Italo bestelt 26 hogesnelheidstreinen voor diensten in Duitsland na gunstig besluit toezichthouder

Het Italiaanse treinbedrijf Italo heeft met Siemens een overeenkomst getekend voor de aanschaf van 26 hogesnelheidstreinen voor treindiensten in Duitsland. Met de order is 3,6 miljard euro gemoeid. De order komt kort nadat de Duitse toezichthouder voor onder meer het spoor (het Bundesnetzagentur) de weg vrij heeft gemaakt voor Italo om het Duitse spoor op te gaan.

Italo heeft 26 nieuwe Siemens Velaro Multi Systems-treinsets besteld met een optie voor nog eens veertien nieuwe. De Velaro’s hebben dezelfde basis als de ICE 3neo’s waarmee Deutsche Bahn de verbindingen tussen Nederland en Duitsland rijdt. Ook Eurostar rijdt met Velaro’s tussen Nederland en Londen.

Per trein 450 zitplaatsen

De Velaro Multi System-treinsets voor Italo krijgen een stopsnelheid van 320 kilometer per uur. De sets zullen bestaan uit acht rijtuigen met 450 zitplaatsen verdeeld over drie klassen: Club Executive, Prima Business en Smart. Ook komt er een bistro en ’ultra-snel’ 5G en Starlink-internet.

’’Na het besluit van de Bundesnetzagentur zijn we nu klaar om de concrete stappen te zetten die nodig zijn om in 2028 van start te gaan, van het aannemen en opleiden van personeel tot de ontwikkeling van de volledige industriële, operationele en commerciële structuur van onze nieuwe Duitse activiteiten’’, zei topman Gianbattista La Rocca van Italo bij het tekenen van de order.

Meer concurrentie, betere dienstverlening

Het Bundesnetzagentur besloot vorige week dat DB InfraGo, de tak van Deutsche Bahn die het spoor beheert, concurrenten betere toegang moet geven tot het Duitse spoornetwerk.’’Meer concurrentie kan leiden tot betere dienstverlening voor passagiers’’, zei directeur Klaus Müller van het Bundesnetzagentur voor het Duitse journaal Tagesschau.

Maximaal nog 75 procent voor DB

Het besluit betreft met name de toewijzing van schaarse treincapaciteit op bijzonder drukke trajecten. DB InfraGO mag niet langer de volledige beschikbare capaciteit op deze trajecten aan één enkele maatschappij (moedermaatschappij DB) toewijzen. Afhankelijk van de route mag niet meer dan 60 tot 75 procent van de spoorcapaciteit in handen zijn van één enkele aanbieder. DB heeft momenteel een marktaandeel van ongeveer 95 procent.

Italo wil lucratieve trajecten

De plannen van Italo hebben al veel stof doen opwaaien. Er wordt gevreesd dat de concurrentie op lucratieve verbindingen ertoe leidt dat gebruikte routes onder druk komen te staan en zo zowel haltes als verbindingen verloren gaan. DB gebruikt de inkomsten uit veelgevraagde verbindingen om minder winstgevende diensten te subsidiëren.

Italo wil vanaf 2028 vijftig dagelijkse hogesnelheidsritten rijden in Duitsland en in totaal achttien steden verbinden. De Italianen mikken daarbij op de lucratiefste Duitse trajecten München – Dortmund en München – Berlijn – Hamburg. Gevreesd wordt dat door de concurrentiestrijd met DB zestien steden hun langeafstandstreinverbinding verliezen.

DB: agentschap maakte fouten

Deutsche Bahn heeft het Duitse journaal Tagesschau laten weten het besluit van het agentschap te bestuderen ’’We zullen de beslissing van het Bundesnetbeheer (BNA) grondig herzien en evalueren’’, aldus de spoorwegmaatschappij in een verklaring. Maar uit een verklaring van DB aan het agentschap blijkt dat het bedrijf de beslissing juridisch twijfelachtig vindt. InfraGo beschuldigt het agentschap van ’voortdurende procedurele en onderzoeksfouten’. Het bedrijf stelt dat er geen feitelijke basis is voor een regelgevende interventie, zo meldt Tagesschau.

(c) Treinreiziger.nl