Top van Transdev neemt zelf leiding over busvervoer Utrecht – problemen houden aan
Omdat de problemen met het busvervoer in Utrecht maar niet opgelost worden, grijpt de top van vervoersbedrijf Transdev in. Dat meldt RTV Utrecht dat een interne brief van Transdev in handen heeft gekregen.
In de brief meldt algemeen directeur Manu Lageirse van Transdev Nederland dat de landelijke top van het bedrijf tijdelijk de directe leiding overneemt in Utrecht. De hoop is dat problemen zo sneller worden opgelost. Het zou een tijdelijke maatregel zijn. “In deze situatie kunnen en willen we niet langer blijven doorgaan zoals nu”, citeert RTV Utrecht Lageirse. Transdev rijdt de bussen, en de sneltrams, onder de merknaam U-OV.
Te veel rituitval en zieken
Lageirse schrijft dat te veel ritten uitvallen en dat het ziekteverzuim onder de medewerkers te hoog is. Transdev heeft wel maatregelen genomen, maar die werpen onvoldoende vruchten af. Lageirse waarschuwt dat door de problemen in Utrecht de ’financiële druk’ toeneemt en dat door de problemen andere regio’s met Transdev-vervoer ondersneeuwen.
Na kleine verbetering weer verslechtering
Transdev sneed begin mei al in de dienstregeling in de hoop rituitval tegen te gaan. Dat heeft even voor verbetering gezorgd maar volgens de provincie Utrecht nemen de problemen weer toe. In de laatste week van mei viel een op de tien bussen uit. In de zomer heeft Transdev chauffeurs extra loon beloofd om ze over te halen te blijven werken of meer te werken. Veel van de problemen komen door een personeelstekort. Gevreesd wordt dat in de zomer de rituitval toeneemt.
Met de sneltrams zou het wel naar behoren gaan, al rijden deze komende vrijdag niet wegens de hitte. Transdev verzorgt het ov in de stad Utrecht en directe omgeving. In de rest van de provincie rijdt Keolis de bussen.
(c) Treinreiziger.nl
Personeelstekort is kennelijk een standaard reden geworden om het eigen falen te verbergen.
Ze kunnen ook buitenlandse chauffeurs werven, doen ze in Duitsland, Japan, Singapore waar ze soortgelijke problemen hebben ook.
Maar die kunnen nergens wonen, of betalen 1800 kale huur en dan moeten ze nog eten…en houden niets over
Groepshuisvesting, net als bij andere arbeidsmigranten
Buitenlanders? Zeg dat maar niet te hard. Een zeer groot deel van de samenleving is helaas zeer allergisch voor buitenlanders. Voor je het weet krijg je soortgelijke actieegroepen als bij die AZC’s. Gaat het OV ook niet verder vooruit helpen.
In Singapore draait het busvervoer al zo’n 40 jaar bijna volledig op buitenlandse chauffeurs van wie een groot geen van de vier officiële talen spreekt.
Singapore is een melting pot van verschillende culturen. Iemand uit India, Indonesië of Vietnam zal door die melting pot veel sneller en gemakkelijker opgaan in de samenleving. Probeer hier alleen al het woord ‘buitenlander’ uit te spreken en actiegroepen en bepaalde politici schreeuwen al moord en brand. Nederlanders willen het gewoon niet, hoe jammer dat ook is
De goed geregelde stads-staat SIN heeft 3 officiele talen en het overgrote deel van de bus-drivers spreekt tenminste wel Bahasa. (de officiele taal van Malaysia=buurland en Indonesia). En hoe het system is opgezet hoef je vrijwel nooit met de customers te praten in de bussen van SBS en TIBS.
Jawel-ben er diverse keren zelf geweest. En heb met die bussen gereden.
Race to the bottom: er wordt altijd beloofd of bezworen dat salarieering en arbeidsomstandigheden gelijk zijn, ook in reele termen, maar dat is vaak op papier.
De gemeente Utrecht kan haar plannen voor een dure tramtunnel wel in de prullenmand gooien. Als het betrouwbaar laten rijden van bussen al zo problematisch is, dan zijn dat soort prestigeprojecten echt te hoog gegrepen. Zeker als je bedenkt dat zo’n tramtunnel twintig jaar geleden in Den Haag al uitliep op een hoofdpijndossier.
Het is natuurlijk niet de provincie dat faalt, maar de vervoerder. De provincie is alleen verantwoordelijk voor het aanstellen van een goede vervoerder. Uiteindelijk was de belofte van Transdev te mooi om waar te zijn.
De Provincie is net zoveel kwalijk te nemen, en niet voor het mooiste en goedkoopste bod te gaan.
Zeker met overgang van brandstof naar elektrisch, had bij de zittende vervoeder gebleven.
Je zag het bij elke wissel fout gaan, nieuwe vervoeder big bang elektrisch en tal van problemen.
Had voor Qbuzz gegaan net als Keolis, zodat de bussen langzaam vervangen hadden kunnen worden(Het was ook helemaal geen concessie eis dag 1 elektrisch rijden pas in 2028 ofzo).
De overgang op elektrisch vervoer heeft er weinig mee te maken. Dat risico zat vooral bij het streekbusvervoer (langere afstanden) dat Qbuzz doet en die hebben op veilig gespeeld door voor Chinese bussen te gaan.
De provincie heeft veel te hoge eisen gesteld, direct volledig elektrisch en Transdev heeft veel te veel beloofd om de consessie binnen te harken… Met dit als eindresultaat..!! Qbuzz wilde dit gefaseerd doen maar dat was niet voldoende voor de groene linkse rakkers van de gemeente en provincie… Alles wat fout kan gaan gaat nu fout, er zijn collega’s die nog nooit ziek zijn geweest al maanden thuis, ziek van het bedrijf Transdev die alles kapot hebben gemaakt, vreselijk..!! Ook ik heb Utrecht hierdoor verlaten, hier kon ik niet langer blijven werken… Sterkte voor al mijn inmiddels oud collega’s…
Heeft het management dan verstand van bussen en trams laten rijden?
Nou het huidige management sowieso niet, dus dat er even een nieuwe frisse wind door management gaat is niet zo slecht plan.
Uit wat ik begrijp heeft men op kantoor in eerste instantie een verkeerde inschatting gemaakt van hoeveel chauffeurs ze nodig zouden hebben volgens alle regels van het planningssysteem. Dat wijst eerder op gebrek aan kennis/ervaring bij het middelmanagement.
180 man ofzo zijn niet.overgestapt…en toen was er tekort
Qbuzz heeft er niet alles aan gedaan om de concessie ordentelijk te laten overgaan naar Transfev.
UIt wat diepere insiderinfo: de schatting was echt niet mis, maar toen bleek dat veel, veel minder van de chauffeurs bij de oude vervoerder de overstap wilden maken naar de nieuwe-reden daarvan onbekend. Er schijnen relatief vrij veel in de vroegrente gestapt te zijn.
Wat vervolgens-zie hierboven, ik ga niet alles dubbelopherhalen. Daar lijdt dit forumpje toch al enorm aan.
Wat ik niet snap. Transdev was als Connexxion vroeger ook aanwezig inclusief het GVU als de hele omgeving. Toen ging het niet mis. Zeker heel nieuw management in vergelijking met 15 jaar geleden?
Ja toen ging het mis, ze verloren ook letterlijk bijna elke concessie die ze hadden toen.
Utrecht is de 1ste nieuwe concessie die Transdev sinds jaren wint volgens mij, ze zijn alleen blijven zitten bij paar huidige concessies afgelopen jaren.
En dan kan je wel zien Transdev kan het niet meer, een grote stad bedienen kunnen ze niet.
Ze zijn te eigenwijs met personeel, roosters die totaal niet haalbaar zijn, ga maar door.
Deze concessie had helemaal niet aan een nieuwe vervoeder gegund moeten worden, zoveel wijzigingen gaan gewoon niet goed.
Ze hadden gewoon bij Qbuzz moeten blijven, had de overgang na de elektrische nieuwe bussen gelijkelijk gegaan wijzigingen op routes enzo ook.
Het is elke concessie wissel naar nieuwe vervoeder fout gegaan(Met verandering naar Elektrisch), de provincie weet dit donders goed.
Zij zijn dus net zoveel kwalijk te nemen.
Zie hier het gevolg van de maktwerking
Dankzij die marktwerking zou alles beter en goedkoper gaan worden, het tegenoverstelde is wat er gebeurde…
Alleen overheden rekende zich rijk en calculeerde te grote besparingen in. Dat zie je nu misgaan. Ik zie het in mijn branche ook, overheden zetten echt belachelijke tenders in de markt.
Ja, er is niet onbeperkt geld
Gewoon bij Qbuzz blijven kan niet, het is een aanbesteding.
De Provincie had dus voor aanbod van Qbuzz kunnen kiezen, dat had prima gekund.
Ze mogen niet zo maar wat kiezen, er geldt een puntensysteem.
En wie deelt de punten uit, de provincie zelf.
Ze hadden Qbuzz dus meer punten kunnen geven, ook al zou er een iets minder bord zijn (Maar veiliger / meer zekerheid).
Dat ligt eraan hoe ze in de tender hebben gezet hoe de punten verdeeld gaan worden. Vaak levert de prijs de meeste punten op, wat vaak leidt tot de goedkoopste wint. De puntentelling wijzigen nadat de tender gesloten is mag niet zomaar.
Passagiers hebben niets aan punten. Het interesseert ze ook niet of de bus elektrisch is of niet. Ze willen maar één ding. Zo snel mogelijk van A naar B. Zo frequent mogelijk. En zo goedkoop mogelijk. En beide partijen hebben er evenveel schuld aan. De vervoerder die de afspraken niet nakomt en de provincie die met met alle geweld in een keer over wilde stappen naar volledig elektrisch. Waarvan ze dondersgoed wisten dat het niet haalbaar was.
Ze mogen wél kiezen als er bedrijven zijn die ongeloofwaardige aanbestedingen doen.
Klopt t blijft geld rondpompen
Qbuzz maakt er in andere concessies ook een zooitje van.
Connexxion is één van de werkmaatschappijen van Transdev.In de Gooi en Vechstreek te herkennen aan Transdev,in Amstelland /Meerlanden (ten zuiden van Amsterdam) te herkennen als connexxion.Veel materieel in het R-net jasje en in dat jasje rijdt GVB,EBS,HTM,RET NS en QBuzz ook rond.
Door alle aanhoudende eisen van het personeel en de vakbonden is de roosterplanning bijna een universitaire wetenschap geworden met moeilijk voorspelbare uitkomsten. .
Hoop daarvan zijn wettelijke eisen, rij en rusttijden wetgeving
Ook is de reisinformatie nog steeds niet up to date. Het is als gebruiker gewoon onduidelijk of een bus (of tram) wel of niet rijdt. Soms staat er “bus **:** valt uit” op t bord, maar komt deze toch. Of nog erger, dat de vertrekt tijd afloopt, er nooit en bus komt en deze van t bord verdwijnt.
Daarnaast zijn ook bussen die haltes overslaan en stukken over de snelweg rijden ipv de haltes aandoen.
En als je een claim indient, krijg je via de systemen te horen dat ze gewoon rijden…
Gelukkig kan ik meestal met de fiets of benenwagen, maar vanuit Nieuwegein is dat niet altijd een het meest haalbare
Ook hier zien we opnieuw wat voor puinzooi een marktpartij er van maakt. Transdev heeft een onrealistisch projectplan ingediend om zogenaamd te beloven dat men kan committeren aan een opgesteld plan van eisen. Tijd dat de provincie Utrecht de regie neemt om U-OV te nationaliseren. Helaas heeft de markt bewezen niet te kunnen voldoen aan zijn eigen sprookje.
Update: het schijnt dat de minister het hier niet bij laat zitten en nu de Ministerraad voortaan direct de bussen in de regio Utrecht gaat aansturen.
Nee dan wordt het beter. Net zoals het Fyra en HSL drama. 30 jaar rampspoed.
Er rijden al buitenlandse achaauffeurs op de bussen maar voor O een loon en de diensten die je draait vooral gebroken diensten daar kan je niet van rondkomen en je moet de hele dag paraat zijn voor 2 diensten van 4 uur
Gebroken diensten leveren meer op dan gewone diensten dus dat klopt niet. Ook buitenlandse chauffeurs zitten of in een cao (mumo of ov) of via uitzendbureau. Dus verdienen ze evenveel als Nederlandse chauffeurs.
Ga eens normaal met personeel om. Er heerst een angstcultuur bij collega’s met een jaarcontract. Zeg je iets verkeerd, geen vast contract of er uit geschopt worden. Ja, personeelstekort, ik weet wel waarom.
Ik houd mijn hart al vast voor de nieuwe concessie in Arnhem, benieuwd of ze daar ook z’n enorme blunder gaan maken.
Roosters die totaal niet logisch of haalbaar zijn, met wisseling van chauffeurs op de gekste plekken. Zeker door Ai in elkaar geflanst, en zo goedgekeurd door het management.
Bussen die na een half jaar, nog steeds of geen werkende schermen hebben(Die overgenomen zijn). Maar ook de nieuwe vaak genoeg nog een defect scherm binnen of buiten.
Reisinformatie schermen buiten bij de haltes die niet klopt, er komt een bus aan maar er komt niks bijv. of display’s die al weken helemaal geen informatie meer tonen bij de halte.
En ben best nog wel wat dingen denk ik vergeten.
We hebben concessie wisseling in het land gehad, die veel drama hadden. Maar deze slaat toch wel echt alles.
We hebben nu 3 dagen achter de rug hier in Arnhem en ik zie weinig problemen. Er valt nog een enkele bus uit, maar dat is niet meer dan met de vorige concessie.
Aanbestedingen zijn nergens goed voor. Dat blijkt hier maar weer. Overal is het een grote puinzooi geworden omdat ze denken dat het Goedkoper kan. Goedkoop is meestal Duur koop.
Aanbesteden begint met een bestek dat door Provincie of de overheid wordt opgesteld. Uit ervaring kan ik je vertellen dat daar alle ellende begint.
In het rivierengebied gaat het wel goed tot zeer goed dus het kan wel. Maar dat komt misschien dat Arriva de partij is die mocht blijven zitten.
Komt de discussie weer “De aanbesteding”.
Flikker al die bedrijven er uit en laat de provincie zelf t ov reguleren.
Van mij part de overheid landelijk.
Zorg dat er een goed betrouwbaar stukje ov ligt waar mensen op kunnen vertrouwen, dan maar minder vaak maar kom na wat je belooft.
Geef chauffeurs ook de waardering een goeie bus met normale rijtijden waarin je gewoon sociaal verantwoordelijk bezig bent.
Maak t ook weer betaalbaar dan krijg je de mens misschien uit de auto en in t ov…
Zodra je kiet speelt heb je winst je winst is dan een goed stukje ov.
Helemaal prima, maar wie gaat dat betalen?
https://www.mobiliteit.nl/ov/2026/06/26/transdev-schaalt-busvervoer-zuid-hollandse-eilanden-af-personeelstekort-en-problemen-met-bussen/
hier gaat het ook al goed 😂
Tjaaaa….als Transdev ligt te muggen ziften over de woon werk afstand?! Zijn ze het zelf schuld dat ze niemand vinden!! Net goed!!
Ik werk bij Connexxion/ Transdev in Haarlem en meerdere van mijn collega’s zijn uitgeleend aan Utrecht. Naar nu begint bij ons ook de zomer en hebben ze iedereen weer nodig.
Ik werk zelf in Utrecht. Ben zeg maar 20 jaar terug de tijd in gegaan. Webcom waar je diensten op kan zien en alle internet wat ze gebruiken draait op een server met een commador 64. Bedrijf heeft een manager neer gezet die al weg was gegaan bij Qbuzz omdat ze totaal ongeschikt was. Ze starten met hoe transdev het doet en was alleen hun zin door drammen. Totaal niet luisteren naar de mensen met kennis. Zo doen wij dit rooster staat het je niet aan stoppen we je gewoon in een andere rooster. Heel veel ambitie hebben met de ev bussen waat qbuzz al zei dit werkt niet. Onze rechters hebben oordeel gegeven en gaven qbuzz ongelijk qbuzz had gewoon wel gelijk. Nu gaat de top zich er mee bemoeien. Wat heeft die top gedaan vanaf december. Ze hadden de leiding van utrecht al gegeven aan directie als nevenfunctie. Heb laatste half jaar zo veel wisselingen gezien gaan binnen 7 mnd met de 3e directeur beginnen. Hebben al een hoop nieuwe managers gehad een hoop nw functie’s bedacht. En plannen bedacht en niks werkt omdat hun plannen altijd worden tegengewerkt door hun eigen regels. Verkeersleiding waar mensen zitten de de boel moeten aansturen maar doe totaal geen verstand van zaken hebben.
Ja en het is toch ook niet te geloven, Transdev begon te miepen.
Oh onze systemen werken niet met de informatie borden, dat had is echt de grootste onzin. dat had je al laang kunnen voorbereiden.
Of dat hun systemen ook niet met de stoplichten werken, dat je dus sneller groen krijgt. Ja had je prima kunnen voorbereiden al.
Dan rijden ze nu al amper een bus, maar zijn de Heuliez nu al eens verbouwd. nee de oude schermen eruit en een houten plank er voor.
Er rijd volgens mij maar 1 bus rond die nieuwe schermen heeft van dit type, kom op he met zo weinig rijdende bussen kan je dit na een half jaar toch wel vernieuwd hebben(Of moet fleetmasters dit perse doen met die hele 2 garages die ze in Utrecht en Nieuwegein hebben ??).
Ik zie ook al weken bij sommige haltes reisinformatie scherm uit staan, of nog steeds wel eens een bus met defecte schermen(Nu nog kom op zeg).
Ook het laden in Zeist had Qbuzz een begrenzer op begreep ik, om niet te veel stroom te kunnen gebruiken. Transdev haalt dat er vrolijk van af is niet nodig (Met alle gevolgen van dien).
Nee deze aanbesteding is volgens mij echt doorgestoken kaart geweest, dit kan nooit eerlijk gewonnen zijn.
Ook met alle bewijzen van Qbuzz al dat het niet ging werken, ik wil niet zeggen Qbuzz heilig is ofzo (Dat is niemand).
Maar sowieso dat een partij de meeste punten krigjt, die totaal niet aanbied wat er in aanbesteding stond.
Juist alleen maar risico’s neemt, geen veilige start niks. nee big bang bam alles in 1 keer wat totaal niet moest anders/nieuw. De meeste punten krijgt en de aanbesteding wint kan gewoon niet kloppen.
De provincie zegt het ook wel vervelend te vinden blah blah, maar ze doen niks. ja boete en boete. wat niks helpt.
Ze moeten gewoon eens met de vuist op tafel, en de concessie ontbinden. en maar even op de blaren zitten.
Laat Transdev een Noodconcessie rijden, met van mij part meeste lijnen max 3 a 4x per uur een bus. en 2 keer in de late uurtjes. En misschien sommige lijnen iets vaker als 28 en sommige iets minder.
Schrijf een nieuwe concessie uit, materiaal moet overgenomen worden uiteraard. en begin maar opnieuw. Sorry maar al 7 maanden aanmodderen en er verbeterd niks kan gewoon niet.
Dit lijkt wel een komisch treurspel. Vandaar een wat minder serieuze reactie.
Als Transdev 90% van de diensten schrapt, dan rijdt de overgebleven 10% met een betrouwbaarheid van 100! Hoera!
Kan de top van Transdev ook niet meteen de leiding over het busvervoer in de regio zuidoost Brabant overnemen?
Het busvervoer door Hermes in zuidoost Brabant is een REGIONALE concessie onder het toeziend oog van het Brabantse provinciebestuur. En zoals u ondertussen ook kunt weten is Hermes eigendom van Connexxion dat op haar beurt eigendom is van het Franse Transdev.
Ik wens de ov – reizigers in Utrecht ;en in Brabant veel succes + en sterkte + veel geduld tijdens hun reizen van A naar B met de bussen van Transdev!