Duitse treinverkeer ook komend jaar nog niet uit misère – ook in 2026 veel vertragingen en werk
17 nov 2025 9:27
Treinreizigers in Duitsland moeten ook volgend jaar rekening houden met veel vertragingen op het spoor. Hiervoor waarschuwt de nieuwe topvrouw Evelyn Palla van Deutsche Bahn (DB) in de Süddeutsche Zeitung.
In het langeafstandsverkeer scoort DB dit jaar maand op maand een diepterecord. Nog maar iets meer dan de helft van de treinen slaagt erin op tijd op de bestemming te komen (treinen met minder dan zes minuten vertraging tellen in Duitsland als op tijd). De ellende zal voorlopig niet eindigen, aldus Palla.
Spoor veroudert sneller
Volgens de nieuwe topvrouw zijn het vooral de vele werkzaamheden op het spoor die de vertragingen veroorzaken. En er worden alleen maar meer werkzaamheden verwacht. “Sinds de zomer zien we dat de spoorweginfrastructuur nog sneller veroudert dan eerder werd aangenomen. Dit heeft gevolgen voor seinhuizen, sporen, wissels en bovenleidingen”, zei Palla. “We hadden deze dramatische situatie niet eerder in onze prognoses meegenomen.”
Nog meer werk in 2026
Volgens Palla komt het aantal bouwplaatsen op het spoor dit jaar uit op ongeveer 26.000. Dat zijn er al 5000 meer dan vorig jaar. Maar volgend jaar verwacht Palla meer dan 28.000 werkzaamheden. Palla: “Dit is een zeer zware belasting voor het spoorwegnet. En het zal er voorlopig niet beter op worden, daar moeten we eerlijk over zijn.”
Geen streefcijfers
De stiptheid van de langeafstandstreinen zal dit jaar onder de 60 procent liggen. Streefcijfers voor volgend jaar wil Palla niet noemen. “In 2026 ligt de focus vooral op het stabiliseren van de stiptheid en het stoppen van de dalende trend.”
In Nederland juist verbetering
De nachttreinen van en naar Amsterdam en ICE’s tussen Amsterdam en Duitsland komen door de problemen in Duitsland veelal met grote vertragingen aan. Op het Nederlandse spoor verbetert de stiptheid op het spoor juist sinds het najaar van 2024. Nadat de punctualiteit van de treinen in een neerwaartse spiraal was beland, kwamen ProRail en NS vorig jaar zomer samen met een verbeterplan dat zijn vruchten lijkt af te werpen.
(c) Treinreiziger.nl
Geen verassing dat in 2026 nog niet véél beter zal gaan op Duits spoor. Slechter dan dit jaar kan het bijna niet.
Een harde les na vele jaren bezuinigingen. Vroeg of laat krijg je een terugslag.
Maar daar worden de treinreizigers in Duitsland en buurlanden zoals Nederland de dupe van. Niet degenen die over de financiële kostenplaatje van het spoor gaan
DB kan/zal prioriteiten leggen op onderhoud van het spoor. Gezien de talloze werkzaamheden. Er zal een keer verbetering te zien. Maar wanneer?
Wanneer?
Let op Hanzeboog, de Bundesverkehrsminister legt het hierin uit;
https://www.youtube.com/watch?v=2hT8NBkpCQQ
In 2029 een punctualiteit van gemiddeld 70%. Daarna werd er verder niets concreets gezegd.
Afwachten dus. Het zal op zijn Duits stap voor stap gaan. Ze zullen er wel uitkomen. En niet in de drieëntwintigste eeuw. 😉 Zoals ze gekscherend aangeven via Star Trek met AI.
Ach de complete Duitse infrastructuur die hadden ze 20 jaar geleden al op moeten knappen! Met de auto sta je in Duitsland tegenwoordig ook vaker stil dan dat je kunt rijden, vanwege de vele werkzaamheden waar ze aan beginnen maar nooit af maken!
Het is goed dat er nu eindelijk echt werk wordt gemaakt om het verwaarloosde spoorwegnetwerk te verbeteren en het woord vertraging is meer regel dan uitzondering.
Mensen die aangewezen zijn op het spoor zullen de toekomst niet met vertrouwen tegemoet zien en zoeken naar alternatieven, vraag is o f er alternatieven zijn in Duitsland om van naar A naar B te reizen als trein vervangend vervoermiddel ?
Misschien is dat ook een les om goed onderhoud niet op de lange (spoor)baan te schuiven en te veel te bezuinigen als men ook in Duitsland duurzaam en veilig per trein wilt reizen.
Reken op minstens tien jaar alvorens het gros van de werkzaamheden zijn verholpen en wellicht nog langer zal een treinreiziger veel geduld en creativiteit en flexibiliteit moeten hebben om bij onze oosterburen te gaan reizen en naar haar buurlanden.
Duurt een behoorlijke tijd nadat men hier echt werk van maakt totdat er echte serieuze verbetering te zien is. Vaak gaat het eerst nog slechter door de vele achterstallige onderhoudsklussen. Dus terecht dat de DB directrice geen prognoses maakt en niet met een leuk verhaaltje komt.
Ik heb even een vraag, die niet bij dit onderwerp hoort. Hoe kun je onderwerpen doorgeven om te publiceren? Ik heb namelijk gelezen dat Zeeuwse scholen naar de rechter stappen om de treinproef in zeeland tegen te houden. Ik kan het niet meer aanvullen bij het onderwerp wat hier ooit over is gepubliceerd. Maar leek me zeker mooie aanvulling, of iets om in een nieuw onderwerp over te schrijven.
Sorry dat ik dus hier deze vraag stel.
nieuwsdienst@treinreiziger.nl
Dank je wel. Heb mail doorgestuurd.
Ik vind het onbegrijpelijk dat men in Duitsland het spoornet zó heeft laten verslonzen en verpauperen. Dat verwacht je niet van een modern Westers land als Duitsland. Een kind kon toch zien dat dat op den duur een desastreuze situatie zou gaan creëren. Je denkt dat er mensen met een langetermijn visie op vervoer aan het roer zouden zitten…. helaas.
Wat een verschil met de andere Duitstalige landen Zwitserland en Oostenrijk.
Duitsland is geen modern westers land.
Ze lopen enorm achter met de algehele infrastructuur: achterstallig onderhoud bij de spoorwegen, de Autobahn, de gewone B-wegen, fietspaden, afvalverwerking, internet (zowel glasvezelnetwerk als 5G netwerk) en dan nog maar te zwijgen over het sociale vangnet voor de Duitsers, in het bijzonder de pensioenregeling.
Ook de industrie heeft jarenlang liggen slapen, als goed voorbeeld VW.
De Duitse nationale trots is niet meer.
Goed dat het spoor wordt opgeknapt! Maar waarom zoveel vertraging in plaats van het spoorboekje aanpassen op de werkzaamheden?
De Wunderline moet nu een wonder gaan verrichten, als het eindelijk weer komend jaar weer treinreizigers mag verwelkomen aan beide zijden van de landsgrenzen. Een nieuwe brug die hopelijk nu niet snel wordt aangevaren en de nieuwe stopplaatsen Ihrhove en Bunde die straks na jaren van opheffing weer heropent kunnen worden! Groningen de provincie van de aardbevingen, mag nu ook betere spoorverbindingen krijgen! Wachten op zomer 2026 als het Wunder of wonder na 12 jaar spoorloos grensverkeer is geschied en geen vervangbus of Ersatzschienenverkehrbus hoeven te nemen.
Ook gaat per december 2026 Coevorden met Bad Bentheim weer met reizigerstreinen verbonden worden, mits hier ook geen vertragingen komen! En Eindhoven en Helmond worden met onze Oosterburen ook weer per directe trein verbonden met Düsseldorf, Wuppertal, Hagen en Hamm Westfalen!
Nu kijken of Groningen straks ook de Lelylijn na vele jaren eindelijk over 10 jaar mag verwelkomen, alsmede de Nedersaksenlijn die in fasen waarschijnlijk wordt aangelegd. Duitsland timmert ook aan de spoorweg tussen Emmerich en Oberhausen, waar gedeeltelijk een nieuw derde spoor komt en stations hier ook worden aangepast.
Het is onze grootste handelspartner, maar ook een reus ten opzichte van het kleine Nederland. Daar valt nog veel op te knappen aan de infrastructuur in dit weer herenigde grote land. Dat kost tijd, planning en veel geld! Maar ook aan het baanvak Berlijn Hamburg wordt gewerkt, een nieuw doorgangsstation wat Hamburg Altona (kopstation) moet vervangen, de stations Duisburg Hbf en Stuttgart Hbf zijn over enkele jaren af! Er zit schot in de zaak, maar ja een groot land blijft Duitsland ook!
Mr. Sandman….bring me a dream….
“De nachttreinen komen door problemen in Duitsland veelal met grote vertragingen aan.” Problemen in Duitsland maar wel Nederlandse problemen. Een uurtje of twee uurtjes vertraging met een nachttrein kan snel gebeuren en is niet zo erg, wel meer dan drie uren vertraging. Zo stond de nachttrein richting Nederland meer uren stil bij Rheine. Probleem met de stroomafnemer van de lokomotief van de NS. Het voorzetten van een andere NS-lok om de boel verder te slepen bleek ook geen oplossing. Het funktioneerde niet. Natuurlijk niet; Nederland heikneuterland oftewel op zijn Duits; Niederlanden Murksaland. Dus de tweede lok moest weer weg zodat een Duitse lok de NS-lok met de problematische stroomafnemer weg kon slepen. Daarna zou de tweede NS-lok voorgekoppeld kunnen worden en met de nachttrein verder kunnen rijden. Natuurlijk duurde het uren voordat de tweede NS-lok aankwam en daarna nog uren voordat de Duitse lok met machinist er was om de defecte NS-lok weg te slepen.
Uiteindelijk hebben we een slechtere uitvoering van de dienstregeling met duur materieel dat zowel in Duitsland als Nederland mag rijden. Omdat de hoeveelheid van dit materieel beperkt is leidt het vaak tot uitval van grensoverschrijdende ritten als er een treintje defect is. Hetzelfde geldt voor machinisten die zowel in Duitsland als in Nederland mogen rijden. Die worden vaak plotseling door bemiddelaars naar goederenvervoeders gestuurd die duizenden euro betalen als ze een machinist nodig hebben. De opdrachtgevers van goederenvervoer zijn niet de weerloze reizigers die zo makkelijk gedumpt worden. Als de lokomotiefmaatschappij niet de rit levert dan wordt die met schadeclaims kapot geclaimed. Wanneer wordt de Betuweroute geschikt gemaakt en vrij gegeven voor machinisten met alleen een Duitse licentie? Het zou bevorderend kunnen zijn als de werkzaamheden tussen Zevenaar en Oberhausen klaar zijn en niet dan blijkt dat renovatie van de Betuweroute nodig is vanwege betonrot of wat dan ook.
Vroeger waren het rijtuigen en werden de lok en de machinist bij de grensovergang gewisseld. Kostte wel een tien minuutjes, waarin rookverslaafden een peukie konden doen en anderen even frisse lucht konden happen. Maar het was wel veeeeel betrouwbaarder.
Dus nu zijn er vele miljoenen versmeten aan rotzooi. Op de grensoverschrijdende ritten die zo vaak uitvallen past de benaming rotzooi heel goed. En incompetente directies die dus meermalen te veel betaald krijgen maar niet verdienen.
Is dit niet het probleem van de gehele liberalisering van de spoorwegen? Zorg, Energie, Onderwijs, Post.
AL het onderhoud en de renovaties zijn tegenwoordig aan externe bedrijven uitbesteed. Die hebben geen enkel belang bij betere nieuwe systemen die veel minder onderhoud nodig hebben. Die hebben vooral belang bij grote plotselinge defecten. Dan kunnen ze jackpotprijzen afpersen voor de dan nodige ongeplande snelle reparaties. Voor het werken aan spoor is certificering van de bedrijven en de medewerkers vereist. Door enkele grote internationale bedrijven zijn alle anderen kapot gekonkurreerd. Ze kunnen dus jackpotprijzen afpersen en uitsluitend rotzooi leveren in plaats van betere economischer leveringen.
Mevrouw zonder voldoende competentie heeft dus de positie van het zwarte schaap gekregen maar is er toch heel blij mee. Topvrouw van de Deutsche Bahn zijn heeft enorme status en het wordt fors betaald, ook als men zwaar onvoldoende competent is.
Zij heeft economie en bestuurskunde maar geen techniek, dus geen lor competentie wat betreft de kernprocessen van de spoorwegen, die steunen op techniek. Zij heeft carriere gemaakt. Vele managers gaan op tijd naar de volgende baan en laten de bedrijven achter met de gevolgen van hun mismanagement. Het is eigenlijk tuig dat elkaar managementbanen toeschuift. De spoorwegen blijven dus een plunderpot voor zakkenvullers die rotzooi leveren en de treinreizigers zijn weerloos. Hetzelfde probleem doet zich voor bij de spoorwegen in Nederland en andere landen en bij andere bedrijven. Het is een belangrijke oorzaak van de deindustrialisering en de achteruitgang van onze economie die nog veel erger gaat worden.