In week tijd 200 klachten bij meldpunt openbaar vervoer Utrecht
In slechts een week zijn er bij een nieuw meldpunt over het openbaar vervoer in Utrecht 200 klachten binnengekomen. Dat meldt RTV Utrecht. GroenLinks-PvdA in Utrecht stelde het meldpunt in na de chaotisch verlopen start van de nieuwe concessie in de stad Utrecht en omgeving door vervoerder Transdev.
Sinds Transdev half december bij het ingaan van de nieuwe concessie en dienstregeling het bus- en tramvervoer in Utrecht overnam, zijn er problemen. RTV Utrecht meldt dat de klachten over vrijwel alle buslijnen gaan. Reizigers klagen over de hoge rituitval, een gebrek aan informatie en een onvoorspelbare dienstregeling.
Transdev heeft verbeterplan
Transdev, dat de bussen en trams rijdt onder de merknaam U-OV, erkent veel van de problemen en zegt dat er inmiddels een verbeterplan is. De vervoerder schroefde de dienstregeling al voor aanvang terug om problemen te voorkomen, maar dat heeft niet voldoende geholpen.
Informatiebijeenkomst gemeenteraad
De Utrechtse gemeenteraad houdt komende donderdag een informatiebijeenkomst over de problemen met U-OV. Bewoners kunnen hier hun ervaringen delen en vragen stellen en Transdev is uitgenodigd om uitleg te geven.
De provincie Utrecht heeft zowel Transdev als Keolis, dat in de rest van de provincie de bussen rijdt, boetes in het vooruitzicht gesteld vanwege de problemen met het openbaar vervoer.
(c) Treinreiziger.nl
Waarom moest dat zo nodig een andere vervoerder terwijl ik er voorheen niks geen klachten had om een lang verhaal kort te maken
Vanwege wetje uit Brussel. Verplicht aanbesteden.. Helaas is er gekozen voor de goedkoopste aanbieder en waren er volstrekt te weinig kwaliteitsgaranties. In Amsterdam kreeg GVB onderhands contractverlenging. NS kreeg ook onderhands contract, is Brussel het niet mee eens.
Ik vind het makkelijk om Brussel de schuld te geven. Ik wíl ook zo veel mogelijk vervoer voor zo weinig mogelijk geld en zeker geen corruptie en vriendjespolitiek. Er moet gewoon in de aanbesteding meer op kwaliteit worden afgerekend. En die overgang naar én een nieuwe dienstregeling, én nieuwe chauffeurs (al zullen die hopelijk grotendeels overgegaan zijn) én nieuw management én nieuwe bussen én nieuwe laadinfra op 1 moment is gewoon ondoordacht.
Ik geef Brussel niet de schuld. Ik zeg dat er te weinig om kwaliteit wordt gevraagd en te veel naar lage biedingen wordt gekeken. Goedkoop is duurkoop.
Ik ben fan van marktwerking en dus ook van concessies maar het is inderdaad jammer dat goede prestaties tijdens de concessie nauwelijks meewegen bij het gunnen van een nieuwe concessie.
Dit doet me denken aan de bussenpuinhoop toen Arriva begon in Hengelo en ook ineens van diesel bussen naar electrische bussen. En tegenwoordig verlopen andere concessiewissels op zijn zachtst gezegd ook enorm chaotisch. Ik denk dat er eens goed gekeken moet worden hoe we de concessiewissel op een andere manier kunnen aanpakken en vooral niet nieuwe bedrijf, nieuwe bussen en een nieuwe dienstregeling met daarbij de overstap van diesel naar electrisch op een dag.
Ja ik heb het weleens genoemd.
1. Doe een concessiewissel niet tegelijk met een wijziging van de dienstregeling. Er is geen voordeel mee te behalen en je stapelt de overgangsrisico’s op elkaar
2. Doe vervolgens de overgang geleidelijk. De oude vervoerder kan prima de dienstverlening afbouwen van 100% naar 80% en zo verder over 5 maanden gespreid. De klant maakt het ook niet uit welke kleur bus er komt voorrijden. Dus je kunt lijn voor lijn overdragen. Dan heeft het management van de nieuwe vervoerder meer tijd om alles goed te begeleiden en worden de chauffeurs dus niet in het diepe gegooid terwijl ze niemand op kantoor kunnen bereiken.
3. Overweeg om de oude vervoerder nog een maand ofzo standby te laten staan. Als het personeel mee overgaat dan vooral de bussen die ze gebruikten en anders ook een paar chauffeurs. Dan kun je bij wanprestatie ingrijpen, compensatie eisen en voor dit geld de oude vervoerder nog even doorbetalen terwijl de nieuwe zijn zaakje op orde brengt.
Overigens allemaal geen enkele reden om niet Transdev aan de schandpaal te nagelen. Zij hadden de overgang gewoon beter moeten voorbereiden. Maar met mijn voorstel zijn de reizigers hier minder de dupe van.
Probleem is de bussen zijn vaak eigendom van de vervoeder, dus die gaat ze bussen elders gebruiken(of verkopen).
Mooie zou zijn de nieuwe vervoeder eerst de oude bussen kan gebruiken(in de 1ste maand ofzo), en dan de nieuwe langzaam in laten stromen(als het goed gaat kan het altijd sneller).
Zo kan je eventuele defecten opvangen, gekke situaties voorkomen etc.
Al die elektrische bussen lijken toch ingewikkelder dan een gewone diesel bus, brandstof erin en het rijd over het algemeen wel(elektrisch toch veel meer computer gestuurd).
Nu er al veel elektrische bussen rijden, gaan we ook consessies krijgen die van elektrisch naar nieuwe elektrische bussen gaan(dus voorspel ik de zelfde miserie weer)
Het is niet dat de oude vervoerder moet blijven rijden, en elke week ofzo paar chauffeurs naar nieuwe over gaan(hier ook wel eens gelezen).
Dat is allemaal niet te doen, houd tijdelijk oude materiaal een maandje ofzo achter de hand(en laat nieuwe langzaam instromen).
Tegenwoordig zijn bijna al die nieuwe bussen die patsboem in 1 grote klap komen-of horen te komen, geleased bij een of andere buitenlandse Mij die dat aanbiedt-ook alweer voor net wat minder sentjes. Onderhoud kan dan meegekocht worden voor die periode van concessie. Veel van die MIJen zijn sterk gelieerd aan de busbouwers.
In de praktijk blijkt dat veel meer van de sjofeurs de overstap toch niet maken. De meesten zullen toch blijven wonen waar ze al woonden, dus dat is wat verbazingwekkend. In een grijs verleden toen al die NS-dochters/bussen tot steeds grotere fuseerden, was het normaal dat dan de sjofeurs meekwamen. NTM en NOF-met LAB en LABO tot FRAM, etc.
Reden blijft dus onduidelijk.
Hoe zit het met de overnamebescherming? Frankrijk zei ooit dat concurrentie goed is zolang dat niet op arbeidsvoorwaarden gebeurt (contractzekerheid, ARBO-proof-roosters). Dus we hebben in Nederland ook even de verplichting gehad om zittende werknemers over te nemen in sommige sectoren.
Maar in Nederland heb je een beetje de trend om alles waar je geen HBO of hoger voor nodig hebt door ‘Engelstalige’ mensen te laten gaan doen.
Het is een hele grote bende dat transdef ze denken maar aan een ding en dat is geld en de passagiers en personeel laten ze heel dirp vallen
Dit gaat hen ook geld kosten, dus ik ben bang dat het nog erger is: het management heeft het totaal onderschat en kan dit helemaal niet aan. Incompetentie is een grotere bedreiging voor onze economie dan complotten en geldwolven.
Hangt er vanaf hoe hoog de boetes zijn t.o.v. de winst. Kwestie van calculeren.
In ontwikkelingslanden sluiten incompetentie en beknibbeling elkaar niet uit.
En als je in Nederland kritiek hebt op een bedrijf of overheid wordt je steeds vaker een complotdenker genoemd 😉
Verhaal komt me bekend voor: bij de concessiewisseling naar EBS in het Waterland en de Zaanstreek ging het al mis, bij Arriva in Twente ook, ook bij Qbuzz in Zuid Holland Noord: ik ben best huiverig voor de nieuwe dienstregeling in Arnhem Nijmegen en omstreken waar Transdev straks ook waarschijnlijk problemen krijgt! Boetes of verdere maatregelen zijn hard nodig
Het scheelt wel dat ze daar al rijden, en dus ook beschikken hebben over oude bussen als backup.
Hoe het in de praktijk gaat… Transdev heeft op dit moment 40% ziekteverzuim. Chauffeur komt op Utrecht westraven, waar de remise is. Stapt uit zijn bus, vervolgens geen nieuwe bestuurder. Hele bus zit vol… Ik heb dit nu 4 keer meegemaakt. Er rijden ongeveer 10 personen autos voorbij met chauffeurs. Ook komen er veel bussen voorbij opweg naar de remise. Echter een bus voor reizigers komt maar niet. Soms voor 3 kwartier. Geen info… Geen duidelijkheid.
Een door puinhoop verziekte werkomgeving lijdt ook tot veel uival door zieken.. Dat probleem had Arriva ook toen de concessie in Twente begon en zelfs was er ook enkele maanden een stakingsdreiging mede door de puinhoop veroorzaakte hoge werkdruk. Overigens zou dit een staking zijn waar ik zeker begrip voor zou hebben.
Hoe het concessiesysteem georganiseerd is moet echt eens onder de loep genomen worden, want ik lees hier precies hetzelfde wat ik in het begin van de concessie in Twente zag. Dus geen nieuwe vervoerder, nieuwe dienstregeling en nieuwe bussen (inclusief de overgang van diesel naar electrisch dat ook nog een verdergaande organisatie vraagt met opladen van die bussen. ) Ook werden regelmatig bussen weggesleept vanwege lege batterijen of andere kinderziektes.
Duurt echt maanden voordat dit allemaal gefatsoeneerd is.
De oorzaak ligt naast de keuze van de vervoerder vooral bij diens (voormalige) opdrachtgever: de Provincie Utrecht die in één keer de overschakeling naar elektrische bussen voorschreef.
https://nieuwrechts.nl/108987-elektrische-dwang-van-groenlinks-pvda-leidt-tot-ov-problemen-in-utrecht