Start nieuwe dienstregeling leidt in Utrecht – toch – tot problemen
15 dec 2025 16:05
De start van de nieuwe ov-dienstregeling en -concessie in Utrecht heeft toch voor problemen gezorgd. Er is sprake van rituitval, vertragingen en problemen met software. Om chaos te voorkomen was de dienstregeling onlangs al teruggeschroefd. De start van de nieuwe dienstregeling heeft, zover bekend, bij het overige ov zoals de treinen, niet tot grote problemen geleid.
Volgens de provincie Utrecht vielen zondag op de eerste dag van de dienstregeling onder meer ritten uit. Ook maandagochtend ontstond op sommige plekken hinder voor de busreizigers. Transdev nam het bus- en tramvervoer in de stad Utrecht en omgeving over van Qbuzz. Keolis heeft rijdt de bussen in het westelijk en oostelijk deel van de provincie. De bussen en trams rijden allemaal onder de merknaam U-OV.
Verschillende problemen
Op de eerste dag van de dienstregeling waren de opstartproblemen heel verschillend van aard, meldt de provincie aan het ANP. “Van een chauffeur die zich vlak voor de dienst ziek meldt en last minute vervangen moet worden tot problemen met het tonen van actuele reisinformatie bij haltes en op de schermen in bussen.”
Het grootste knelpunt zat aan het einde van de middag op Utrecht CS. Door onduidelijkheid voor chauffeurs welke bus zij moesten pakken, vielen meerdere ritten uit. Ook op maandag zijn er problemen. Die doen zich voor door de hele provincie.
Extra serviceteams
De ov-bedrijven zetten extra serviceteams en medewerkers in om reizigers en personeel te helpen. Het is gebruikelijk geworden dat de start van een nieuwe concessieperiode gepaard gaat met hinder voor reizigers. Utrecht wilde dat voorkomen en met goedkeuring van de provincie heeft Trandsdev de dienstregeling in de stad de eerste maanden teruggeschroefd.
Vrijwel geen problemen overig ov
De ingang van de nieuwe dienstregeling ging bij het overige ov, voor zover bekend, zonder grote problemen. NS rijdt iets meer treinen, vooral in de vroege ochtend en late avond/nacht.
In Zeeland werd de nieuwe dienstregeling maandagochtend gevierd omdat de provincie eens per uur een directe verbinding krijgt met Zwolle. Voor reizigers vervalt zo een overstap in Roosendaal. Gedeputeerde Harry van der Maas is blij met de verbetering: “We zijn zeer tevreden met deze directe verbinding. Reizigers tussen Zeeland en Brabant moesten tot nu toe altijd overstappen in Roosendaal en het bleek regelmatig lastig om die aansluiting te halen.”
(c) Treinreiziger.nl
Re uitval
So what else is new…
Re Zeeland
Niets nieuws, maar her-invoering van een dienstregeling uit een grijs verleden: vanuit Zeeland 1 trein naar Asd de andere naar Zl.
Niemand woont in Zeeland dus doei
Alleen mensen met een bijstandsuitkering wonen daar want ze willen niet werken.
Daarom lopen ze ook achter en wordt er niets geïnvesteerd daar.
Wat een ongelooflijke onzin die twee bovenstaande reacties van Mar op gws. Walgelijk!
Mooi dat de IJsellijn weer hetzelfde traject rijdt dan toen ik zelf nog een kind was. 1x per uur Zwolle – Vlissingen en 1x per uut Zwolle – Roosendaal. Dit naar heel wat experimenten in de tussentijd, zoals zelfs een verplichte overstap in Nijmegen / Arnhem en daarna een periode een softe break waarbij de trein tussen Arnhem en Nijmegen als sprinter reed. Toen hebben ze dit bij de laatste grote dienstregeling fiks dit gefikst zodat de trein tussen Deventer en Roosendaal als IC rijdt. En nu weer terug naar Vlissingen.
Aangaande opstartproblemen met nieuwe OV/bus concessies, zoals nu bij uOV zijn het altijd weer dezelfde problemen. Nieuwe vervoerder, nieuwe dienstregeling en andere bussen op een dag. En dit leidt altijd tot uitval en slechte dienstverlening de eerste maanden en dat in de winter omdat alles ineens anders moet en zaken gewoon niet duidelijk zijn, vervoerders schema’s vaak krap hebben ingeschaald en wat de laatste periode ook meespeelt is de overschakeling van diesel naar electrische bussen. Wellicht zou men de switch naar een nieuwe vervoerder in de zomer moeten doen en de dienstregelingen pas wijzigen als de chauffeurs het nieuwe bedrijf gewend zijn. Hiervoor zou de concessiewerkwijze aangepast moeten worden. Ook de bussen moet je niet stel en sprong vervangen en langzaam de nieuwe electrische bussen introduceren. Hier moet ook eens serieus naar gekeken worden en als er een wetswijziging nodig is moet dit zsm door de politiek gebeuren.
Nog een wild idee: elke week een paar lijnen overhevelen naar de nieuwe vervoerder en dan vooral NIET tijdens een nieuwe dienstregeling. Sinds we dit doen met software updates eigenlijk nooit meer grote problemen
Dat gaat niet elke week een paar lijnen, er kunnen geen 2 vervoerders tegelijk rijden.
Verder kan er dan als nog problemen zijn met nieuw materieel, wat je hiermee niet zal oplossen.
Misschien mógen er geen twee vervoerders tegelijk rijden, maar dat kán natuurlijk best. De reiziger ziet alleen een andere kleur bus. Er zullen nog steeds problemen zijn, maar er is dan ook meer ruimte om die op te vangen. Het plan is ook ietsje duurder, want je zult 1 maand ofzo dubbel betalen. Maar op de looptijd van een concessie lijkt me dat beperkt. Nu worden die kosten op de reiziger afgewenteld.
Helaas nog geen directe treinverbinding van Groningen naar en van Leer met ingang van de nieuwe dienst 2026. Dit wordt pas per zomer 2026 en dus hopen dat het dan wel lukken gaat. Opstart problemen met nieuwe concessies, materieel heeft vaak, nog de eerste tijd nog last van kinderziekten. Komend jaar met dienstregeling 2027 nieuwe reismogelijkheden van Coevorden, Eindhoven en Venlo van en naar Duitsland. Stuttgart 21 wordt ook weer een jaar uitgesteld en nu hoopt men per december 2027 i.p.v. een jaar eerder! Complexe bouw van dit megaproject in deze stad, maar ook in München werkt men aan een stations vernieuwing. München Hbf met nieuwe S- Bahnstammstrecke!
Jaaa, Vlissingen-Roosendaal-Zwolle-Groningen-Leer !!
Langst mogelijke treinreis in Nederland. Lijkt mij langer dan Maastricht-Den Helder.,
Ik zou graag een alternatief voorstel willen doen.
Ik zou de Vlissingen – Zwolle IC graag doortrekken naar Nieuw Amsterdam, opdat men in Vlissingen makkelijk kan kiezen tussen een van beide Nederlandse Amsterdams. 😉
Ja en terug via Stuttgart 21…..
Zo wat een treurige stem zeg in de transdev bussen van u ov, net deze ochtend gehoord.
Het is zelfs al amper te horen, en de vrolijk en duidelijkheid spatten er vanaf zeg pff.
De mannelijke versie van Qbuzz was 10 keer duidelijker verstaanbaar.
@gws “So what else is new?”
Vrij vertaald “Niks nieuws onder de zon!”
Wat het Nederlandse openbaar vervoer zo bijzonder maakt zijn de internationale staatsbedrijven die – afgezien van de NS – het ov in Nederland exploiteren:
1) De Franse (staats)multinational Transdev exploiteert Connexxion en Connexxion is eigenaar van Breng, Hermes, Rrreis en U – ov,
2) Qbuzz is eigendom van de Italiaanse staatsspoorwegen Ferrovie dello Stato (FS), dus het broertje/zusje van onze eigen Nederlandse Spoorwegen.
En deze “internationals” bakken er gewoon niks van. Niet alleen bij een concessiewisseling, maar ook daarbuiten, En de concessieverleners steken in het kader van hun “struisvogelpolitiek” “de kop in het zand” en “hebben boter op het hoofd” En ze maken zich ook nog eens schuldig aan “nepnieuws” door het totale gebrek aan transparantie over de eigendomsverhoudingen binnen het ov in Nederland.
En dit allemaal in het belang van de ov-reizigers? Dat gelooft toch ondertussen niemand meer!
Één lichtpuntje: blijkbaar geen problemen op Utrecht Centraal met de treinen van de NS)!) op zondag en maandag. Leuke foto trouwens met de NS “in the picture”.
Ik ben benieuwd welke boete boven het hoofd hangt van de vervoerders in de provincie Utrecht, opgelegd door het provinciebestuur van Utrecht …
Dan is er nog EBS, van de Egged, het grote Israelische Coöperatieve Vervoer, naar ik meen in eigendom van de verenigde sjofeurs aldaar. Vanwege dit in bepaalde kringen zeer sterk bekritiseerd.
RRReis is zeker niet enkel van TrDv, ook diverse andere van die multi-nationals. Het is een merknaam van de provincies, m.u.v. All-GO in Almere. De Conx, die vooral ontstond door de overname van diverse oude ´spoordochters´ als bus (NBM in deze regio, NZH, WSM, NACO etc.) was juist altijd geprezen als de betere van dat stel.
Keolis is ook vooral FRans en rijdt de streekkant van U-OV, voorheen Q_Buzz.
En lest best de multi-national ARRIVA, ooit begonnen in de UK toen aldaar op dat eiland het allemaal geprivatiseerd moest gaan worden.
AL deze multinationals zijn ook aktief her en der bij het bus (en treintjes) vervoer in Duitsland en daarnaast in diverse andere landen in de EU.
In het blad van de bussenclub ADV wordt elk jaar in nr 1 een kaart afgedrukt met de dan geldende concessies en exploitanten. Of in de WIKI van OVinNederland.
Het was vandaag nog weer een mooie puinhoop met de bussen in Utrecht. En geen serviceteams gezien hoor