Buitenlandse buschauffeurs ingezet in Utrechts U-OV om personeelstekort op te lossen
23 jul 2026 11:20
Vervoersbedrijf Transdev zet sinds kort buitenlandse chauffeurs in op de bussen in Utrecht. Het tekort aan chauffeurs was zo groot dat het bedrijf 117 chauffeurs uit landen als Griekenland, Polen, Tsjechië en Spanje heeft aangesteld, meldt RTV Utrecht.
Sinds Transdev het busvervoer in de stad Utrecht en omgeving heeft overgenomen zijn er problemen met het busvervoer. Er is vooral veel rituitval waarvan een tekort aan buschauffeurs de grootste oorzaak is. Transdev probeert nu met chauffeurs uit andere EU-landen het tekort aan chauffeurs aan te vullen.
Jaarcontract
Momenteel zouden van de 1300 buschauffeurs 117 chauffeurs uit zuidelijke en oostelijke EU-landen komen. De chauffeurs krijgen via een uitzendbureau een jaarcontract en zouden volgens RTV Utrecht daarna een contract krijgen aangeboden van Transdev.
De buitenlandse chauffeurs spreken (nog) geen Nederlands, maar spreken wel Engels op basisniveau (B1). Willen ze als chauffeur voor Transdev blijven werken na het aflopen van het jaarcontract, dan krijgen ze via het bedrijf de kans taallessen te volgen.
Liever bus dan chauffeur die Nederlands spreekt
Reizigersvereniging Rover laat in een reactie bij RTV Utrecht weten het ‘geen groot probleem’ te vinden dat sommige chauffeurs geen Nederlands spreken. ’’Je hebt liever dat de bus rijdt dan dat de chauffeur Nederlands spreekt’’, aldus een Rover-woordvoerder.
Door het personeelstekort rijdt Transdev momenteel al een beperkte dienstregeling in Utrecht. De provincie Utrecht verwacht dat het zeker tot het einde van het jaar duurt eer het busvervoer op het gewenste niveau is.
(c) Treinreiziger.nl
Zoals bij VIAS wat maanden terug. Geweldig levenslustige doorzetters. Mag vaker.
Dus: huizen bouwen, want ook deze chauffeurs willen niet buiten slapen.
En een vertaalcomputer bij de hand voor de chauffeurs kan ook geen kwaad voor passagiers die geen Engels spreken.
Busje komt zo, met chauffeur……
Waar haal je de bouwvakkers vandaan? Uh, ook uit het buitenland.
Ja natuurlijk, heel goed We hebben personeel nodig.
Idd beter een chauffeur die Engels spreekt en rijdt dan dat er geen bus rijdt omdat er geen chauffeur is. Gelukkig spreken de meeste Nederlanders behoorlijk goed Engels, dus tot echte problemen zou het niet moeten leiden. Sowieso heb je voor in en uitcheck acties geen taal nodig, omdat dit duidelijk standaard handelingen zijn. Uiteraard moet er wel gekeken worden of er vertaal tools beschikbaar zijn met evt helpdesk ondersteuning voor zowel chauffeur als klant, die een speciale ticket wilt of vragen of een bus naar eem bepaalde bestemming gaat.
Goed dat Transdev nu bezig is om de busellende in Utrecht aan te pakken, creatieve oplossingen niet schuwen en hopelijk zijn de problemen met de dienstverlening binnen niet al te lange tijd achter de rug is, alhoewel ik zeker vind dat dit nooit had mogen gebeuren.
Deze chauffeurs spreken ook geen Engels hoor… Meschien een paar woorden ja..
Een aantal van die “uit de Zuidelijke EU-landen” komt oorspronkelijk uit de Oekraine of elders.
Zoals die vrachtautochauffeurs “uit Estland” die oorspronkelijk uit de Philipijnen komen.
Er blijft voor de direktieleden geld beschikbaar voor enorme direktieinkomens als Transdev deze chauffeurs aan “huisvesting” helpt in plaats van alle 1300 chauffeurs goed te betalen en menswaardige (niet gesplitste) diensten geeft, zodat er genoeg chauffeurs uit de omgeving willen werken.De direkties worden er voor beloond als ze dat niet doen. Zo gaat het ook in de zorg. De propagandapoppetjes en andere parlamentsleden laten het toe dat zo mensen die hier al wonen werkloos worden gemaakt of gelaten en ook zo onze ekonomie en toekomst vernietigd worden.
Het probleem in Utrecht is niet uniek. Ook in Berlijn rijden er minder bussen. Het loont niet om van buiten Berlijn te komen om in Berlijn als buschauffeur te werken. Voor mensen die naar Berlijn komen, beginnen de huren bij 1200, tegenover 400 in Erfurt. Voor dat verschil zou men bruto 1400 per maand meer moeten krijgen en daar is geen sprake van. De politici etc. in Berlijn zijn blij dat ze betaalbaar bediend worden door vele zwartwerkers in de horeca, huishoudhulp, huisrenovatie etc. In Berlijn werken velen zwart naast de uitkering. Dat is aangenamer en levert meer op dan werken als buschauffeur.
Man man man, stop nou toch eens met je tendentieuze nonsens die je hier iedere keer weer dropt! De term ergerlijk is zeer mild vergeleken bij de afkeer die ik ervaar als ik alleen al zie dat weer eens hebt gereageerd.
goed als jouw soort er ziek van wordt. Zeker ook zo een mobmanagertje.
Aannames, aannames, aannames. Nee, niets van dat al. Ik ben geen manager(tje) en ik werk niet in het ov. Ook niet bij de overheid trouwens.
Sorry maar de salarissen van chauffeurs in het OV zijn al torenhoog.
Definieer ‘torenhoog’. En de onderwijssectorcheck: hoeveel functies worden fulltime aangeboden, en hoeveel functies worden parttime aangeboden?
Met aanbieden van ‘gebroken diensten’ prijs je je uit de markt bij iedereen die een gezin heeft, eigenlijk bij iedereen.
Als iemand wil weten wat een gebroken dienst is, let me know.
Het is heel hoog ja plus hun hele gezin mag gratis met het ov reizen…. Wat wil je nog meer?
Begin schoonmakers een hogere salaris te geven die werken hard inplaats van rondjes rijden.
Op een bus rijden is wel een vak!
Een vak dat ook in ontwikkelingslanden miljoenen mensen uitoefenen.
En sommigen denken: waarom halen we die mensen die het daar voor een grijpstuiver doen niet hier naar toe? 😉
Of vat ik nu de 21e eeuw te goed samen? 😉
Transdev doet niet aan gratis reizen. Mijn zoon werkt sinds kort voor transdev en krijgt 20 cent reiskosten vergoeding om enkeL op het werk te komen. En geen OV niet voor hem en ook niet voor familie leden. Helaas pindakaas
En ja voor een 18 jarige verdiend het meer als een ander baantje. Maar vergis je niet. Het is intensief. Athans zijn 6 buslijnen zijn lang en intensief. Na 8 uur ben je ook echt wel op. Ik dacht ook makkelijk zittend werken beetje rondrijden. Daar heb ik mij echt wel in vergist.
Definieer “heel hoog”.
Vergeleken met chauffeurs die b.v. bestelauto’s, touringcars, etc.rijden.
Hoor ik daar pakketbezorgers? (Bestelauto’s zei je)
Plus doorbetaalde pauzes.
Pauzes worden volgens FNV niet doorbetaald. En de tijden dat de bus dienstregelingstechnisch stil staat bij het eindpunt en de busschauffeur beschikbaar moet blijven voor de werkgever en ook zijn bus niet mag achterlaten, al dan niet afgesloten, geldt natuurlijk niet als pauze. ALS je dat bedoeld: Dan hebben militairen en ICT’ers en helpdeskmedewerkers op rustige tijden ook doorbetaalde ‘pauzes’ maar waarbij ze elk moment beschikbaar.moeten blijven. Heb jij een andere informatiebron, of is U-OV een uitzondering?
Als je nog een oud kontrakt hebt bij de HTM, GVB of RET zelf ja. Maar die terroriseren inmiddels al jaren de nieuwe chauffeurs met uitzend- en inleen-constructies.
Ik heb jaren gebroken diensten gedraaid tegen een uitzendloontje. Het was dit of de bijstand. In vergelijking met dat salaris krijgt een buschauffeur riant betaald.
Definieer ‘riant’.
Uitzendloon was indertijd minimuminkomen.
Ja, totdat het soort als Transdev heerst op de markt.
Ergens is er in onze maatschappij iets behoorlijk misgegaan. Als opdrachtgever zou je toch gewoon 117 van de meer dan 12000 mensen in de bijstand aan kunnen wijzen om achter het stuur van de bus plaats te nemen?
En die hebben allemaal het juiste rijbewijs en kunnen direct beginnen!
Klopt, in onze ijver om het voor deze mensen betaalbaar te houden zijn we zover doorgeslagen met subsidies en kortingen dat het vaak gunstiger is om in de bijstand te blijven dan te gaan werken. Daarbij zijn we een vrij land, je kan niet iemand aanwijzen om buschauffeur te worden.
Of, zoals ooit gesteld in advertentie, je bent de klos met een tijdelijk, parttime oproepkontrakt. Haha, nog altijd verbaasd dat er chauffeurs zijn.
Paul Lamote vindt het minimumloon al “torenhoog”.
Een buschauffeur verdient nu niet bepaald het minimumloon.
& waarom kunnen ze toch geen personeel krijgen dan?
Een buschauffeur verdient een normaal modaal inkomen niks meer niks minder. Dus ik weet niet uit welke duim jij dit torenhoge salaris zuigt.
Een modaal inkomen is gezien het vereiste opleidingsniveau best hoog, daarbij komen nog toeslagen en doorbetaalde pauzes en dan zit hij/zij gemiddeld fors boven modaal.
Het modaal inkomen kan gedempt worden omdat de meeste hoogopgeleide vrouwen in Nederland toch vaak parttime gaan werken zodra er kinderen opgevoed moeten worden. Het parttime werken is overigens zoals je weet de grootste klacht van het Nederlands bedrijfsleven richting ons. In publieke sectoren als onderwijs is de klacht van werknemers van de andere kant weer dat je als hoger opgeleide te weinig om parttimecontracten heen kunt.
Dat een FULLTIME werkende chauffeur hetzelfde verdiend als een PARTTIME werkende HBO-content creator wordt als een onwenselijkheid gebracht (een chauffeur zou minder moeten verdienen) maar dat hoeft volgens Marianne Zwagerman helemaal niet zo te zijn, gechargeerd en geparafraseerd gezegd 😉
& daarom kunnen ze geen personeel krijgen
Kostwinnaarsbanen met hypotheekgarantie worden (weer) Polenbanen.
(financieel afknijpen, dan een groot maatschappelijk nijpend probleem, gedupeerden smeken om daadkracht en snelle oplossingen, dat is dan uiteraard Oost- en Zuid. Europa en koopkracht en werktijden van praktisch opgeleiden gaan achteruit……: Textbook op zijn engels, meer niet )
Theoretisch opgeleiden vinden dit ok en zullen het verdedigen totdat multinationals en MKB leuke banen als HR en consulfancy ook gaan uitbesteden aan HR-hubs in fancy steden buiten West Europa. Eindspel is dat theoretisch opgeleiden allemaal direct of indirect bij of voor de overheid gaan werken, die ook nog eens beter betaald. Trend is in Frankrijk al begonnen begreep ik.
Ik snap de processen en logica, snap alleen niet dat ik alleen sta 😉
Globalisering dient vooral degene die hun eigen diepe zakken vullen. Ze hebben propagandapoppetjes en andere parlementsleden die hun niet bijten maar wel helpen.
Ergens gelezen dat tweederde van de propagandapoppetjes en andere parlementsleden betrokken is bij inkomsten uit de windmolens die zwaar gesubsidieerd worden met de (indirecte) subsidies en belastingverminderingen die de propagandapoppetjes en andere parlementsleden beslissen. Dat is officieel geen strafbare corruptie, wel de aanname van slechts 50’000 contant geld om iets te regelen, zoals dat in vele landen gebeurt. Het is maar wat (strafwettelijk) corruptie genoemd wordt.
Let wel dat de buschauffeur / personeelstekorten de komende tijd alles te maken heeft dat we als bevolking onvoldoende nieuwe aanwas hebben aangemaakt, dus dan is halen van personeel uit andere EU landen hierna de beste keus
Ik heb ook een ‘tekort’ aan (top)advocaten die tarieven schrijven van onder de 100 euro. En ik heb ook een ‘tekort’ aan loodgieters die voor 60 euro per uur willen werken in het weekend. Ik heb kortom een tekort aan iedereen die 5 procent minder wil verdienen, mijn buurman trouwens ook 😉
Als werkgever kun je dus extreem gemakkelijk ‘arbeidsmarkttekorten’ creëren. Economisch gezien hoef je alleen maar de lonen niet te indexeren want met de inflatie van nu zakken de lonen dan in reële termen vanzelf.
Een oud-staatssecrtaris met een juridische opleiding nam plaats achte het stuur van de bus.
Mooie anecdote inderdaad maar ga door met wat u er eigenlijk mee wilt zeggen….
Hobby. Ik ken ook iemand met HBO die uit passie buschauffeur is geworden.
eeeeh. Gelezen over een oogarts die het zat was om patienten onnodige behandelingen aan te smeren om rond te kunnen komen. Is toen als S-Bahner gaan werken. Kan die goed van rondkomen omdat ie al een woning in Berlijn heeft. S-Bahn voeren is wel minder belastende werk dan buschauffeur, ook minder belastend dan tram, trein of metro. Als ik een betaalbare woning in Berlijn had ging ik daarmee als gepensioneerde bijverdienen. Kom je tenminste niet uitgeput thuis. Heb je tenminste een leven in plaats van een slavenbestaan. Voor veel artsen en advocaten is het geen vetpot meer. Ze kunnen niet meer het goede werk doen waarvoor ze zijn gaan studeren en daarbij een reeks van jaren van een goed inkomen afgezien hebben.
Sorry, maar het OV is nu eenmaal niet een sector die onbeperkt geld kan uitgeven om mensen overal weg te kopen. Daarvoor is de rentabiliteit veel te slecht.
De rentabiliteit is sinds de opkomst van de auto altijd al slecht geweest. Daarom ondersteunt de overheid het al decennia omdat de overheid geen Amerikaanse toestanden wilde met vervoersarmoede vior iedereen die geen auto heeft en niet in een stad als New York woont.
Je hoeft mensen niet bij Microsoft of Google weg te kopen, maar minder gebroken diensten aanbieden en kostwinnaarscontracten is al fijn. Scheelt ook weer ontgroening (Nederlandse huishoudens die steeds minder kinderen krijgen).
Overheid is de grootste werkgever van Nederland, dus het is verleidelijk voor de overheid om zich als een multinatuinal te gedragen en van Nederland een lage lonenland te maken maar dat de lage lonen race op termijn nooit kan winnen van China of Bulgarije. Grote bedrijven kunnen gemakkelijk hun productie en diensten naar Oost Europa of China verplaatsen of in Nederland van steeds meer functies Polenjobs en bijbanen maken. Want ze hoeven geen rekening te houden met de maatschappelijke kosten en lasten, zials woningnood en ontgroening.
Als er wel heel geld en begrotingsruimte is om tientallen miljarden te spekken aan defensie , aan fossiele subsidies, en voor klimaatmaatregelen en voor ‘belastingconcurrentie’ dan is er op een gegeven moment natuurlijk geen geld meer om chauffeurs, maar ook zorgpersoneel of leraren goed te betalen. Dan creer je een arbeidsmarkt tekort (iedereen heeft een tekort aan mensen die 5% minder willen verdienen) en dan haal je ze uit lagelonen weg, in reeele termen gezien.
Hoe meer salaris je betaalt hoe meer mensen parttime gaan werken vanwege de toeslagen.
De lonen nemen nominaal toe maar gecorrigeerd voor alle echte inflatie, dus in reele termen, af (koopkracht woonlasten koop/huur, energie, mate van dekking zorgverzekering, auto/OV-betaalbaarheid, supermarkt).
De ECB streeft overigens (lang) naar 2% inflatie en verondertelt daarmee impliciet dat werkgevers dit stukje inflatie, als het streefgetal wordt gehaald, compenseren. Anders verarmen veel mensen door het monetaire beleid van de ECB.
Minder gebroken diensten klinkt leuk maar dat betekent dat je overdag tussen de spitsuren dan maar grote aantallen extra (lege) bussen moet gaan inleggen om de chauffeurs bezig te houden.
Daarbij wil ik wel aanstippen dat het enorme spitsprobleem bij het busvervoer is onstaan doordat bedrijven en provincie zich de laatste 25 jaar uitsluitend op scholieren- en studentenvervoer hebben gericht.
Dat was voorheen een streven in het kader van goed werkgeverschap. Decennia is het opgelost door fulltime vroege diensten, fulltime dagdiensten en fulltime avondiensten zodat je in beide spitsen overlap had.
En anders kon je in de marktverhoudingen binnen Nederland geen mensen vinden die 2x per dag wilden draaien. Ook kantoorpersoneel vind dit heel moeilijk te combineren met het runnen van een gezin.
Maar nu wordt er een beetje misbruik gemaakt van de armoede in Polen en in grotere mate in die van Bulgarije.
Het lijkt helaas de richting op te gaan van de Nederlander of Belg of Duitser die nee zeggen tegen een Polenhotel (of extremer: een schimmelwoning!) terwijl een Bulgaar er geen seconde over hoeft na te denken en de kans met beide handen aangrijpt. De werkgever zal op ‘Lubach’ zeggen en onderstrepen dat hij het niet uit kwaadaardigheid doet maar dat hij rekening heeft te houden met budgetten die weinig ruimte overlaten voor betere huisvesting.
Het probleem speelt in alle landen met een ultra-laag geboortecijfer. In Singapore is inmiddels zelfs 95% van alle buschauffeurs buitenlander, maar ook in Japan, Duitsland, Scandinavie, etc. rijden steeds meer buitenlandse chauffeurs in het OV.
Dus je hebt in steeds meer landen een race to the bottom. Maximale en moordende concurrentie voor de working poor aan de onderkant. In Amerika zijn die processen al eerder begonnen EN hebben zij zich sneller voltrokken. Ook in de VS claimen Amerikaanse bedrijven met droge ogen dat ze voor het ‘torenhoge’ en ‘riante’ salaris dat ze bieden niemand kunnen krijgen, en dat ze echt mensen uit welk Latijns-Amerikaans land dan ook nodig hebben. Uiteraard: hoe meer het hoger opgeleiden begint te raken hoe kritischer ook deze groep wordt over globalisatie, maar wat ik inschat: eerst zal er een grote run van hoger opgeleiden zijn naar semi/overheid en NGO’s etc.. De karikatuur die Frankrijk al schijnt te dragen en groter wordt.
Het GVB deed dit al eerder. Chauffeurs moesten toen wel Engels spreken.
Er zijn genoeg Engelstalige lagelonen landen maar dan wel buiten de EU en die mensen krijgen in de EU geen werkvergunning. Dus blijft men aangewezen op niet-Engelstalig EU inwoners.
Tekort aan buschauffeurs kun je ook via de spreidingswet verdelen, zodat elke hoek van het land wat aan het personeelstekort kan doen. Laat ze eerst stage lopen om routes en de taal te leren en bij goed resultaat een contract aanbieden. Zo help je elkaar ook weer, niet alleen de reizigers ook de tekorten dus bij het huidige personeel! Iedereen gaat of met vakantie, wordt ziek of gaat met pensioen.dat geldt ook zo dan voor andere beroepsgroepen in het OV ,Pro Rail of bij andere bedrijven welke niet OV-gerelateerd zijn!
Deze chauffeurs uit het buitenland willen alleen maar kortere contracten om in korte tijd zoveel mogelijk geld te verdienen en daarna weer naar huis te gaan. Zelfde als met veel Oost-Europese bouwvakkers. Slechts een klein deel wil zich hier vestigen.
Ja als de werkgevers hier tenminste het minimumloon betalen of zelfs CAO loon, dan kunnen ze na jaren sparen in land van herkomst een huisje kopen. Dan werk je tenminste voor iets goeds voor jezelf. In de tuinbouw is het inmiddels zo een slavenwerk met zelfs maar drie Euro netto dat het Polen en Roemenen ook niet meer lukt. Wij als we hier een flatje kopen, moeten we met zen tweeen zijn en allebei werken om een hypotheek te krijgen en mogen we hopen na veertig jaren werken de helft van de hypotheek afgelost te hebben. Dan sloof je dus het hele leven voor zakkenvullis.
Een kennis van me heeft vorig jaar als buschauffeur gesolliciteerd, heeft jaren touringcars gereden. Hij werd afgewezen omdat hij “te oud” was (62). Zo nijpend is het tekort dus ook weer niet.
Wat ik wel vaker hoor is dat werken in het OV weliswaar veel beter betaald wordt dan voorheen, maar dat mensen wel angstiger zijn geworden voor geweldsincidenten en allerlei ongure figuren die in je bus of trein komen. De wereld, de maatschappij is wel veranderd – ruwer, brutaler, steeds meer korte lontjes. Vroeger was het ook niet pais en vree, maar de laatste jaren is het wel erger geworden naar mijn gevoel. Dus liever ander werk.
Bovenstaande zorgde er ook mede voor dat veel ouderen de bus mijden. Vroeger zat de bus vol met senioren die naar de stad gingen, tegenwoordig wordt de bus voornamelijk bevolkt door studenten en scholieren en een enkele moeder met kinderwagen. En als de scholen gesloten zijn rijden de meeste bussen bijna leeg rond. De “buspopulatie” is enorm veranderd.
En dan natuurlijk die extreme onregelmatige werktijden, dat blijft een struikelpunt.
Ouderen gingen vroeger veel vaker met de bus omdat een groot deel van hen toen vrijwel alleen van de AOW moest leven omdat je tot in de jaren 60 geen pensioen opbouwde .Een bejaarde van 75 die in 1985 met de bus ging had toen hooguit 10 pensioenjaren (als hij altijd gewerkt had). Het aantal bejaarden dat anno 2026 (vrijwel) alleen van de AOW moet leven is nog maar heel klein en dus gaan bejaarden nu meestal met de auto.
Verder speelt een rol dat de busbedrijven zichzelf ook steeds meer zijn gaan richten op scholieren en studenten. Deze twee laatste groepen reizen gratis of tegen zeer lage tarieven terwijl de gewone reiziger zich blauw betaalt. Ook de dienstregelingen zijn tegenwoordig (bijna) alleen op scholieren en studenten ingericht. Mensen die werken komen tijdens de schoolvakanties vaak in de problemen omdat er dan amper bussen rijden.
Hahaha, als ze wat meer zouden betalen dan had ik wel gebleven, maar als je 45 bent en 28 jaar rijervaring en je betaald een 18 jarig loon dan vraag je om problemen. Na mijn omscholing van vrachtwagen naar bus na 2 maanden al weg gegaan!! Geen discussie mogelijk over salaris!! Nou toedeloe en zoek het uit!
Ja, ik zag ooit een youtubefilmpje met een chauffeur die regionaal stortgoed reed met een kipper.
Buschauffeur in Berlijn? “Daar wil ik niet eens verder over denken, ik ben wel wijzer, zij die.” Hij had dus geen schauffeurswerk als bezorgslaaf maar meer echt goed chauffeurswerk.
ik zag het daarstraks ook liever zo dan wanneer een bus uitvalt
Er zou een juridisch probleem kunnen ontstaan. Engels is geen officiële taal in Nederland, je bent niet verplicht die taal actief of passief te beheersen, en onze wet- en regelgeving is ook niet in het Engels. Dus ik hoef me niet iets aan te trekken van in een andere taal gegeven instructies door de chauffeur. Heerlijk voor kwaadwillende personen die nog agressiever zijn dan ik. Ik ben benieuwd tot welke jurisprudentie dit gaat leiden..
Het heeft nog nergens op de wereld tot juridische problemen geleid. Wettelijk wordt ook nergens geeist dat buschauffeurs Nederlands kunnen spreken zoals dat bijv. in de zorg wel geldt.
Waarom meteen naar Zuid-Europa voor geschikte kandidaten? Waarom niet eerst eens in Ter Apel gezocht? Dan snijdt het mes aan twee kanten.
Die mensen mogen niet werken.
Maar er zijn wel honderden duizenden toegestroomde vakmensen die inmiddels wel mogen werken. Verbazingwekkend dat er dan toch een tekort aan nieuwe buschauffeurs is.
Wellicht omdat die honderden duizenden toegestroomde vakmensen er mogelijk niet zijn?…….
Chafffeurs te kort zal voornamelijk komen, omdat de Transdev Utrecht club niet luisterd naar hun mensen.
Je leest dit op forums etc zoveel, dat mensen gewoon weg gaan hier door. Dus is personeel elders vandaan halen dan wel de oplossing (Waarschijnlijk niet)
Misschien moeten ze eerst eens kijken naar hun eigen management etc.
Precies, en de slechte houding en gedrag van zulke werkgevers wordt door politici beloond, op kosten en ten koste van de mensen die hier al wonen. Allemaal propagandapoppetjes te slap om asociale werkgevers aan te pakken. Hoe durven die propagandapoppetjes politici van Utrecht nog zo ons openlijk verradend nog het kontrakt met Transdev voort te laten bestaan. Transdev had meteen vanwege kontraktbreuk gemumpt moeten worden. Dat wordt nu wel bewezen. Telkens wel profiteren van de mogelijkheden hier maar weigeren om uit te komen met de mensen hier. Ze vernietigen ook de werkgevers van hier, gefaciliteerd door de propagandapoppetjes. VVD valse verdraai donders, niks goed voor MKB-ondernemers.
Provincie Utrecht moet inderdaad gewoon het contract ontbinden, gun het maar terug aan de 2de partij wat Qbuzz dan was.
Hadden zij een beetje personeel te kort, ja uiteraard zieke etc. Maar niet zo erg als nu.
We hadden dan wellicht tijdje door gereden met de ouwe bussen, en de transitie naar elektrisch in fases gedaan.
Iets wat veel slimmer was in z’n grote stad, en ook helemaal geen eis was van de provincie.
Zo heb je de oude bussen achter de hand zoals Keolis nu, en kan je langzaam de nieuwe bussen in laten stromen.
Mag je opstart problemen heb ja, uiteraard met volledig big bang elektrisch kan je helemaal wat verwachten.
Maar naar bijna 3 kwart jaar je nog niks waar maakt, en je alleen maar minder en minder moet gaan rijden verdien je de aanbesteding niet meer.
Laat ze maar een nooit concessie rijden, en de 2de partij Qbuzz het dan vanaf December bijv over laten nemen (Inclusief materiaal want dat is kapitaal vernietiging anders)..
Qbuzz wil natuurlijk helemaal niet in december terugkomen behalve als daarvoor een flinke toeslag betaald wordt. Winterweer, kerstvakantie, griepseizoen. Qbuzz is niet gek. Een herstart Oktober of April zullen ze wel minder toeslag voor vragen.
Utrecht zal zich wel met die elektrische bussen een enorme financiele strop om de hals hebben gehangen. Transdev heeft dat vast geeist, om nu zo rot te kunnen doen als ze doen en eigenlijk willen doen. Als Transdev gedumpt wordt hebben ze vast bepaalde provisies en winsten binnen en blijft Utrecht op eventuele ellendekosten met die elektrische bussen zitten. Dat krijg je met propagandapoppetjes als politici. Die laten van de burgers enorme vermogens afsnaaien door haaien.
Zijn er echt geen Nederlandse chauffeurs meer?
Steeds minder, de sector is al sinds decennia vergrijsd met als gevolg dat er aanhoudend meer uitstroom dan instroom is. In het wegtransport zie ook steeds minder Nederlandse chauffeurs.
Als je carriere wil maken dan moet je hoogopgeleid zijn. Zie ook de eisen voor de betere kanoorfuncties bij de overheid. In Nederland begint hoogopgeleid tweeverdiener zijn wel een beetje een norm te worden, zeker op de hiuizenmarkt.
En als je niet hoogopgeleid bent dan is de kans veel groter dat je met migranten moet concurreren die veel minder kritisch zijn qua huisvesting en andere arbeidsvoorwaarden. Oost-Europa is de benchmark voor Oost Europeanen. Ook immigranten zullen hun kinderen stimuleren om zo lang naar school te gaan en als het kan om te gaan studeren.
Tegenwoordig zijn het voor alle nieuwe werkenden tijdelijke contracten, die bij succes verlengd kunnen worden of eerder ontbonden bij minder succes. Dat telt voor zowel Nederlandse staatsburgers als voor buitenlanders. Bovendien kunnen anderstaligen die nog niet goed Nederlands spreken gewoon ook naar taallessen gaan, wanneer ze vrij zijn bijvoorbeeld. Of via stage een halve dag praktijk en de rest of deels dus weer taallessen volgen. Zodat iedere nieuwkomer kan wennen aan zijn of haar rol op bus, tram, metro, trein of tram en op andere dag of dagdeel de taallessen en theorie op school!
Daar zijn die buitenlandse chauffeurs helemaal niet in geïnteresseerd. Die willen gewoon in zo kort mogelijk tijd zoveel mogelijk uren draaien en met het zo verdiende geld weer naar huis. Als ze zes dagen per week 8 a 9 uur per dag kunnen werken is dat voor hun heel aantrekkelijk maar uren verspillen aan Nederlands leren niet.