Buitenlandse buschauffeurs ingezet in Utrechts U-OV om personeelstekort op te lossen
23 jul 2026 11:20
Vervoersbedrijf Transdev zet sinds kort buitenlandse chauffeurs in op de bussen in Utrecht. Het tekort aan chauffeurs was zo groot dat het bedrijf 117 chauffeurs uit landen als Griekenland, Polen, Tsjechië en Spanje heeft aangesteld, meldt RTV Utrecht.
Sinds Transdev het busvervoer in de stad Utrecht en omgeving heeft overgenomen zijn er problemen met het busvervoer. Er is vooral veel rituitval waarvan een tekort aan buschauffeurs de grootste oorzaak is. Transdev probeert nu met chauffeurs uit andere EU-landen het tekort aan chauffeurs aan te vullen.
Jaarcontract
Momenteel zouden van de 1300 buschauffeurs 117 chauffeurs uit zuidelijke EU-landen komen. De chauffeurs krijgen via een uitzendbureau een jaarcontract en zouden volgens RTV Utrecht daarna een contract krijgen aangeboden van Transdev.
De buitenlandse chauffeurs spreken (nog) geen Nederlands, maar spreken wel Engels op basisniveau (B1). Willen ze als chauffeur voor Transdev blijven werken na het aflopen van het jaarcontract, dan krijgen ze via het bedrijf de kans taallessen te volgen.
Liever bus dan chauffeur die Nederlands spreekt
Reizigersvereniging Rover laat in een reactie bij RTV Utrecht weten het geen ’groot probleem’ te vinden dat de sommige chauffeurs geen Nederlands spreken. ’’Je hebt liever dat de bus rijdt dan dat de chauffeur Nederlands spreekt’’, aldus een Rover-woordvoerder.
Door het personeelstekort rijdt Transdev momenteel al een beperkte dienstregeling in Utrecht. De provincie Utrecht verwacht dat het zeker tot het einde van het jaar duurt eer het busvervoer op het gewenste niveau is.
(c) Treinreiziger.nl
Zoals bij VIAS wat maanden terug. Geweldig levenslustige doorzetters. Mag vaker.
Dus: huizen bouwen, want ook deze chauffeurs willen niet buiten slapen.
En een vertaalcomputer bij de hand voor de chauffeurs kan ook geen kwaad voor passagiers die geen Engels spreken.
Busje komt zo, met chauffeur……
Idd beter een chauffeur die Engels spreekt en rijdt dan dat er geen bus rijdt omdat er geen chauffeur is. Gelukkig spreken de meeste Nederlanders behoorlijk goed Engels, dus tot echte problemen zou het niet moeten leiden. Sowieso heb je voor in en uitcheck acties geen taal nodig, omdat dit duidelijk standaard handelingen zijn. Uiteraard moet er wel gekeken worden of er vertaal tools beschikbaar zijn met evt helpdesk ondersteuning voor zowel chauffeur als klant, die een speciale ticket wilt of vragen of een bus naar eem bepaalde bestemming gaat.
Goed dat Transdev nu bezig is om de busellende in Utrecht aan te pakken, creatieve oplossingen niet schuwen en hopelijk zijn de problemen met de dienstverlening binnen niet al te lange tijd achter de rug is, alhoewel ik zeker vind dat dit nooit had mogen gebeuren.
Een aantal van die “uit de Zuidelijke EU-landen” komt oorspronkelijk uit de Oekraine of elders.
Zoals die vrachtautochauffeurs “uit Estland” die oorspronkelijk uit de Philipijnen komen.
Er blijft voor de direktieleden geld beschikbaar voor enorme direktieinkomens als Transdev deze chauffeurs aan “huisvesting” helpt in plaats van alle 1300 chauffeurs goed te betalen en menswaardige (niet gesplitste) diensten geeft, zodat er genoeg chauffeurs uit de omgeving willen werken.De direkties worden er voor beloond als ze dat niet doen. Zo gaat het ook in de zorg. De propagandapoppetjes en andere parlamentsleden laten het toe dat zo mensen die hier al wonen werkloos worden gemaakt of gelaten en ook zo onze ekonomie en toekomst vernietigd worden.
Het probleem in Utrecht is niet uniek. Ook in Berlijn rijden er minder bussen. Het loont niet om van buiten Berlijn te komen om in Berlijn als buschauffeur te werken. Voor mensen die naar Berlijn komen, beginnen de huren bij 1200, tegenover 400 in Erfurt. Voor dat verschil zou men bruto 1400 per maand meer moeten krijgen en daar is geen sprake van. De politici etc. in Berlijn zijn blij dat ze betaalbaar bediend worden door vele zwartwerkers in de horeca, huishoudhulp, huisrenovatie etc. In Berlijn werken velen zwart naast de uitkering. Dat is aangenamer en levert meer op dan werken als buschauffeur.
Kostwinnaarsbanen met hypotheekgarantie worden (weer) Polenbanen.
(financieel afknijpen, dan een groot maatschappelijk nijpend probleem, gedupeerden smeken om daadkracht en snelle oplossingen, dat is dan uiteraard Oost- en Zuid. Europa en koopkracht en werktijden van praktisch opgeleiden gaan achteruit……: Textbook op zijn engels, meer niet )
Theoretisch opgeleiden vinden dit ok en zullen het verdedigen totdat multinationals en MKB leuke banen als HR en consulfancy ook gaan uitbesteden aan HR-hubs in fancy steden buiten West Europa. Eindspel is dat theoretisch opgeleiden allemaal direct of indirect bij of voor de overheid gaan werken, die ook nog eens beter betaald. Trend is in Frankrijk al begonnen begreep ik.
Ik snap de processen en logica, snap alleen niet dat ik alleen sta 😉