Arriva verlaagt prijs voor treinen in Friesland en Groningen
26 feb 2026 13:45
Arriva verlaagt de prijs van treinkaartjes in Groningen en Friesland met ingang van zondag. In januari bleek dat door een nieuw tariefsysteem de prijs van treinkaartjes voor Arriva in de noordelijke provincies tot wel 17,7 procent is gestegen.
Arriva heeft in samenspraak met de provincies Fryslân en Groningen tot de prijsverlaging besloten. “We vonden de prijsstijging toch wel heel hoog”, zei Arriva-woordvoerder Jacoba Hoeksma tegen RTV Noord. In plaats van de oorspronkelijke prijsstijging van standaard 6,52 procent (gelijk aan die van NS) gaan de prijzen standaard 3,47 procent omhoog. Daarnaast blijft de extra prijsverhoging van 2 cent per kilometer gehandhaafd.
Duurder door extra bijdrage
Treinreizen in het noorden werden juist door die extra kilometerbijdrage veel duurder. Bij lange ritten, zoals Stavoren – Bad Nieuweschans, steeg de prijs met 17,7 procent maar ook voor kortere ritten, zoals Usquert – Winsum, ging de prijs nog met 12,8 procent omhoog.
Korting boosdoener
De extra kilometerbijdrage werd ingevoerd om kortingen te betalen die Arriva reguliere treinreizigers biedt. Treinreizigers krijgen nu twintig procent korting op treinreizen in de provincies als ze per maand tien euro of meer hebben uitgegeven aan treinreizen in de twee provincies. Reizigers die in een maand 300 euro hebben uitgeven aan Arriva-kaartjes, reizen boven dit bedrag gratis. Voor jongeren ligt deze drempel op 100 euro. Omdat Arriva volgens de concessie geen extra kosten mag hebben, moest de korting via de extra kilometerbijdrage betaald worden.
Geen compensatie
Door de nieuwe prijsverlaging gaat de maximale prijsstijging in de twee provincies omlaag. De langste ritten gaan van 17,7 procent naar 14,7 procent. Kortere ritten gaan van 12,6 procent naar 9,3 procent. Dat gebeurt met terugwerkende kracht, maar reizigers krijgen geen compensatie voor al betaalde kaartjes.
Later nog een verlaging
Arriva heeft samen met de provincies, in plaats van compensatie, besloten voor een extra tariefsverlaging per 1 april. Deze korting wordt betaald van het bedrag dat in januari en februari te veel is binnengekomen. Hoe groot de verlaging wordt, is nog niet bekend. “Misschien gaat het dan nog een paar procent omlaag”, aldus Hoeksema. “De bedoeling is dat we eind dit jaar quitte spelen, en uitkomen op een gemiddelde verhoging van 3,47 procent en 2 cent per kilometer.”
(c) Treinreiziger.nl
Goed dar Arriva inziet dat je prijzen niet tot St Juttemis kan verhogen en dit nu corrigeert door een paar prijsverlagingen en ook met de provincies hier in overleg is mee is geweest. Immers zonder deze misser en het gevoerde overheidsbeleid staat de betaalbaarheid van het OV sowieso al onder druk.
Voor die noordeljke lijnen biedt ARV-maar dan moet je wel opletten en vooraf wat regelen- een DAGkaart voor 12,50-vanaf 9.00 (controleer zelf of er nu wel/niet uitsluiting avondspits is). Dat kapt de MAXtarieven al behoorlijk af. Check zelf maar bij hoeveel KM dat als dagretour voordeliger wordt.
Dit verhaal-altijd wantrouwend bij die over-positieve juichtonen- is ´we verhogen met 17% en dan mag je blij zijn dat dat verlaagd wordt tot 14%-nog way hoger als de inflatie.
Heeft iemand enig idee hoeveel % van de normale dagelijkse reizigers op een doorsneedag nu eigenlijk aan dat vol tarief reizen? Ik zelf schat nog geen 10%-in de drukke ochtendspits op hele drukke dagen allemaal studenten en forenzen.
Meest effectief om niet steeds flink te moeten verhogen is natuurlijk meer inkomsten door meer betalende reizigers trekken-daar merk ik eigenlijk niks van.
https://product.arriva.nl/eticket/d?ticket_type_id=717
Zover ik lees geen uitsluiting middagspits. Dus na 9:00 is dus echt na 9:00. Dus ook om 16:30u
Ik dacht dat de noordelijke diesellijnen nooit een middagspits hebben gehad.
Arriva zit met de treinen in het noorden moeilijk want behalve de steden Groningen en Leeuwarden is de rest van beide provincies een krimpregio. Daarnaast neemt overal in Nederland het aantal scholieren en studenten geleidelijk af doordat er steeds minder jongeren zijn. En zoals terecht opmerkt wie reist er nog tegen vol tarief bij dit soort prijzen.
Als Arriva de prijzen gaat verlagen , komen er misschien ook sneller de uitgestelde extra treinen tussen Groningen/Leeuwarden-Meppel en Zwolle v.v. En wie weet ook op andere NS-trajecten, maar Arriva krijgt wel gefaseerd zijn Nedersaksenverbinding die misschien eind 2035 geheel voltooid is. Blauwnet wordt ook RRReis met de nieuwe paars-groene-witte bestickering op nieuw en bestaand Stadler materieel. Nu rijdt men nog slechts op regionale diesel en soms elektrische nevenlijnen op enkele nachttreinen in het weekend na. Dan wordt er van Maastricht/Groningen-Schiphol Airport gereden met de GTW treintjes van Zwolle-Emmen en van de Heuvellandlijn in Zuid-Limburg.
Infra, materieel èn personeel is er reeds – het is mij een raadsel – waarom èn met wie – het OV moet wedijveren? Het management èn marketing zijn er als enige druk mee. Het OV heeft inmiddels een duur imago. Tel daarbij de veel te ingewikkelde kortings mogelijkheden – wat juist averechts werkt. Sturende Tarief Structuur moet gericht zijn op afzonderlijke trajecten en niet 1 tarief structuur voor alles. Soms verdenk ik de bestuurders en marketeers ervan dat zij geen belang hebben met het OV maar enkel met hun eigen baan / belang. Maar even later stel ik mijzelf gerust met de woorden: dit kan toch niet waar zijn.