldenkerken en Dülken rijden.
De cost gaet voor de baet uyt.
Het is NIET de 1ste hogesnelheidstrein die in Zaventem stopt. Eurostar/Thalys stoppen er ook.
Huh? Als ik erin zit vergeten ze die stop dan altijd…
Hebben ze een paar jaar geprobeerd, zelfde concept: passagiers vanuit Parijs via Zaventem naar Afrika laten vliegen. Alleen nu is het Aken/Keulen ipv Parijs.
Het was gewoon een trein Parijs-Brussel die twee keer per dag naar Zaventem doorreed en daar keerde (nou ja, met een paar uur wachten in Schaarbeek tussendoor).